El motor de 4 tiempos introdujo la inyección de combustible y simplificó la tarea de rociar el carburador cuando se ejecuta rico o magro.
Sin embargo, también trajo un componente electrónico para garantizar la proporción correcta de gas y aire que en la superficie parece otra pieza complicada de equipo que tarda meses en descubrirse y años en dominarse. La ECU (Unidad de Control del Motor), el ECM (Módulo de Control del Motor) o el CDI (Encendido por Descarga de Condensador, reemplazado por ECU/ECM en los motores modernos), todos casi lo mismo, controlan el sistema de encendido y combustible, mientras que los sintonizadores le permiten ajustar el sistema de combustible y, a veces, el encendido con solo tocar un botón.
El problema que muchos pilotos tienen es la necesidad de velocidad y la idea de que girar todos los diales del sintonizador al «máximo» significa más par y una respuesta más rápida. En realidad, esa es una gran manera de garantizar un viaje lento, lento y de mierda en general.
La mayoría de los programadores de EFI (Inyección electrónica de combustible) son «plug and play», lo que significa que los conecta entre la ECU y la electrónica del cuerpo del acelerador (inyector y TPS) y esto permite una modificación rápida del mapeo de la ECU de stock. Es lo mismo que el chorro de carbohidratos, sin chorro de carbohidratos y haciendo ajustes en el chorro piloto, el chorro de agujas y el chorro principal. Algunos sintonizadores se instalan y permanecen con la bicicleta, otros se desconectan después de la programación. Es una computadora de a bordo, en muchos aspectos, eliminando la necesidad de costosas pruebas de banco de pruebas. Estos sintonizadores básicos «plug and play» ofrecen instrucciones sencillas paso a paso sobre cómo asignar configuraciones para situaciones comunes. Sin embargo, parece un poco desalentador para algunos manejar esta tecnología y otros piensan que es mejor girar los diales a 11 una vez conectados.
Sin embargo, eso no puede funcionar para su Honda CRF 2008 y para la Yamaha YZ 2012 de su amigo, ¿verdad? Entonces, ¿cómo se usa un sintonizador de inyección de combustible?
Lea las instrucciones.
Sí, es así de simple. No podemos darle un proceso paso a paso sobre el uso de un sintonizador porque depende de la configuración individual y del controlador específico utilizado. Tenga en cuenta que no todo el mundo necesita un programador de gestión de combustible porque el mapeo de existencias generalmente funciona para la mayoría de las aplicaciones de conducción. Si no experimenta problemas de escape, vacilación, estancamiento u otros problemas de control de admisión y combustible, no necesita uno.
FMF EFI Power Programmer
El gran PERO aquí está si ha realizado o no actualizaciones u otros cambios en su sistema de combustible o encendido. Recomendamos un sintonizador EFI si ha realizado alguna de las siguientes acciones en su moto de tierra de 4 o 2 tiempos con inyección de combustible o en su vehículo todo terreno:
- Mejoras de escape de rendimiento (tubería o sistema completo)
- Modificación del tren de válvulas, como válvulas de gran tamaño o levas de recambio
- Mejoras de admisión de aire (kit de admisión)
- Kits de gran diámetro o pistones de gran tamaño
- Cambios en la carrera de la manivela o de la varilla
En resumen, cualquier modificación en la cilindrada del motor o el tren de válvulas en una bicicleta con inyección de combustible necesita un afinador EFI básico mínimo. Estos permiten cambios en el sensor de posición del acelerador, el inyector y algunos otros sensores que ayudan a determinar la relación aire/combustible. Los sistemas más avanzados (ECU programable del mercado de accesorios) reemplazan esencialmente al ordenador de fábrica (ECU de stock), lo que permite modificaciones en el encendido, así como en el suministro de aire y combustible. Estas unidades utilizan el arnés de ECU original para la instalación. Cuando se instalan, los sintonizadores EFI básicos se colocan dentro de la caja de aire, se fijan al bastidor secundario o se ubican debajo del asiento o detrás del panel de la caja de aire.
Kit de ajuste Honda PGM-FI
Los programadores de bricolaje EFI incluyen:
- FMF
- JD Jetting
- Wiseco
Los sistemas de ECU más avanzados para el corredor serio se benefician más de un mecánico de afinación profesional con el uso de un banco de pruebas o pruebas en la pista:
- Honda
- Yoshimura
- OBTENGA
- Bazzaz
Los sistemas electrónicos de encendido y combustible de fábrica se adaptan a la mayoría de las condiciones con bastante facilidad, por lo que si sus amigos suben una colina de arena más rápido que usted o no puede mantenerse al día en la clase C, pruebe primero algunas mejoras en su motor o sistema de escape a continuación, coge un afinador EFI para compensar los cambios.
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