El combustible para aviones de aviación es combustible a base de petróleo, o mezcla de petróleo y combustible sintético, utilizado para propulsar aeronaves. Tienen requisitos más estrictos que los combustibles utilizados para uso terrestre, como la calefacción y el transporte por carretera, y contienen aditivos para mejorar o mantener propiedades importantes para el rendimiento o la manipulación del combustible. Está diseñado para su uso en aviones propulsados por motores de turbina de gas. Es de aspecto incoloro a color pajizo. Los combustibles más utilizados para la aviación comercial son el Jet A y el Jet A-1, que se producen según una especificación internacional estandarizada. El único otro combustible para aviones de reacción que se usa comúnmente en la aviación civil con motores de turbina es el Jet B, que se utiliza por su mejor rendimiento en clima frío.
El combustible para aviones es una mezcla de una variedad de hidrocarburos. Debido a que la composición exacta del combustible para aviones varía ampliamente en función de la fuente de petróleo, es imposible definir el combustible para aviones como una proporción de hidrocarburos específicos. Por lo tanto, el combustible para aviones se define como una especificación de rendimiento y no como un compuesto químico. Además, el intervalo de masa molecular entre hidrocarburos (o diferentes números de carbonos) está definido por los requisitos del producto, como el punto de congelación o el punto de humo. El combustible para aviones de reacción de queroseno (incluidos los aviones A y A–1, JP–5 y JP–8) tiene una distribución del número de carbono entre 8 y 16 (átomos de carbono por molécula); el combustible para aviones de reacción de corte ancho o de tipo nafta (incluidos los aviones B y JP–4), entre 5 y 15.
El combustible para aviones de aviación se conoce comúnmente como JP54. Sin embargo, esta es la terminología incorrecta, ya que no existe tal grado de combustible para aviones. Jet A y Jet A–1 son lo que ofrecen las refinerías. El gas combustible para aviones de aviación es lo que alimenta los motores de turbina de los aviones. A nivel mundial, el combustible para aviones de reacción es el queroseno de bajo contenido de azufre más utilizado. Por ejemplo, Colonial JP54 es similar al Jet A, excepto que la energía es de 18,4 mj/Kg en comparación con los 42,8 MJ/kg del Jet A. Lo más importante es que también hay una ligera diferencia en los aditivos.
El combustible para aviones de aviación B se utiliza por su rendimiento en climas extremadamente fríos. Sin embargo, la composición más ligera de aviation Jet fuel B lo hace más peligroso de manejar. Por esta razón, rara vez se usa, excepto en climas muy fríos. Una mezcla de aproximadamente 30% de queroseno y 70% de gasolina. Debido a su punto de congelación muy bajo (-60 °C (-76 °F), se conoce como combustible de corte ancho y también tiene un punto de inflamación bajo. El combustible para aviones de aviación B se utiliza principalmente en algunos aviones militares. En Canadá, también se usa debido a su punto de congelación. Las normas de queroseno de aviación se publican como GOST-10227-86. El estándar consta de diferentes propiedades. Separa la parafina y la gasolina en la refinería.
Las organizaciones militares de todo el mundo utilizan un sistema de clasificación diferente de números JP (para «Propulsantes a reacción»). Algunos son casi idénticos a sus homólogos civiles y difieren solo por las cantidades de unos pocos aditivos. Por ejemplo, el Jet A–1 es similar al JP–8, el Jet B es similar al JP–4. Los combustibles militares son productos altamente especializados y están desarrollados para aplicaciones muy específicas. Los combustibles para aviones de reacción a veces se clasifican como de tipo queroseno o nafta. Los combustibles de tipo queroseno incluyen Jet A, Jet A-1, JP–5 y JP-8. Combustibles para aviones de reacción de tipo nafta, a veces denominados Combustibles para aviones de reacción «de corte ancho», incluidos los combustibles para aviones de reacción B y JP–4.
El combustible con especificación Jet A se ha utilizado en los Estados Unidos desde la década de 1950, sin embargo, generalmente no está disponible fuera de los Estados Unidos y algunos aeropuertos canadienses como Toronto y Vancouver. El Jet-A1 es el combustible de especificación estándar utilizado por el resto del mundo, aparte de los antiguos estados soviéticos, donde el TS–1 es el estándar más común. Tanto el Jet A como el Jet A–1 tienen un punto de inflamación superior a 38 °C (100 °F), con una temperatura de ignición automática de 210 °C (410 °F).
Diferencias entre el avión A y el Avión A-1:
La diferencia principal es el punto de congelación inferior del avión A-1:
- El Jet A está a -40 ° C (-40 °F)
- El Jet A-1 está a -47 °C (-53 ° F)
La otra diferencia es la adición obligatoria de un aditivo antiestático al Jet A-1. Los camiones Jet A, los tanques de almacenamiento y las tuberías que transportan el Jet A están marcados con una pegatina negra con «Jet A» impreso en blanco, junto a otra franja negra.
Propiedades físicas típicas para el Jet A y el Jet A–1:
El combustible del Jet A–1 debe cumplir:
- DEF STAN 91-91 (Jet A–1),
- Especificación ASTM D1655 (Jet A-1), y
- Material de guía IATA (Tipo Queroseno), Código OTAN F–35.
El combustible Jet A debe cumplir la especificación ASTM D1655 (Jet A).
Queroseno de aviación de grado Colonial JP54:
Es una abreviatura de «Propulsión a Chorro, A1 y Queroseno de Grado Colonial 54». Por ejemplo, durante el proceso de refinación, solo el 15% del petróleo crudo constituye JP54, pero el resto de los grados utilizados para diferentes tipos de plástico.
JP54 potencia motores de aviones de turbina de gas. El Jet A y el A–1 tienen especificaciones que utiliza en combustible en todo el mundo. Jet B se utiliza en elementos de clima frío. Comúnmente, una serie de mezclas diferentes componen el combustible para aviones. Esto se relaciona con los puntos de inflamación y cómo se distribuyen los números de carbono.
Combustible para aviones de reacción exportado de Rusia, etc. es «JP54» o «JP54 colonial». Es similar al» Jet A», excepto que la energía específica es de 18,4 mj / kg. en comparación con la de 42,8 mj / kg. de «Jet A», pero hay una ligera diferencia en los aditivos. Los combustibles para aviones vienen en varios sabores. Hay un manual de más de 100 páginas para especificarlos todos. Sin embargo, todos los combustibles para aviones se relacionan con aditivos A1, lo que permite que el avión no deje una cola blanca en el cielo que muestra dónde ha estado un avión.
El combustible para aviones de reacción es queroseno y no un destilado como el gasóleo / Diésel. En la refinería, se separa por encima de la gasolina y las parafinas. No hay que tener en cuenta la temperatura especial. Recuerda que a 40.000 pies es de -46 ºC más o menos independientemente de dónde te encuentres y la temporada. El único problema relacionado con la temperatura es que cuando se llena un clima húmedo y caliente, el aire que se toma en los mismos tanques contiene mucha agua. Se condensa y forma cristales de hielo que destruirán la turbina de chorro. Las aerolíneas han arreglado esto con aditivos, generalmente ácidos grasos. Combustible para aviones de grado militar producido por las refinerías y que se entrega directamente, ya que requieren aditivos especiales.