Che cosa è Bunker e BAF?

L’industria navale divenne molto energetica e focalizzata sul capitale con lo sviluppo della containerizzazione e l’uso di navi container. In tale settore il carburante potrebbe essere considerato uno dei costi più critici in cui il carburante può essere alto come il 50% del costo dei vettori. Il combustibile del bunker ha cominciato ad essere utilizzato sempre più nell’industria di trasporto nel 1950 poichè è la fonte di alimentazione primaria per il motore della nave.

Nel mondo dello shipping sentiamo molto il termine bunker in quanto è uno dei principali costi che i vettori sostengono. Il combustibile del bunker è un tipo primario di olio combustibile usato a bordo delle navi. Rispetto agli altri prodotti petroliferi, è grezzo e altamente inquinante. Ai tempi del vapore c’erano bunker di carbone ma ora vengono sostituiti con serbatoi di carburante. Nel modo più semplice e più crudo dei termini, il combustibile del bunker è residuo dopo che le raffinerie hanno elaborato tutti i combustibili più preziosi dalla fonte grezza. È spesso e pesante; deve essere riscaldato prima di poter essere utilizzato nel motore delle navi. È difficile da immagazzinare e trasportare, quindi è principalmente immagazzinato nei principali porti o in alcune raffinerie vicine al porto.

In passato ci sono state molte fluttuazioni che hanno avuto gravi effetti sul prezzo del carburante utilizzato per le navi. In precedenza i vettori erano in grado di offrire contratti di servizio a lungo termine con tariffe all inclusive ai loro clienti. Con queste fluttuazioni i vettori non erano più in grado di offrire tariffe di trasporto stabili ai loro clienti e dovevano riflettere gli aumenti in un formato chiamato Fattore di regolazione del bunker, noto anche come “BAF”. Questo supplemento di costo elevato è stato separato dal tasso di nolo di base e corretto comunemente su base trimestrale in gennaio, aprile, luglio e ottobre di ogni anno.

Poiché il bunker è un tipo di petrolio, si potrebbe pensare che i cambiamenti nei prezzi del petrolio abbiano un impatto diretto sul prezzo del bunker; ma non ci sono semplici correlazioni tra il prezzo del bunker oil e quello del greggio. Anche se tutti i carburanti e gli oli combustibili provengono dalla stessa fonte, il modo in cui sono valutati e gestiti è completamente diverso. Vi sono anche altri fattori, come la speculazione sul mercato del greggio, le priorità di raffinazione e i vincoli di capacità, le difficoltà intrinseche per gli operatori di navi nello stoccaggio o nella copertura del combustibile, che creano distorsioni dei prezzi che possono influire sui prezzi del petrolio. Inoltre ci sono una serie di indici dei prezzi del carburante bunker che la comunità marittima e i loro interessi finanziari utilizzano. Per ottenere una migliore comprensione dei calcoli BAF clicca qui: http://www.3plwire.com/2011/12/29/understanding-bunker-fuel-is-there-a-relationship-to-crude-prices/

Oggi nel mondo del trasporto marittimo lo scenario comune è che i vettori determinano gli importi BAF e gli spedizionieri aggiungono questo sovrapprezzo alle loro tariffe di trasporto di base. Tuttavia, i vantaggi della comprensione di bunker e della sua funzionalità potrebbero aiutare gli importatori e gli esportatori a essere in grado di ottenere una migliore analisi dei costi futuri relativi al loro trasporto. In questo modo sarebbero in grado di ottenere il loro costo della supply chain migliore e più accurato. Con la comprensione di BAF aziende possono creare piani di costo annuali e trimestrali più accurati.