Aviation jet fuel è combustibile a base di petrolio, o petrolio e miscela di combustibile sintetico, utilizzato per alimentare aerei. Hanno requisiti più rigorosi rispetto ai combustibili utilizzati per l’uso a terra, come il riscaldamento e il trasporto su strada, e contengono additivi per migliorare o mantenere proprietà importanti per le prestazioni o la movimentazione del carburante. È progettato per l’uso in aeromobili alimentati da motori a turbina a gas. È incolore a paglierino nell’aspetto. I combustibili più comunemente usati per l’aviazione commerciale sono Jet A e Jet A–1, che sono prodotti secondo una specifica internazionale standardizzata. L’unico altro combustibile per jet comunemente usato nell’aviazione alimentata da motori a turbina civili è Jet B, che viene utilizzato per le sue migliori prestazioni a freddo.
Jet fuel è una miscela di una varietà di idrocarburi. Poiché la composizione esatta del carburante per jet varia ampiamente in base alla fonte di petrolio, è impossibile definire il carburante per jet come un rapporto di idrocarburi specifici. Il carburante per jet è quindi definito come una specifica di prestazione piuttosto che un composto chimico. Inoltre, l’intervallo di massa molecolare tra idrocarburi (o diversi numeri di carbonio) è definito dai requisiti per il prodotto, come il punto di congelamento o il punto di fumo. Il carburante per jet di tipo cherosene (incluso il Jet A e il Jet A–1, JP–5 e JP–8) ha una distribuzione del numero di carbonio tra circa 8 e 16 (atomi di carbonio per molecola); carburante per jet di tipo wide–cut o nafta (incluso il Jet B e JP – 4), tra circa 5 e 15.
Il carburante per aerei è comunemente indicato come JP54. Tuttavia, questa è la terminologia sbagliata in quanto non esiste un tale tipo di carburante per jet. Jet A e Jet A-1 sono ciò che le raffinerie offrono. Aviation Jet fuel Gas è ciò che alimenta i motori degli aerei a turbina. In tutto il mondo, il carburante per jet è il cherosene a basso contenuto di zolfo più utilizzato. Ad esempio, Colonial JP54 è simile al Jet A tranne che l’energia è di 18,4 mj/Kg rispetto ai 42,8 MJ/kg del Jet A. Soprattutto c’è anche una leggera differenza negli additivi.
Aviation Jet Fuel B viene utilizzato per le sue prestazioni climatiche estremamente fredde. Tuttavia, la composizione più leggera di aviation Jet fuel B lo rende più pericoloso da gestire. Per questo motivo, è usato raramente se non in climi molto freddi. Una miscela di circa il 30% di cherosene e il 70% di benzina. A causa del suo punto di congelamento molto basso (-60 °C (-76 °F), è noto come combustibile a taglio largo e ha anche un basso punto di infiammabilità. Aviation Jet Fuel B è utilizzato principalmente in alcuni aerei militari. In Canada, è anche usato a causa del suo punto di congelamento. Gli standard di cherosene aeronautico sono pubblicati come GOST–10227–86. Lo standard è costituito da diverse proprietà. Separa la paraffina e la benzina nella raffineria.
Le organizzazioni militari di tutto il mondo utilizzano un diverso sistema di classificazione dei numeri JP (per “Jet Propellant”). Alcuni sono quasi identici alle loro controparti civili e differiscono solo per la quantità di alcuni additivi. Ad esempio, Jet A–1 è simile a JP–8, Jet B è simile a JP–4. I combustibili militari sono prodotti altamente specializzati e sono sviluppati per applicazioni molto specifiche. I combustibili per jet sono talvolta classificati come cherosene o nafta. I carburanti di tipo cherosene includono Jet A, Jet A-1, JP–5 e JP-8. Carburante per jet di tipo nafta, a volte indicato come carburante per jet “wide–cut”, inclusi Jet B e JP–4.
Jet A specifica carburante è stato utilizzato negli Stati Uniti dal 1950. Tuttavia, di solito non è disponibile al di fuori degli Stati Uniti e alcuni aeroporti canadesi come Toronto e Vancouver. Jet-A1 è il carburante standard utilizzato dal resto del mondo diverso dagli ex stati sovietici in cui TS–1 è lo standard più comune. Sia il Jet A che il Jet A–1 hanno un punto di infiammabilità superiore a 38 ° C (100 °F), con una temperatura di accensione automatica di 210 °C (410 ° F).
Differenze tra Jet A e Jet A–1:
La differenza principale è il punto di congelamento inferiore di A–1:
- Jet A è -40 °C (-40 °F)
- Jet A–1 è -47 °C (-53 ° F)
L’altra differenza è l’aggiunta obbligatoria di un additivo antistatico al getto A-1. Jet A camion, serbatoi di stoccaggio, e l “impianto idraulico che portano Jet A sono contrassegnati con un adesivo nero con” Jet A “in bianco stampato su di esso, adiacente ad un” altra striscia nera.
Caratteristiche fisiche tipiche del Jet A e del Jet A-1:
Il carburante del Jet A–1 deve soddisfare:
- DEF STAN 91-91 (Jet A–1),
- Specifica ASTM D1655 (Jet A-1) e
- Materiale guida IATA (tipo cherosene), codice NATO F–35.
Il carburante Jet A deve raggiungere la specifica ASTM D1655 (Jet A).
Aviation Kerosene Colonial Grade JP54:
È l’abbreviazione di “Jet Propulsion, A1 and Kerosene Colonial Grade 54”. Ad esempio, durante il processo di raffinazione solo il 15% del petrolio greggio costituisce JP54, ma il resto dei gradi utilizzati per diversi tipi di plastica.
JP54 alimenta i motori aeronautici a turbina a gas. Jet A e A–1 hanno specifiche che utilizza nel carburante in tutto il mondo. Jet B utilizza in elementi di tempo freddo. Comunemente un certo numero di miscele diverse costituiscono carburante per jet. Ciò si riferisce ai punti di infiammabilità e al modo in cui i numeri di carbonio si distribuiscono.
Carburante per jet esportato dalla Russia ecc. è “JP54” o “JP54 coloniale”. È simile a “Jet A” tranne che l’energia specifica è di 18,4 mj/kg. confronta con quello di 42,8 mj / kg. di “Jet A” ma c’è una leggera differenza negli additivi. I combustibili Jet sono disponibili in un certo numero di sapori. C’è un manuale di oltre 100 pagine per specificarli tutti. Tuttavia, tutti i carburanti per jet si riferiscono agli additivi A1, che consente all’aereo di non lasciare una coda bianca nel cielo che mostra dove è stato un aereo.
Jet Fuel è cherosene e non un distillato come gasolio/diesel. Nella raffineria, si separa sopra benzina e paraffine. Non c’è considerazione speciale della temperatura da considerare. Ricorda che a 40.000 piedi è -46 ºC più o meno indipendentemente da dove ti trovi e dalla stagione. L’unico problema riguarda la temperatura è quando si riempie un clima umido e caldo, l’aria che si porta con sé negli stessi serbatoi contiene molta acqua. Condensa e forma cristalli di ghiaccio che distruggeranno la turbina a getto. Le compagnie aeree hanno risolto questo problema con additivi, di solito acidi grassi. Carburante per jet di grado militare prodotto dalle raffinerie e consegna direttamente dal momento che richiedono additivi speciali.