Una vez que se evalúa la necesidad de la carretera, el siguiente proceso es decidir la alineación. La alineación de la carretera puede ser horizontal o vertical y se describe en detalle en las siguientes secciones.
Alineación
La posición o el diseño de la línea central de la carretera en el suelo se denomina alineación. La alineación horizontal incluye trazados rectos y curvos. La alineación vertical incluye niveles y gradientes. La decisión de alineación es importante porque una mala alineación mejorará los costos de construcción, mantenimiento y operación del vehículo. Una vez finalizada y construida una alineación, no es fácil cambiarla debido al aumento del costo de los terrenos adyacentes y la construcción de costosas estructuras al borde de la carretera.
Requisitos
Los requisitos de una alineación ideal son:
- La alineación entre dos estaciones terminales debe ser corta y, en la medida de lo posible, recta, pero debido a algunas consideraciones prácticas pueden ser necesarias desviaciones.
- La alineación debe ser fácil de construir y mantener. Debe ser fácil para el funcionamiento de los vehículos. Por lo tanto, al máximo, deben proporcionarse gradientes y curvas fáciles.
- Debe ser seguro tanto desde el punto de vista de construcción como de operación, especialmente en pendientes, terraplenes y cortes. Debe tener características geométricas seguras.
- La alineación debe ser económica y solo se puede considerar así cuando el costo inicial, el costo de mantenimiento y el costo operativo son mínimos.
Factores que controlan la alineación
Hemos visto los requisitos de una alineación. Pero no siempre es posible satisfacer todos estos requisitos. Por lo tanto, tenemos que hacer una elección judicial teniendo en cuenta todos los factores.
Los diversos factores que controlan la alineación son los siguientes:
Puntos obligatorios: Estos son los puntos de control que rigen la alineación de la carretera. Estos puntos se clasifican en dos categorías. Puntos por los que debe pasar y puntos por los que no debe pasar. Algunos de los ejemplos son:
Sitio de puente: El puente se puede ubicar solo donde el río tiene un camino recto y permanente y también donde el pilar y el muelle pueden estar fuertemente fundados. El acceso por carretera al puente no debe ser curvo y debe evitarse en la medida de lo posible el cruce sesgado. Por lo tanto, para ubicar un puente, se puede cambiar la alineación de la carretera.
Montaña: Mientras la alineación pasa a través de una montaña, las diversas alternativas son construir un túnel o rodear las colinas. La idoneidad de la alternativa depende de factores como la topografía, las condiciones del sitio y el costo de construcción y operación.
Ciudad intermedia: La alineación puede desviarse ligeramente para conectar una ciudad o pueblo intermedio cercano.
Estos fueron algunos de los puntos obligatorios por los que debía pasar la alineación. Llegando a la segunda categoría que es los puntos por los que no debe pasar la alineación son:
Lugares religiosos: Estos han sido protegidos por la ley de ser adquiridos para cualquier propósito. Por lo tanto, estos puntos deben evitarse mientras se alinean.
Estructuras muy costosas: La adquisición de estas estructuras implica una gran compensación que se traduciría en un aumento de los costes iniciales. Por lo tanto, la alineación puede desviarse para no pasar
a través de ese punto.
Lagos/estanques, etc.: La presencia de un lago o estanque en el camino de alineación también requeriría una desviación de la alineación.Tráfico
: La alineación debe adaptarse a los requisitos de tráfico. Sobre la base de los datos de origen y destino de la zona, se deben trazar las líneas de deseo. La nueva alineación debe dibujarse
manteniendo a la vista las líneas de deseo, el patrón de flujo de tráfico, etc.
diseño Geométrico: Factores de diseño geométrico como gradiente, radio de curva, distancia de visión, etc. también rige la alineación de la carretera. Para mantener el radio de curva mínimo, puede ser necesario cambiar la alineación de la carretera. Las alineaciones deben finalizarse de manera que las obstrucciones a la visibilidad no restrinjan los requisitos mínimos de distancia de visión. Los estándares de diseño varían con la clase de carretera y el terreno y, en consecuencia, la carretera debe alinearse.