Quindi hai appena preso in consegna il tuo nuovo dual-cab ute o un nuovo SUV spiffy, ma non hai idea di cosa facciano tutti i controlli a quattro ruote motrici o di come funzionano.
Ecco una spiegazione molto semplice dei ragazzi di Carexpert per i principianti che vogliono partire per il loro primo viaggio in campeggio o attraversare la boscaglia.
Se sei un fuoristrada pro si possono trovare alcune di queste spiegazioni senza brainers, ma è sempre la pena di rispolverare le vostre abilità.
In questa guida correremo attraverso due ruote motrici, quattro ruote motrici (sia di alta e bassa gamma), il blocco del differenziale posteriore, hill descent control, oltre ad alcune nozioni di base.
Se abbiamo perso qualcosa o vuoi aggiungere i tuoi due centesimi, assicurati di lasciare un commento in fondo alla storia.
Stiamo usando Isuzu D-Max per questa guida, ma non lo rivedremo in questo video o in questo contenuto – puoi leggere la nostra dettagliata recensione di Isuzu D-Max 2021 qui.
Ogni ute o SUV è diverso, ma il D-Max copre tutte le basi. Il veicolo può costruire su questi controlli con impostazioni personalizzate, ma il D-Max copre tutte le basi. Quindi, iniziamo.
Differenza tra XT e SUV
La maggior parte delle quattro ruote motrici dual-cab XT sul mercato sono quotidianamente guidate in due ruote motrici (trazione posteriore), con modalità di trazione integrale utilizzate per la guida fuoristrada.
L’eccezione a questa regola sono veicoli come la Volkswagen Amarok o la Mitsubishi Triton. L’Amarok ha una trazione integrale permanente, mentre il Triton offre un sistema che consente l’uso della trazione integrale su superfici sigillate.
Spiegheremo un po ‘ più tardi perché non puoi semplicemente impostare la tua nuova trazione a due ruote motrici giornaliera constantly su quattro ruote motrici costantemente, specialmente su superfici sigillate.
La maggior parte dei SUV a trazione integrale offre invece un sistema di trazione integrale on-demand o un sistema di trazione integrale permanente in grado di funzionare su tutte le superfici.
Un sistema on-demand funziona come una due ruote motrici la maggior parte del tempo, solo impegnando il suo secondo asse quando viene rilevato slittamento sul primo asse. Alcuni di questi SUV hanno un’impostazione che li blocca in una modalità di trazione integrale permanente.
2WD high range explained
Se hai appena acquistato un nuovo dual-cab ute, è probabile che venga regolarmente guidato in due ruote motrici. Nella maggior parte dei casi queste due ruote saranno le ruote posteriori.
Ciò significa che il tuo XT agisce come un veicolo a trazione posteriore con un differenziale aperto o un differenziale a slittamento limitato, con una serie di controlli di trazione per prevenire lo slittamento delle ruote.
Quando guidato off-road, questa è la modalità che sta per offrire la minima trazione. Questo perché quando una delle ruote posteriori lascia il terreno, un differenziale aperto segue il percorso di minor resistenza. Nel caso di una ruota da terra, sarà quella ruota che riceve tutta la coppia disponibile del motore.
Il controllo della trazione entrerà in azione e in alcuni casi questo è sufficiente per azionare la coppia alla ruota con maggiore trazione, il che può causare lo scollamento del veicolo.
Spegnere il controllo di trazione e la ruota da terra rischia di girare, il che significa che l’auto non si muoverà in avanti. Ma questa situazione può essere risolta con un blocco del differenziale posteriore.
Blocco differenziale posteriore spiegato
A seconda dell’UTE, un blocco differenziale posteriore può essere utilizzato in modalità a due e quattro ruote motrici e generalmente solo fino a una certa velocità.
Un blocco differenziale posteriore è progettato per dividere la coppia sull’asse posteriore in modo che il 50% sia diretto a ciascuna ruota.
Un blocco differenziale è progettato per garantire che una ruota non possa ruotare da sola senza che l’altra ruota ruoti alla stessa velocità. Se vi trovate con una ruota è fuori terra, impegnando il blocco differenziale posteriore garantirà la ruota che è ancora a terra (e ha trazione) permette al veicolo di muoversi.
Tieni presente che generalmente non sarai in grado di attivare un blocco del differenziale posteriore quando sei già bloccato.
Il veicolo deve essere in grado di muoversi sotto il potere per il blocco del differenziale di impegnarsi, in modo sempre assicurarsi di aver attivato prima di affrontare terreni accidentati.
Il blocco differenziale posteriore viene attivato utilizzando il pulsante che appare come una croce sull’asse posteriore dello schema lineare della trasmissione del veicolo.
4WD high-range explained
Quattro ruote motrici high range è una modalità che può essere generalmente attivata su una cabina doppia at a velocità fino a circa 100 km/h.
Il veicolo deve essere in marcia e-una volta premuto il pulsante, la manopola viene ruotata o l’interruttore viene azionato-l’asse anteriore si innesta e viene utilizzato per inviare la coppia alla strada.
Ciò avviene in virtù di un blocco del differenziale centrale, di un pacco frizione o di un differenziale centrale/anteriore. Una volta inserito, divide la coppia del motore 50/50 tra l’asse anteriore e quello posteriore. In questo modo non c’è generalmente alcun blocco dell’asse trasversale a meno che non sia attivato manualmente.
Ciò significa che se hai uno pneumatico anteriore e uno posteriore da terra, dovrai lottare con la trazione.
In questa modalità traction control funziona anche per modulare la coppia sugli assi, ma in alcune situazioni non sarà sufficiente spostare un veicolo bloccato.
La trazione integrale ad alta gamma può talvolta essere utilizzata in combinazione con il blocco del differenziale posteriore per una trazione aggiuntiva. Agganciare il blocco differenziale posteriore significa che la coppia inviata all’asse posteriore sarà divisa 50/50 tra le ruote posteriori.
Ciò significa che ogni ruota sull’asse posteriore ottiene il 25 per cento della coppia motore disponibile, con l’altro 50 per cento viene inviato all’asse anteriore.
In questa modalità, il veicolo continua a utilizzare la trasmissione standard utilizzata anche nella modalità a due ruote motrici.
4WD a basso raggio spiegato
Il prossimo è a basso raggio. Invece di utilizzare la trasmissione regolare del veicolo, una custodia di trasferimento a bassa gamma offre rapporti di trasmissione più stretti e un sistema di trasmissione o cinghia per regolare i regimi delle ruote in relazione ai regimi del motore.
Questo caso di trasferimento è progettato per offrire coppia in una più stretta rev band in un modo più controllato. Il veicolo è in grado di utilizzare la banda di giri più stretta per limitare la velocità attraverso la frenata del motore.
La gamma bassa aiuta a limitare picchi improvvisi di coppia e i rapporti più stretti lo rendono utile per discese lunghe e ripide riducendo la dipendenza dai freni meccanici.
È la stessa storia salendo su una ripida collina, dove una stretta banda di coppia significa che il guidatore non sperimenterà improvvisi o incontrollati picchi di coppia sotto l’acceleratore.
Per attivare la gamma bassa, il veicolo deve essere in folle e spesso si sente un clunk mentre passa all’interno del caso di trasferimento.
Questa modalità spesso disinnesca anche il controllo di stabilità, il controllo di trazione e/o l’ABS per offrire il massimo controllo.
Hill descent control explained
Man mano che la tecnologia si evolve, i produttori hanno creato nuovi modi per rendere il fuoristrada più facile per i conducenti.
Hill descent control mira a emulare la modalità low-range per discese ripide utilizzando i sensori del traction control e del sistema ABS per controllare la velocità di un’auto in discesa.
Questa modalità aziona gradualmente il freno su ogni singola ruota per limitare la velocità di discesa. A seconda del veicolo, il conducente può personalizzare la velocità – e in alcuni veicoli la funzione di controllo della discesa della collina funziona anche in retromarcia.
4WD su superfici sigillate
C’è un avvertimento per l’utilizzo di comandi a quattro ruote motrici su superfici sigillate.
Mentre il rovescio della medaglia di un differenziale aperto fuori strada è la mancanza di trazione quando una ruota è da terra, un differenziale aperto è necessario su superfici sigillate per una macchina per girare facilmente.
Perché? Questo perché quando una macchina gira, ogni ruota si muove ad una velocità leggermente diversa – il raggio di sterzata di una ruota è dettato dalla dimensione del suo arco.
La dimensione del suo arco è determinata dalla quantità di input dello sterzo. Di conseguenza, se hai il differenziale posteriore bloccato, ad esempio, stai chiedendo alla ruota interna di girare alla stessa velocità della ruota esterna.
Ciò si traduce nel tentativo dell’auto di ruotare la ruota su una superficie sigillata dove non può superare l’attrito. Di conseguenza, mette sotto stress la trasmissione mentre tenta di girare la ruota sul posto, ma non può.
Un problema simile esiste quando l’auto è in modalità a quattro ruote motrici. Stai chiedendo all’asse anteriore di girare alla stessa velocità dell’asse posteriore (poiché la coppia è divisa 50/50 tra la parte anteriore e posteriore del veicolo in 4H) e succede la stessa cosa.
Le ruote interne che girano intrinsecamente a una velocità più lenta stanno cercando di accendere una superficie sigillata, il che si traduce in una tensione sulla trasmissione.
Quindi il consiglio è di impegnare solo la trazione integrale ad alta o bassa gamma, o il blocco del differenziale posteriore, quando si è su una superficie non sigillata che offre un certo grado di slittamento delle ruote.
CarExpert Prendere
Guida off-road può essere cumuli di divertimento. Ma prendetevi il tempo per capire le basi del vostro veicolo prima di andare fuori strada.
Questi suggerimenti di cui sopra sono solo l’inizio. Devi pensare a cose come pneumatici, pressioni dei pneumatici, punti di recupero e protezione del sottoscocca se vuoi fare un vero fuoristrada o se lo farai regolarmente.