Nel 1933, la moglie di un contadino di Gippsland scrisse una lettera a Ford Australia, chiedendo: “Puoi costruirmi un veicolo che possiamo usare per andare in chiesa la domenica, senza bagnarci, e che mio marito può usare per portare i maiali al mercato il lunedì?”
Lew Bandt, che era allora un giovane designer presso lo stabilimento Ford di Geelong, modificò una coupé del 1933, incorporando la carrozzeria della vasca nella parte posteriore e rafforzando il telaio in modo che potesse trasportare un carico. Il prototipo fu approvato e la Ford Australia XT entrò in produzione nel 1934 come Modello 40-Una consegna leggera.
Ma questo era davvero il primo al mondo ute?
Dipende interamente da come si definisce la parola ‘utilità’. Wikipedia definisce ‘ ute ‘come:” abbreviazione di ‘utility’ o ‘coupe utility’ È un termine usato in Australia e Nuova Zelanda per descrivere i veicoli con un vassoio dietro l’abitacolo”.
È ampiamente accettato che l’originale “utility” si distinguesse da un autocarro leggero per il fatto che la sua carrozzeria continuava in una linea ininterrotta, a poppa dalla cabina alla coda. Un camion leggero aveva la sua cabina e la carrozzeria del carico separate.
La maggior parte dei moderni utes non sono “classici utes” perché la vasca posteriore è separata dalla struttura della cabina. Questa è una separazione necessaria nel caso di un 4WD XT, per evitare lo stress cracking della carrozzeria posteriore mentre il telaio si flette.
Una seconda e molto importante demarcazione è la differenza tra il 1920 e 1930′ utility’ e ‘coupe utility’. Un ‘ utility ‘è stato derivato da una autovettura con un soft-top, tetto convertibile e un’ utility coupé ‘ è stato derivato da una berlina hard-roof.
L’affermazione di Ford Australia che il design di Lew Bandt è stato il primo coupe al mondo si basa sul fatto che è stato certamente il Nord America o la prima “utility coupé” australiana. Tutte le utility che lo hanno preceduto in questi mercati erano soft-top utes.
Ma uno molto presto wasn non era affatto americano: nel 1927, attraverso l’Atlantico, una nuova società chiamata Volvo (in latino “I roll”) produsse le sue prime auto e
pickup, con cabine aperte e chiuse. Tuttavia, solo 27 pickup a cabina chiusa sono stati prodotti prima che la società aumentasse l’OV4 a dimensioni di autocarri leggeri, spostandolo fuori dalla categoria XT.
Se 27 veicoli di produzione è una quantità ragionevole, Volvo era chiaramente il primo produttore di “coupé utility” al mondo. Le foto mostrano una cabina aperta because perché non siamo in grado di individuare una foto della versione a cabina chiusa (coupé).
Il buono
Il modo in cui sono messi insieme potrebbe cambiare – o devolvere – ma ciò che can può fare non è cambiato un po’. Sono ancora il modo migliore per trasportare qualcosa di grande, pesante o sgraziato – Clive Palmer, per esempio – a corto di un camion o un furgone dedicato.
La parte posteriore di un XT può trasportare tutti i tipi di sciocchezze spiacevoli senza che la puzza si faccia strada nell’abitacolo. Una volta che il lavoro è fatto, è facile lavare il vassoio con un tubo e affrontare il lavoro successivo.
In alcuni casi, è quasi altrettanto facile pulire la cabina. Base-spec utes può venire con pavimenti in vinile e resistente sedili, si addice il loro status di strumenti di tutti i giorni.
Se, tuttavia, stai cercando una macchina per fare il doppio dovere, proprio come il breve originale, moderno can può adattarsi bene al conto.
used erano affari abbastanza spartani, ma in questi giorni meglio interiors’ gli interni sono abbastanza alla pari con le autovetture.
I moderni XT sono pieni di sicurezza, giocattoli e accessori che rivaleggiano con le auto di lusso, ma la qualità delle plastiche interne e dei rivestimenti dei sedili è ancora una generazione fuori.
La prossima generazione porterà anche alcuni nuovi giocatori, desiderosi di entrare nel fiorente gioco ute. Non passerà molto tempo prima che tu possa guidare una Renault, o anche una Mercedes taking, portando ute la proprietà al parcheggio del golf club. Un sacco di spazio per i vostri club, almeno.
Nel 1934, la prima utility Ford Coupe uscì dalla linea di produzione. L’originale XT aveva un vassoio da 5 piedi da 5 pollici che poteva trasportare un carico di 1200 libbre (550 kg). La coupé XT ha avuto senza dubbio successo – anche Henry Ford stesso ha commentato che i ragazzi negli Stati Uniti avevano bisogno di guardare a quello che ha soprannominato il ‘canguro Aussie Chaser’.
Tuttavia, il concetto di avere un vassoio appositamente costruito posteriore a una cabina passeggeri può essere vecchio quanto l’invenzione della vettura stessa. Sembra essere il primo esempio di un ‘ XT ‘ è la Oldsmobile del 1903, che era dotata di un corpo a forma di vasca che sedeva due passeggeri.
La Dodge Brothers company aveva anche un pickup soft-top nella sua linea fino al 1924, mentre altri contendenti al titolo di ‘first ute’ includono vari modelli di Ford negli Stati Uniti, come il modello T Runabout del 1925 con carrozzeria pickup.
Mentre l’Australia non può rivendicare rigorosamente l’invenzione, la nostra innovazione è stata in qualche modo evolutiva. Il comfort e lo stile offerti con l’utilità coupé sembrano essere il primo del suo genere. L’XT ha avuto successo nel tempo, diventando una classica icona australiana.
Oltre 80 anni dopo, l’UMA è sempre più radicato nella cultura australiana. La Toyota Hilux ha incoronato il modello più venduto nel 2016, la prima volta in assoluto che il modello più popolare in Australia è stato un veicolo commerciale piuttosto che un’autovettura. Il Ford Ranger era il quarto modello più venduto e il Mitsubishi Triton il nono.
Gli australiani non possono più richiedere l’UMA per portarli alla chiesa o al mercato dei maiali, ma il principio originale di flessibilità e comfort rimane popolare come sempre.
Il cattivo
Criticare un ute per non comportarsi come un’autovettura è come criticare un asino per non essere un cavallo; anche così, non sarebbe saggio trascurare l’insidia più pressante della ute proprietà.
Mentre car-based utes dispongono di livelli simili di tecnologia come autovetture, il resto del campo è circa avanzato come gli Amish. Si consideri il HiLux, Ranger o Amarok; come resistente e avventuroso come potrebbero essere, stanno eseguendo la tecnologia del telaio che è andato fuori moda nel 1960.
La configurazione body-on-frame, che le autovetture lasciavano indietro mentre i Beatles avevano ancora i capelli corti, è il modo più semplice e quindi più economico per costruire un telaio.
Pensa alla tua scala media. Ora fai una delle travi, appoggiala piatta, fissa le ruote agli angoli e plonk un abitacolo in cima. Quello che hai creato è il telaio di base che gira sotto ogni singolo importato ute nel paese.
Le armature body-on-frame sono eccezionalmente economiche da realizzare rispetto ai corpi unitari o monoscocca. Il penny-pinching non si ferma nemmeno al telaio; i produttori sono altrettanto parsimoniosi quando si tratta di sospensioni.
Balestre, che sono circa vecchio come Les Patterson, sono anche incredibilmente a buon mercato per fare e montare telaio scala. Le molle a balestra eliminano anche la necessità di bracci di trascinamento e altri componenti di sospensione complessi richiesti nelle configurazioni basate su bobine, mantenendo il costo di produzione il più avaro possibile. Le molle a balestra sono ancora il modo migliore per sospendere un carico pesante, tuttavia, poiché diffondono il peso lungo la guida del telaio piuttosto che concentrarlo sulla superficie della parte superiore di una molla elicoidale.
Il risultato pratico della tecnologia economica e del vecchio mondo inizia davvero a manifestarsi quando ti metti al volante e lanci in una buca.
Poiché la parte posteriore è sospesa su molle a balestra, può sentirsi volubile e sfrenata – perché lo è. La sospensione semplicistica fa uno scarso lavoro nel controllare le ruote posteriori, specialmente sotto carico, causando ogni sorta di sconvolgente rimbalzo, smistamento o salto lungo la strada.
Diventa molto peggio in caso di maltempo come la parte posteriore ribelle diventa un lavoro di routine, o anche un incubo, sul ghiaccio. I moderni sistemi di trazione e controllo della stabilità-obbligatori a partire dal 1 ° novembre di quest’anno-possono strappare il controllo, ma stanno coprendo gravi inadeguatezze ingegneristiche.
Questo comportamento scorretto ha un rimedio improbabile; chiedi a chiunque in una canottiera blu, e ti diranno che il loro ute ha il miglior giro – e la migliore trazione-con un paio di balle di fieno o un Clive Palmer nella parte posteriore. Questo perché il peso contrasta l’azione frenetica delle balestre, permettendo al posteriore di comportarsi con un minimo di civiltà. Con qualche centinaio di chili in più da portare in giro, tuttavia, non aspettatevi cifre di carburante decenti.
E ‘ importante notare che Nissan in realtà bucks la tendenza, offrendo il suo nuovo Navara con una bobina a molla posteriore. È uno standout a questo proposito, ma elogiare un’auto modello 2015 per le molle elicoidali a tutto tondo è come lodare un adolescente per aver padroneggiato una forchetta e un coltello.
Con una tale mancanza fatale, almeno per la maggior parte di utes, le altre questioni di proprietà sembrano minori in confronto. E, in realtà, lo sono – quando acquisti un ute, accetti che i tuoi amici, colleghi e perfetti sconosciuti vorranno che tu li aiuti a spostare casa, prendere cose da Bunnings o andare alla punta.
Almeno la sicurezza degli incidenti non è più una preoccupazione, con utes dalla maggior parte dei produttori che ottengono valutazioni di sicurezza ANCAP a cinque stelle. Se, al contrario, valuti i dollari più delle rotule c’è sempre Great Wall, Foton o Mahindra.
Creazione di Lew Brandt
Per le seguenti informazioni, siamo in debito con Robert Ryan, che possiede un modello molto raro e genuino 40-Un’utilità coupé.
È interessante notare che Robert ci ha detto che la ben nota replica Lew Bandt (Rego UTE 001) ute, prodotta nel 1975, è stata costruita da una berlina Ford del 1933 ridotta a ute, acquistata da un contadino a Bannockburn, Victoria. Il motivo era che Lew non riusciva a trovare una vera utilità Ford Coupe. Dopo la morte di Lew nel 1987 in questo veicolo, è stato ricostruito dai membri dei primi Ford V8 Club Victoria come un modello del 1934, cambiando la griglia e il cofano, ma ancora utilizzando la sezione cabina berlina del 1933.
Questa replica patchwork ha ricevuto più adulazione rispetto ai veicoli originali: nel 1997 Australia Post ha emesso un francobollo da 45 centesimi e una carta poster raffigurante la replica Bandt Coupe Utility; Classic Carlectables ha rilasciato un modello in scala 1/43 della non-genuine Ford Coupe Utility e nel 2017 Ford Australia, in collaborazione con la Royal Australian Mint, ha rilasciato una moneta conio della non-genuine Ford Coupe Utility.
Light Delivery è stato il titolo Ford Australia sia per Roadster (capote) e Coupé Utilities negli anni 1933-1934.
Del totale di 1390 prodotti a Geelong, 862 erano Roadster Utilities, e solo 528 erano Coupé Utilities.
Per inciso, il modello di produzione parallelo di piani duri e morbidi è continuato, come mostra questa foto di una Roadster Ute del 1936.
Passano adunata?
A partire dal prossimo anno, l’auto che ha dato vita a questo intero segmento – la Ford Falcon ute – sarà morta, mentre il futuro della Commodore ute è più che un po ‘ triste. La maggior parte degli esperti del settore dice che si ritirerà anche nei prossimi 18 mesi.
Con la morte del vero, basato sull’auto seems il futuro sembra desolante. Body-on-frame-tecnologia caratteristica dal Grande Gatsby con nessuno della classe e sembrano crescere più grande e più sgraziato con ogni generazione successiva. Sono pieni di più giocattoli e dotati di interni più belli, ma il vero brio di un’auto based è sparito.
Esistono barlumi di speranza per il futuro, come gli interni a livello Mercedes e le estremità posteriori a molla, ma non sono sufficienti per risolvere i difetti intrinseci.
Ma, proprio come le alghe del sushi hanno sostituito il rotolo di Chiko chocked, la maggior parte degli australiani è passata dalla Austral dell’australiana a quelle con un appeal più internazionale.
Altri pre-1930 utes
Il primo ute potrebbe aver preceduto questi esempi di produzione di massa di oltre 30 anni. Sulla giacca del suo meraviglioso libro di storia automobilistica australiana, ‘From Horse to Horsepower’, S A Cheney è fotografato seduto allo sterzo del timone di una Oldsmobile del 1903, che è dotata di un corpo vasca integrato
che è distinto ‘ute’.
La società post-Dodge-Brothers aveva un pick-up Dodge soft-top nella sua linea di modelli nel 1924. (John e Horace Dodge morirono entrambi entro un anno l’uno dall’altro, nel 1920 e le loro vedove gestivano la società che alla fine fu venduta a Chrysler nel 1928.)
Un eccellente esempio della Dodge XT del 1924 è di proprietà di Bruce Church di Broken Hill. Bruce Ute ha iniziato la sua vita come una vettura da turismo con i suoi proprietari originali, la famiglia Parham, ma è stato retrofit con replica ute carrozzeria nel 1947, incorporando i parafanghi posteriori originali.
L’XT ha trascorso la maggior parte della sua vita come veicolo di lavoro, ma ha avuto lunghi periodi di riposo seduti su blocchi. Bruce Church dice che la Dodge è ancora in condizioni originali e non restaurate.
Nel 1927 Chevrolet produsse anche una soft-top XT, nota come National Roadster Utility.
Le rivendicazioni per lo status di “primo ute” continueranno senza dubbio, ma quella di “più amato” Aussie ute va senza dubbio all’utilitaria Holden coupé del 1951 derivata dalla berlina quattro porte 48-215 dell’anno 1948. Il primo Holden XT (soprannominato FX) era un grande esecutore ed era più economico di qualsiasi dei suoi rivali. La lista d’attesa era di circa 70.000 nel suo primo anno.
trends le tendenze
in non hanno mai raggiunto lo status di culto nell’Europa urbanizzata, dove il furgone è il re, ma nella maggior parte degli altri paesi – in particolare quelli basati sull’agricoltura-are sono vitali per il trasporto. Gli Stati Uniti dominano il mondo XT in termini di numeri e, fino a poco tempo fa, il pick-up Ford F-Series era il modello di veicolo più venduto al mondo, ma con scarse vendite all’esportazione.
Gli allori per ute numeri pro capite vanno in Thailandia, dove circa 420.000 nuovi utes vengono venduti ogni anno. Questo mercato sano, combinato con veicoli di classe mondiale con capacità di produzione e il fatto che la Thailandia ha pesanti dazi all’importazione su tutti i veicoli che non sono di produzione locale, ha visto la maggior parte dei Giapponesi-marca
ute essere prodotto in Thailandia dal 1990.
Una strana legge Thailandese, che richiede balestre ute assali posteriori rallentamento Giapponese-marca ute di sviluppo.
India e Cina stanno aumentando ute la produzione e minacceranno i produttori tradizionali nei prossimi anni.
Negli Stati Uniti, tra il 1957 e il 1988, abbiamo avuto due ibridi pick-up basati su auto, la Chevrolet El Camino e la Ford Ranchero. (Probabilmente quattro, se includi la Dodge Rampage e il VW Caddy). Sono quasi universalmente considerati-come dice Rick Miller della Southern Culture on the Skids – ” la triglia del mondo delle muscle car.”Ma in Australia, Nuova Zelanda e Sud Africa, flauti – con la stessa macchina, a base di camion formula – la trappola e hanno sempre trovato un pubblico dal 1930. Secondo FastLane.com.au, il primo ute è stato sviluppato in risposta a una lettera della moglie di un agricoltore a Victoria, in Australia, che era interessato a un singolo veicolo in grado non solo di portare i loro maiali sul mercato di sabato, ma per portare la famiglia in chiesa la domenica. Louis Thornett Bandt, il primo designer della filiale australiana di Ford, ha progettato un’auto confortevole con un’area di carico ben progettata nella parte posteriore che era in grado di trasportare fino a 1.200 sterline.
La prima utility coupé uscì dalla catena di montaggio un anno dopo, nel 1933. Henry Ford soprannominò i veicoli “Cacciatori di canguri” quando furono esposti a Dearborn. Nel 1950, Ford, GM Holden e Dodge erano tutti nel gioco di utilità coupé, con versioni australiane specializzate di coupé americane, con scatole di carico innestate sul retro. Quando i produttori asiatici iniziarono a produrre veicoli da inviare in Australia, anche loro iniziarono a costruire utes. Il più popolare asiatico through attraverso il 1980 è stata la Subaru Brumby, che abbiamo conosciuto negli Stati Uniti come il MOCCIOSO.
Prima che la Toyota Hilux diventasse l’onnipresente piccolo pick – up in tutto il mondo, Toyota vendeva una versione utility coupé della Corona di seconda e terza generazione. La seconda e la terza generazione
corone Toyota sono stati inviati anche in Australia come kit completo knock-down (CKD), che sono stati assemblati come utes da Australian Motor Industries, un grande importatore di AMC, Toyota, British Leyland e Mercedes-Benz veicoli. Diversi produttori europei hanno anche fornito veicoli utility coupé per il mercato australiano. La Vauxhall, la divisione GM del Regno Unito, fornì una variante XT della Velox tra il 1951 e il 1957, e Peugeot vendette la 403 e la 504 come XT. Oggi, Ford e Holden sono i manufacturers produttori di scelta in Australia. La Ford Falcon XT è disponibile in entrambi i formati coupé utility e cab chassis.
La Holden XT è stata la base per una Pontiac G8 XT stillb0rne esposta negli Stati Uniti nel 2008.
Porta in primo piano un punto interessante sull’industria automobilistica australiana. Mentre il resto del mondo si affanna alla globalizzazione, l’Australia resiste ancora perché è un mercato enorme, ed è così separato dal resto del mondo. Infatti, disegni popolari in Australia ora spesso esercitano influenza sul mercato americano, a causa del fatto che i piloti australiani sono interessati a V-8-powered, veicoli a trazione posteriore come molti americani sono. La prossima Chevrolet SS-la prima berlina a trazione posteriore di Chevrolet da quando l’Impala SS è scomparsa nel 1996-non è altro che un Holden Commodore rebadged.
Oggi, quasi un secolo dopo, e il ute è radicato nella cultura australiana come sempre. Anche se originario come un vettore di carico per commercianti e agricoltori, il moderno ute è altrettanto probabile che sia visto in periferia come il bush. Nel 2015, delle prime 10 auto vendute in Australia, tre erano UTE, e Toyota HiLux ha conquistato il primo posto come l’auto più venduta-di qualsiasi tipo – nel paese.
“La versatilità del dual-cab è, a mio parere, il principale driver dietro le incredibili cifre di vendita”, afferma Justin Walker, redattore di Australian Geographic Adventure ed ex direttore della rivista 4X4 Australia. “Essere in grado di portare la vostra attrezzatura di lavoro in giro durante la settimana e poi caricare il tray vassoio con attrezzi da campeggio, biciclette, kayak, ecc., per un’avventura di famiglia durante il fine settimana, è la chiave del loro successo.”
Con ampie fasce di outback Australia che richiedono la trazione integrale per accedere, 4WD XT sono una scelta popolare. Il nuovo modello HiLux di Toyota, SR5, è stato sottoposto a test e sviluppo intensivi, tra cui 650.000 km in condizioni reali australiane, alcune delle più difficili del mondo. Rappresentando un’evoluzione significativa da quei primi schienali in legno, l’SR5 con il suo nuovo 2.Il motore diesel 8L è il più potente HiLux mai costruito.
Fedele al concetto dell’originale XT, la cabina della nuova Hilux è anche più confortevole che mai. Offrendo nuovi ausili di guida elettronici e sospensioni migliorate,” questi miglioramenti hanno portato a miglioramenti significativi per quanto riguarda il comfort di guida e la maneggevolezza complessiva, senza compromettere la capacità di carico”, afferma Justin.
Gli australiani potrebbero non richiedere più un veicolo da portare in chiesa la domenica e i maiali da commercializzare il lunedì, ma il principio originale di versatilità e comfort rimane rilevante come sempre.