Ajuste de Bicicleta de Carretera vs Ciclocross: ¿cuál es la diferencia?

Un montón de publicidad sobre la diferencia entre montar una bicicleta de carretera y una bicicleta de ciclocross podría aclararse si todos estamos de acuerdo en dos cosas simples: coloque el motor en el lugar correcto y, a continuación, ajústelo para facilitar su manejo y comodidad. Vamos a desglosar esto.

Posición del sillín

Sus pedales son impulsados por grandes músculos que rodean el tronco, las caderas y las rodillas. De hecho, aproximadamente el 98,8% de la fuerza que aplicas a los pedales proviene de las caderas y las rodillas. Así es, el tobillo solo produce un porcentaje muy pequeño de tu potencia total. Por lo tanto, tiene sentido que la altura del sillín y el retroceso (también llamado posición de popa) sean los mismos entre sus bicicletas de carretera y de travesía para maximizar la producción de energía. ¿Por qué seleccionaría una posición de sillín que comprometa la potencia de salida? Hazlo simple. Si te gusta la ubicación actual de tu sillín en tu bicicleta de carretera, no hay ninguna razón para cambiarla en tu bicicleta de cross.

Manejo y comodidad

La buena posición de la barra le permite moverse mientras pesa correctamente la parte delantera para esquinas y terreno técnico | Foto © Jill Rosell Photography

Bien, ahora aquí es donde las cosas son un un poco diferente. En lugar de rodar su llanta resbaladiza por el asfalto fresco, tiene que lidiar con piedra pómez polvorienta, hierba húmeda, rocas, raíces y el ansia de los nutrientes que se cruzan: ¡barro! En resumen, es fundamental tener un buen front-end de manejo. Esto significa que desea tener un poco menos de peso en la parte delantera para que pueda levantar su extremo delantero sobre los obstáculos más fácilmente. Cuidado, sin embargo, muy poco peso en la parte delantera traerá su torso demasiado erguida hacer que sea difícil para los neumáticos delanteros para morder y enviar skittering amplia hacia el exterior de la curva. Veamos cómo funciona todo esto en forma.

• ‘Las bicicletas cruzadas suelen tener un pedalier más alto. Si fueras inteligente, habrías mantenido tu sillín en el mismo lugar que tu bicicleta de carretera (correctamente equipada). Esto significa que su sillín está más alto en el aire que su bicicleta de carretera. Dado que el sillín es más alto, el manillar también debe ser más alto.
• Colocación de la empuñadura para un manejo óptimo: Muchas personas rara vez usan sus gotas en su bicicleta de carretera. Luego, cuando están en el recorrido de cruce, encuentran que se ven obligados a caer en las caídas en bajadas empinadas para frenar y obtener un mejor agarre en la parte delantera. La mayoría de los ciclistas encuentran que la bicicleta es mucho más estable cuando las condiciones se ponen difíciles si usan las gotas. Así que si vas a estar en las gotas, asegúrate de estar cómodo.

Entonces, ¿cuál es la receta secreta para darle sentido a todo esto?

Es muy simple; el objetivo es conseguir que las barras se acerquen un poco a ti. Y puedes hacer esto de tres maneras diferentes. Puede ejecutar un tallo más corto para mover las barras más cerca, puede ejecutar sus barras más altas (colocando unos espaciadores debajo del tallo o utilizando un tallo con más elevación), o una combinación de ambos. Por lo general, recomiendo que los ciclistas comiencen levantando sus barras primero (porque esto generalmente solo significa mover espaciadores o voltear una potencia). Configurar las barras con alguna combinación de «arriba y atrás» le permitirá un acceso cómodo a las gotas para un buen agarre y manejo, y al mismo tiempo le permitirá tener una ubicación óptima del motor para que no pierda vatios preciosos.

Potente, incompleto y algo cómodo. Yeap; suena como ‘ cross racing!