Esta publicación explica cosas básicas sobre los bujes traseros de bicicleta, es decir, los bujes traseros de ruedas de bicicleta.
1. Función del buje trasero
El buje trasero de bicicleta tiene una función principal, que es permitir que la rueda gire libremente, manteniéndola unida al cuadro al mismo tiempo. Además, a diferencia del buje delantero, el buje trasero tiene otro papel importante: transferir la fuerza motriz del pedaleo a la rueda trasera (generalmente, pero no necesariamente a través de la cadena y el piñón trasero).
Consisten en un eje, cojinetes y un cuerpo que tiene radios de rueda unidos a él. También hay al menos un piñón para transferir la potencia de pedaleo a la rueda trasera. Tres tipos básicos de bujes son bujes de engranaje único (de una velocidad o incluso de engranaje fijo), bujes de engranajes internos y bujes de cambio externos (con casetes).
2. Hubs de velocidad única
El diseño básico del hub. La potencia se transfiere directamente a la rueda (cuerpo del cubo) desde el piñón conectado. A menudo tiene freno de montaña instalado. Dado que (por defecto) no hay tensor de cadena externo, a menudo se monta en un marco con caídas horizontales, lo que permite la regulación de la tensión de la cadena moviendo el cubo delantero y trasero.
Este modelo tiene roscas para atornillar dos piñones, uno a cada lado. Esto permite dos velocidades diferentes, pero para usar la otra, se debe quitar la cadena y girar la rueda.
Este también tiene pernos de montaje descentrados, de modo que la cadena se puede tensar incluso en marcos con caídas verticales.
Los bujes de una sola velocidad se pueden usar en marcos con caídas verticales, si tienen pernos de montaje descentrados (como el buje de la imagen de arriba) o si se monta un tensor de cadena externo.
Buena solución para marcos modernos con caídas verticales.
Otra solución que encontré, bastante exótica, es una carcasa de pedalier excéntrica:
Estos bujes a menudo vienen con freno de montaña. Al girar los pedales hacia atrás, se activa la fuerza de frenado. Una buena solución para la equitación de ocio en terrenos llanos.
Los subgrupos especiales son cubos de engranajes fijos. Estos bujes no permiten la navegación a vela, siempre que se gira la rueda trasera, el piñón trasero también funciona. Se fija al cuerpo del cubo. La ventaja es la oportunidad de ir hacia atrás. El defecto es que los pedales siguen girando, incluso cuando no es conveniente (evitar obstáculos o un descenso rápido).
Estos centros son prácticos para distancias más cortas en áreas planas. Sus principales ventajas son la simplicidad, la durabilidad y el bajo costo.
También tienen un piñón y todas las limitaciones de montaje de bujes de velocidad única también se aplican a estos bujes. Tienen una larga historia, desde principios del siglo XX y famosas tres velocidades inglesas. Hoy en día, los modelos más populares tienen velocidades de 7-8. La implementación del cambio de marchas es un tema para otro blog, pero lo importante es saber que permiten cambios de marchas cuando están completamente estacionados, sin ruedas girando (por ejemplo, mientras están detenidos en un semáforo).
El mecanismo de cambio de marchas está bien protegido de los elementos, embalado dentro del cuerpo del cubo. Esto hace que los cubos de engranajes internos sean una buena opción para condiciones muy húmedas o muy frías. Este es un sistema que permite cambiar de marcha a temperaturas inferiores a -15 grados centígrados.
La cadena delgada sale del cubo, tirada por un cable. Se utiliza para cambiar de marcha.
El principal inconveniente de estos bujes es el mantenimiento más difícil y el desmontaje de las ruedas más difícil y complicado (al fijar un plano, etc.).
4. Bujes con volante libre y bujes libres con casete
Una causa común de confusión: el primer estándar era un cubo con roscas para atornillar una rueda libre. Fue popular hasta finales de la década de 1980. Luego, una combinación de cassette freehub + comenzó a hacerse popular. La imagen de abajo muestra un cubo con roscas para rueda libre y un movimiento libre, junto con un cubo libre con un casete:
Una explicación detallada de las diferencias entre la rueda libre y un cubo libre se da en esta publicación:
Rueda libre vs cubo libre
El cubo roscado tiene roscas para atornillar la rueda libre. La rueda libre sostiene un grupo de piñones y un mecanismo de trinquete que permite el retroceso libre (y la navegación a vela), mientras se bloquea cuando los pedales se giran hacia adelante, impulsando la rueda trasera.
Freehub ha instalado un soporte de cassette con ranuras y un mecanismo de trinquete. Esta patente permite un mecanizado más preciso, permitiendo que el casete sea totalmente perpendicular al eje del buje, es decir, paralelo a la rueda trasera. La rosca en el frewheel nunca puede ser tan precisamente paralela, porque es muy difícil mecanizar las roscas tanto en el buje como en el casete para alcanzar una alineación perfecta cuando se atornillan juntas.
Otra ventaja de los freehubs es la posición del rodamiento. La intersección se muestra en la imagen de abajo:
Observe la distancia de los rodamientos (rojo). Freehub tiene un diseño mucho más estable y seguro, con rodamientos en los extremos del cubo.
El punto donde el cubo toma la mayor parte del torque es donde los piñones son montados y tirados por la cadena. El buje de rueda libre tiene rodamientos colocados casi en el centro del buje, lo que proporciona un gran apalancamiento para que los piñones remolquen el eje. Es por eso que se sabía que los bujes con ruedas libres experimentaban ejes rotos, especialmente con un mayor número de piñones (por lo tanto, una parte más larga lejos del rodamiento correcto, lo que brinda un mayor apalancamiento para romper el eje). Esta norma debe limitarse a 6 ruedas dentadas libres, máximo 7. Cualquier cosa por encima de ese número (grupo más ancho de piñones) es muy probable que cause la rotura del eje trasero.
Freehub es definitivamente una patente superior, en comparación con la rueda libre. Para un reconocimiento más fácil en la vida real, aquí hay fotos de cubos con piñones montados:
Spockets son sólo desliza en el buje, bloqueado en su lugar con la virola.
5. Dimensiones
Hay otra variación en los estándares. El buje trasero típico de la bicicleta de carretera tiene 130 mm de ancho, mientras que el buje libre de MTB es un poco más ancho: 135 mm, lo que permite una mayor resistencia lateral. Los bujes traseros de MTB estándar más nuevos para condiciones extremas de conducción se hacen aún más anchos (con cuadros a juego con caídas anchas), por lo que las ruedas son aún más resistentes. Ahora hay: bujes traseros de 142, 148, 150 e incluso 158 mm de ancho.
Los estándares antiguos son de 120, 126 mm, etc. El ancho medido es el exterior de las partes del cubo que dan al interior de las caídas. El término que todavía se usa para esta dimensión es » VIEJO «(Sobre la distancia de la tuerca de fijación), aunque muchos bujes modernos con rodamientos» industriales » no tienen tuercas de fijación. En los cubos de copa y cono (que solían ser los únicos disponibles en el pasado), la mayoría de las tuercas exteriores se usaban para bloquear los conos en posición apretándolos contra, por lo que se llamaban «tuercas de fijación».
que sujetan el cubo en su lugar y no miden la anchura del eje. Solo la distancia que permanece dentro de las caídas del marco.
Otra dimensión importante es el ancho de la ranura del cassette freehub:
- 8 y los bujes de 9 velocidades tienen el mismo ancho de ranura, son 100% compatibles. Pueden tomar un cassette de 10 velocidades con un anillo espaciador de 1 mm de ancho.
- Hay un buje especial Shimano de solo 10 velocidades (raro), que es demasiado estrecho para cualquier otro que no sea un cassette de 10 velocidades, tanto para carretera como para MTB. el cassette de 10 velocidades es más estrecho que el de 8, 9 y 11 velocidades uno. Este freehub fue fabricado por un corto período de tiempo, pero ya no es popular.
- Los freehubs de MTB de 11 velocidades son los mismos que los de 8 y 9 velocidades. el cassette de MTB de 11 velocidades es tan ancho como un cassette de carretera de 11 velocidades, pero el piñón más grande (más cercano a los radios) tiene su parte interna (la que está cerca del cubo) un poco recortada, para que el cassette pueda sentarse más cerca de la rueda, pasando un poco por encima del cubo.
- los freehubs de 11 velocidades tienen ranuras más anchas que todos los demás. Para utilizar un casete de velocidad 8/9 en este cubo, se requiere un espaciador de 1,8 mm de ancho. Para montar un cassette de 10 velocidades, se necesita un espaciador adicional de 1 mm (el que se usa cuando se monta un cassette de 10 velocidades en un freehub de 8/9 velocidades). Así que 1,8 mm + 1 mm.
- Los nuevos bujes libres Shimano y SRAM, destinados principalmente a sistemas de 11 y 12 velocidades 1X (plato delantero único), tienen sus propios diseños de buje libre y casete, que no se pueden combinar con otros. Estos son los freehubs SRAM XD y Shimano XTR M9100 «SCYLENCE». Así como el freehub de 13 velocidades del rotor que se aproxima (primavera de 2019).
Para obtener información más detallada sobre freehubs, casetes y otros componentes compatibles con mezclas, consulte la sección de compatibilidad de componentes de bicicletas.