Bene, fammi indovinare this Per la prima volta quest’anno l’erba ha bisogno di un taglio. Quindi hai tirato fuori il vecchio tosaerba, l’hai riempito di gas, hai controllato l’olio e l’hai messo in moto. Poi in un minuto il motore è morto, e dopo che non importa quante altre volte si è provato non sarebbe ricominciare. Non ci proverei nemmeno.
Poi dopo un’ora o due, o forse il giorno dopo hai deciso di riprovare. E con vostra grande sorpresa il tosaerba ha iniziato a destra, corse bene per un minuto, ed è morto di nuovo. Proprio come ieri. E, proprio come ieri, non si sarebbe nemmeno comportato come se volesse ricominciare, non importa quante volte ci hai provato.
Questo potrebbe andare avanti per sempre.
Beh, se questo suona familiare potrebbe farti sentire meglio, ma non molto meglio, sapere che non sei solo. In questo momento migliaia di persone stanno avendo lo stesso problema. La maggior parte di quelle migliaia di persone hanno lo stesso problema ogni anno quando ottengono il loro tosaerba per la prima volta dopo l’inverno è finito. E i negozi di riparazione se lo aspettano, probabilmente sono già stati salvati.
Quello che succede è che non hai svernato correttamente il tuo tosaerba. Hai messo via per l’inverno e lasciato un po ‘ di gas nel serbatoio, e il carburatore pieno. Ora durante l’inverno quel gas si è lentamente rotto, ha perso tutto il suo ottano ed è evaporato lasciando una “lacca” di residui all’interno del carburatore. Che per la parte più grande non influisce sulle prestazioni del carburatore. Il problema è in una piccola fessura, l’orifizio della sede della valvola a spillo.
Dopo aver falciato per l’ultima volta prima di riporre il tosaerba per l’inverno, questo può essere facilmente evitato. Basta parcheggiare il tosaerba da qualche parte a livello e scaricare il serbatoio del gas. Quindi avviare il tosaerba ed eseguirlo spalancato fino a quando non esaurisce il gas e muore da solo. Tutto il gas nel carburatore brucerà, e la parte ‘lacca’ non accadrà mai. Quindi puoi conservare il tosaerba asciutto e la prossima primavera sarà pronto per l’esecuzione.
Ora puoi prendere il tuo tosaerba e metterlo nel negozio. Saranno lieti di addebitarti per averlo risolto, purché non ti dispiaccia aspettare un paio di mesi per riaverlo. Ma se sei moderatamente inclinato meccanicamente, hai una scatola di strumenti e circa un’ora di tempo libero, non è difficile risolverlo da solo.
Questa risposta potrebbe sembrare lunga, ed è così. Ma la ragione per cui lo sto facendo è per anticipare le domande che qualcuno potrebbe avere e cercare di eliminare gli errori. (per lo più errori che ho fatto) Essere certi che non è davvero un grande lavoro, una volta che lo fai sarai d’accordo. E potrei farti risparmiare tempo e denaro.
Prima rimuovere il carburatore. Bene, scaricare prima il serbatoio del gas e rimuovere un’estremità del tubo del carburante. Ma poi rimuovere il filtro dell’aria e metterlo da parte. Ci sono due bulloni che tengono il carburatore dietro il filtro dell’aria. Stai andando a portarli fuori, ma come si va sostenere il carburatore con una mano. È tutto combinato con guarnizioni di carta e non voglio che tu le strappi. Quindi fai attenzione a non farlo. Avere un piccolo coltello pronto, se una guarnizione è bloccato è possibile utilizzare il coltello per ottenere sotto di esso e facilitare la guarnizione il resto della strada fuori. Probabilmente non c’è alcun sigillante per guarnizioni, quindi dovrebbe staccarsi completamente, basta andarci piano. Un minuto ora salverà un’ora dopo. Si noti quale guarnizione è venuto da dove ed è l’orientamento. Quale lato va dove conta, in alto e in basso. Guardate da vicino, alcuni hanno piccoli fori in loro e hanno bisogno di tornare indietro nello stesso modo in cui sono venuti fuori. Il loro potrebbe essere una piastra di base per il carburatore, o un meccanismo di aspirazione o di soffocamento. Guardali troppo, hanno anche bisogno di tornare indietro correttamente. Una volta che si ottiene il carburatore off quindi rimuovere il collegamento della valvola a farfalla e la molla. Prestare attenzione, anche il collegamento e la molla devono tornare negli stessi fori da cui provengono. In qualsiasi fase potrebbe essere una buona idea per scattare foto con il telefono prima di dissasembly, tocca a voi.
Smontare il carburatore. Non preoccuparti, hai gia ‘ fatto la parte difficile. Questo passo è più facile di quanto sembri, se non lo fosse te lo direi. Una cosa però, si sta andando ad essere la rimozione di alcune parti veramente piccole, minuscole. Lavorare su un tavolo, o giù in un secchio, qualcosa, nel caso in cui si lascia cadere una di queste piccole parti in modo da non perderla.
Rimuovere il piccolo bullone sul fondo della ciotola del carburatore. Si potrebbe desiderare di fare questo su una sorta di catch pan, ci sarà una piccola quantità di gas all’interno. C’è anche una guarnizione, toglila e mettila e la ciotola in un piccolo contenitore di parti. La prossima cosa che vedrai è il galleggiante. Probabilmente di plastica, e oscilla su una cerniera. Si sta andando a rimuovere il perno della cerniera, hanno il contenitore di piccole parti a portata di mano. Il perno della cerniera scivolerà fuori, non farlo cadere, metterlo nel contenitore di piccole parti. Non rimuovere il galleggiante, non ancora. Non farlo cadere, non capovolgere il carburatore o qualcosa del genere. Tenere il lato di lavoro rivolto verso l’alto perché sotto, e inserito in una fessura nel galleggiante è la valvola a spillo. E ‘ piccolo. Nessuna vite, nessun tipo di attacco. Solo lo slot lo tiene in posizione, e se lo perdi dovrai comprarne un altro. Quindi rimuovere con attenzione il galleggiante e vedere come la valvola a spillo si inserisce nello slot perché deve tornare indietro allo stesso modo. Quindi mettere il galleggiante e la valvola a spillo nel contenitore di piccole parti. Una volta che si ottiene il galleggiante e la valvola a spillo non ci sono più piccole parti di preoccuparsi di cadere e perdersi. Ora è possibile gestire il carburatore tuttavia è necessario. La valvola a spillo si trova all’interno del foro da cui l’hai estratta. Questa è l’area problematica. Tubo il carburatore giù con carburator cleaner, il tutto. Aprire il collegamento della valvola a farfalla e spruzzarlo anche lì. Ovunque, due o tre volte. Quindi mettere da parte il carburatore per drenare e asciugare.
In questo momento, e dal momento che lo hai già fuori, è un lavoro semplice e veloce per testare il tuo galleggiante per perdite. Basta avere una sorta di peso sufficiente per affondare il galleggiante in un contenitore d’acqua. Dopo 15 minuti prendi il galleggiante e scuotilo per vedere se l’acqua lo ha fatto entrare. Se no, sei a posto. Se è così, hai bisogno di un nuovo galleggiante o alla fine si riempirà di gas e affonderà all’interno della ciotola del carburatore, causando problemi di allagamento.
Pulizia dell’orifizio. Nella parte inferiore del foro della valvola a spillo c’è un piccolo orifizio. Anche se si può vedere la luce che passa attraverso l’orifizio, può ancora essere il problema. L’estremità appuntita della valvola a spillo blocca o apre questo orifizio al flusso di gas, a seconda della posizione del galleggiante con cui collabora. La condizione dell’orifizio è la ragione per cui il tosaerba inizia e presto muore. È completamente bloccato dall’accumulo di “lacca”. O altrimenti parzialmente bloccato lasciando abbastanza gas attraverso più di un’ora o giù di lì per il motore per essere in grado di avviare, ma non abbastanza per farlo funzionare per molto tempo prima di morire di fame il carburatore.
Un colpo di carburatore cleaner di volta in volta aiuta. Ma è comunque probabile che dovrai estrarre l’orifizio. Un filo rigido è quello che ti serve, abbastanza piccolo da passare attraverso l’orifizio. Il filo in una cravatta per il pane funzionerà, ma è un po ‘ fragile. Meglio, e più utile se è possibile acquisire un detergente punta per una torcia saldatori taglio. Questo è raccomandato, diversi motivi per cui, la maggior parte dei quali diventerà ovvio. Fondamentalmente basta usare quello che hai, e asta che orifizio fuori con esso fino a quando si è soddisfatti che è del tutto pulito. A volte qualcuno consiglia di cambiare la valvola a spillo mentre il vostro a esso, e va bene. Ma i problemi della valvola a spillo sono più comunisolo associati a problemi di allagamento che a problemi di fame del carburatore. Qualunque cosa, la vostra decisione. Non si può sbagliare sostituendo la valvola a spillo.
Rimontaggio. Non c’è molto da dire, basta mettere tutto di nuovo insieme in ordine inverso che hai preso a parte. Essere consapevoli però, il motore è realizzato in alluminio o qualche lega di merda morbida. Quando finalmente il carburatore torna su quei due bulloni in acciaio rimuoverà i fori dei bulloni in alluminio più velocemente di quanto tu possa dire “oops”. Meglio troppo poca pressione che troppo, non puoi aggiustare ‘troppo’.