Il motore a 4 tempi ha introdotto l’iniezione del carburante e semplificato il compito di getto del carburatore quando si esegue ricco o magro.
Tuttavia, ha anche portato un componente elettronico per garantire il giusto rapporto tra gas e aria che in superficie sembra un altro complicato equipaggiamento che richiede mesi per capire e anni per padroneggiare. L’ECU (Engine Control Unit), ECM (Engine Control Module) o CDI (Capacitor Discharge Ignition – sostituito da ECU/ECM sui motori moderni) – tutti praticamente la stessa cosa – controlla l’accensione e il sistema di alimentazione, mentre i sintonizzatori consentono di modificare il sistema di alimentazione e talvolta l’accensione con il semplice tocco di un pulsante.
Il problema che molti piloti hanno è la necessità di velocità e l’idea che girando tutti i quadranti del sintonizzatore a “massimo” significa più coppia e risposta più veloce. In realtà, questo è un ottimo modo per garantire una corsa lenta, lenta e complessivamente scadente.
La maggior parte dei programmatori EFI (Electronic Fuel Injection) sono “plug and play”, il che significa che li si collega tra l’ECU e l’elettronica del corpo farfallato (iniettore e TPS) e questo consente una rapida modifica della mappatura ECU di serie. E ‘ lo stesso come getto il vostro carb, senza getto il vostro carb e apportare modifiche al jet pilota, getto ago, e getto principale. Alcuni sintonizzatori installare e rimanere con la moto altri scollegare dopo la programmazione. È un computer di bordo, per molti aspetti, che elimina la necessità di costosi test dyno. Questi sintonizzatori “plug and play” di base offrono semplici istruzioni passo-passo su come mappare le configurazioni per situazioni comuni. Eppure, sembra un po ‘ scoraggiante per alcuni di gestire questa tecnologia e altri pensano che sia meglio trasformare i quadranti a 11 una volta collegato.
Tuttavia, questo non può funzionare per la tua Honda CRF del 2008 e lavorare per la Yamaha YZ del 2012 del tuo amico, vero? Quindi, come si usa un sintonizzatore di iniezione del carburante?
Leggere le istruzioni.
Sì, è così semplice. Non possiamo darti un processo passo-passo sull’utilizzo di un sintonizzatore perché dipende dal set-up individuale e dal controller specifico utilizzato. Tieni presente che non tutti hanno bisogno di un programmatore di gestione del carburante perché la mappatura dello stock funziona generalmente per la maggior parte delle applicazioni di guida. Se non stai riscontrando problemi di ritorno di fiamma, esitazione, stallo o altri problemi di assunzione e controllo del carburante, non ne hai bisogno.
FMF EFI Power Programmer
Il grande MA qui è se hai eseguito o meno aggiornamenti o altre modifiche al tuo sistema di carburante o accensione. Noi vi consigliamo un EFI tuner, se hai fatto qualsiasi delle seguenti operazioni per il tuo iniezione 4 tempi o 2 tempi o ATV dirt bike:
- di scarico delle Prestazioni di aggiornamenti del tubo o del sistema completo)
- Valvola di treno modifiche quali valvole maggiorate, o aftermarket camme
- di Aspirazione dell’Aria Aggiornamenti (kit di aspirazione)
- kit Big bore o di grandi dimensioni pistoni
- le Modifiche apportate a manovella o a asta di corsa
In breve, tutte le modifiche nel cilindrata del motore della valvola o del treno su un combustibile-iniettato moto ha bisogno almeno di una base EFI tuner. Questi consentono modifiche al sensore di posizione della valvola a farfalla, l’iniettore e alcuni altri sensori che aiutano a determinare il rapporto aria/carburante. I sistemi più avanzati (ECU programmabile aftermarket) sostituiscono essenzialmente il computer di fabbrica (ECU stock) consentendo modifiche all’accensione e alla consegna di aria e carburante. Queste unità utilizzano il cablaggio ECU originale per l’installazione. Una volta installati, i sintonizzatori EFI di base si posizionano all’interno dell’airbox, si attaccano al controtelaio o si posizionano sotto il sedile o dietro il pannello dell’airbox.
Honda PGM-FI Tuning Kit
Il fai da te EFI ai programmatori di includere:
- FMF
- JD Getto
- Wiseco
più avanzate ECU di sistemi per il motociclista serio beneficiare di più da un professionista tuning meccanico con l’utilizzo di un banco prova o test in pista:
- Honda
- Yoshimura
- OTTIENI
- Bazzaz
I sistemi di alimentazione e accensione elettronici di fabbrica si adattano alla maggior parte delle condizioni abbastanza facilmente, quindi se i tuoi amici corrono su una collina di sabbia più velocemente di te o non riesci a tenere il passo nella classe C, prova prima alcuni aggiornamenti al tuo motore prendi un sintonizzatore EFI per compensare le modifiche.
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