La Snell Memorial Foundation è un’organizzazione senza scopo di lucro con sede negli Stati Uniti impegnata a migliorare le prestazioni dei caschi. Fu fondata nel 1957 in risposta alla tragica morte di Peter Snell in un incidente automobilistico. Il suo obiettivo? Per garantire caschi offrono un adeguato livello di prestazioni di sicurezza per l’utente – e per aiutare i produttori a renderli più sicuri.
Da allora, non solo test caschi che sono in vendita generale, ma offre diversi certificati per motorsport, moto e karting caschi (indicati con la lettera SA, M e K). Funziona anche con i produttori per aiutarli a sviluppare caschi che passeranno i suoi standard e portare caschi conformi al mercato-che sono poi autorizzati a visualizzare l’adesivo di certificazione Snell su di loro.
Se sei interessato ad acquistare un casco certificato Snell negli Stati Uniti, puoi trovare tutte le nostre recensioni sul casco certificato Snell qui.
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M2000, M2010, M2015, M2020D e M2020R?
M sta per moto e il numero è semplicemente la data in cui lo standard è stato introdotto.
La maggior parte dei caschi che sono stati certificati sotto M2010 e prima saranno stati consegnati alla storia ora, mentre la maggior parte dei caschi certificati su questo sito che sono contrassegnati come Snell avrà superato lo standard M2015.
Ma per la fine del 2019, Snell ha introdotto il nuovo standard M2020. Questa volta, hanno diviso i loro standard in D e R per cercare di riflettere i diversi standard che troverai in tutto il mondo, incluso il nuovo standard di test FIM.
Ora, c’è un M2020D e M2020R. La D sta per DOT e la R per ECE Regolamento 22.05 – vale a dire caschi europei. M2020D è una continuazione degli stessi standard del 2015 utilizzati per testare i caschi DOT.
M2020R c’è così i produttori di caschi possono ora provare a produrre un casco che passerà i test Snell ma passerà anche la certificazione europea ECE (e, si spera, la certificazione FIM). Il che è più difficile di quanto sembri perché al momento del lancio del nuovo standard, solo un casco LS2 è riuscito a soddisfare il nuovo standard R.
Nota: Se un casco è stato certificato come M2020R, ciò non significa che sia ECE o legale da indossare in Europa. E ‘ solo che ha superato il test di Snell.
Quindi, dal 2020 in poi, la maggior parte dei caschi statunitensi presentati per i test Snell sarà probabilmente certificata M2020D. Ma uno o due diventeranno anche certificati M2020R.
Lì, spero che questo sia chiarito!
Quindi cosa include il test del casco Snell?
Il test si è sviluppato nel corso degli anni e si può vedere quale test ogni casco superato entro la data nella certificazione. Il primo standard per i caschi da moto era M2000 (nell’anno 2000) e l’ultimo è M2015. Per trovare un elenco completo di quali caschi sono certificati Snell, visita la loro pagina di certificazione. E dove un casco che abbiamo recensito è certificato Snell, lo metteremo anche sulla nostra pagina di recensione.
Di seguito è riportato ciò che è testato nel test di certificazione M2015 e M2020D:
1. Il primo test è un test di impatto. Un casco è dotato di un manichino adatto ‘headform’ che include un accelerometro (o dovrebbe essere decelerometro?). Il casco viene poi lasciato cadere contro una gamma di superfici diverse per simulare diversi tipi di impatti. Il casco deve assorbire abbastanza energia per garantire che l’accelerometro non misuri più di circa 300 Gs-ci sono lievi deviazioni a seconda di quale standard viene testato (ma è ancora un sacco di decellerazione!).
2. Il prossimo è un test progettato per verificare se il casco è sicuro sulla testa e non si stacca durante un incidente. Per inciso, la ricerca indipendente sembra indicare che i caschi si staccano in circa il 5% degli incidenti, probabilmente attraverso caschi o cinghie mal montati che sono regolati in modo errato (o non fissati affatto). Snell appone un cavo per la parte posteriore del casco, si inclina ad un angolo di 135 gradi poi scende un 4 kg di peso per simulare una forza cercando di strappare il casco dalla testa. Quindi ripetono il test nella parte anteriore della testa. Un casco può muoversi, ma deve rimanere sulla testa per superare il test.
3. Il prossimo test verifica le prestazioni della cinghia di ritenzione. Un peso di 23 kg è attaccato alla cinghia per un minuto. Se questo è passato, il peso di 23 kg viene sostituito da un peso di 38 kg che viene poi lasciato cadere per sollecitare la cinghia e il meccanismo di chiusura per garantire che non si rompa o si allunghi più di 30 mm. Se lo fa, fallisce.
4. Il quarto test è il test chin bar – dove un casco è fissato ad una base solida con la barra mento rivolto verso l’alto e un peso piatto 5 kg è caduto su di esso. La barra del mento non deve rompersi o piegarsi oltre una certa quantità.
5. Il penultimo test prevede di far cadere un picco di 3 kg sul casco per verificare che possa resistere alla penetrazione.
6. Il test finale controlla la visiera è resistente alla penetrazione sparando un fucile ad aria compressa a una velocità di circa 500 km / h.
Quando un casco supera i test, il produttore può quindi visualizzare il logo Snell sul casco – come un’etichetta cucita sul retro del casco. Tuttavia, non è la fine del processo. Snell conduce test campione casuale sulle versioni di vendita al dettaglio di ogni casco certificato con l’acquisto di caschi per tutta la corsa di produzione del casco per garantire che continua a superare i test. Se i campioni non riescono, ci sono una serie di passi Snell prenderà-da chiedendo il produttore rimedi il prodotto per la completa decertificazione del casco.
Potenziali problemi con Snell casco test?
Come qualsiasi regime di test del casco, ci sono alcuni detrattori del regime di test Snell.
In primo luogo, c’è un leggero punto interrogativo su alcune delle scienze dietro i loro test e gli avversari suggeriscono che non riflette abbastanza i dati degli incidenti motociclistici del mondo reale. Sottolineano anche che il loro test può portare a un casco con un guscio che è semplicemente troppo difficile da ridurre efficacemente lo shock che viene passato al cervello. Ultimo crash helmet design pensiero è che il guscio del casco ha bisogno di qualche flessione in esso per aiutarlo ad assorbire lo shock da impatto e fermarlo passando attraverso il cranio e il cervello. Fermare lo shock che passa attraverso il cervello è molto uno degli obiettivi principali di un casco crash efficace. Se un guscio è troppo duro, non può aiutare ad assorbire gli urti e lascia solo il rivestimento EPS per fare il lavoro.
Non ci sono molte prove che i caschi possano soffrire di penetrazione nel guscio – uno dei test di laboratorio a cui deve sottoporsi un casco certificato Snell.
Detto questo, non sembra esserci alcun dubbio che Snell sia interamente impegnato a migliorare la sicurezza del casco e stia lavorando duramente per migliorare gli standard di sicurezza per gli utenti di caschi negli Stati Uniti. Ti lasceremo quindi decidere se vuoi acquistare un casco certificato Snell e ti limiteremo a segnalare dove un casco è certificato Snell.
Segnaleremo anche dove un casco è testato SHARP e quando è certificato DOT o approvato ECE 22-05. Riportando su tutti questi schemi, speriamo di fornire ai nostri lettori la visione più completa di quanto bene ogni casco si esibirà.
Ecco ulteriori informazioni sulla Snell Foundation o qui per la nostra analisi dei dati di test SHARP per saperne di più su come protettivo diversi tipi di casco sono insieme a un sacco di altre informazioni utili.