Así que acaba de recibir su nuevo ute de doble cabina o un SUV nuevo y elegante, pero no tiene idea de lo que hacen todos los controles de tracción en las cuatro ruedas o cómo funcionan.
Aquí hay una explicación muy básica de los chicos de Carexpert para principiantes que desean alejarse en su primer viaje de campamento o conducir a través del monte.
Si eres un profesional del off-roading, es posible que algunas de estas explicaciones no sean inteligentes, pero siempre vale la pena repasar tus habilidades.
En esta guía, pasaremos por la tracción en las dos ruedas, la tracción en las cuatro ruedas (tanto de alto como de bajo alcance), el bloqueo del diferencial trasero, el control de descenso en pendiente, además de algunos conceptos básicos.
Si nos hemos perdido algo o quieres añadir tus dos centavos, asegúrate de dejar un comentario al final de la historia.
Estamos utilizando el Isuzu D-Max para esta guía, pero no lo revisaremos en este video o en este contenido; puede leer nuestra revisión detallada del Isuzu D – Max de 2021 aquí.
Cada ute o SUV es diferente, pero el D-Max cubre todos los aspectos básicos. Su vehículo puede basarse en estos controles con ajustes personalizados, pero el D-Max cubre todos los aspectos básicos. Así que empecemos.
Diferencia entre ute y SUV
La mayoría de ute de doble cabina con tracción en las cuatro ruedas en el mercado se conducen diariamente con tracción en las dos ruedas (tracción trasera), con modos de tracción en las cuatro ruedas utilizados para la conducción todoterreno.
La excepción a esta regla son vehículos como el Volkswagen Amarok o el Mitsubishi Triton. El Amarok tiene tracción total permanente, mientras que el Triton ofrece un sistema que permite el uso de tracción en las cuatro ruedas en superficies selladas.
Explicaremos un poco más adelante por qué no puede configurar su nuevo ute de tracción en las dos ruedas de accionamiento diario a tracción en las cuatro ruedas constantemente, especialmente en superficies selladas.
La mayoría de los SUV de tracción total, por otro lado, ofrecen un sistema de tracción total bajo demanda o un sistema de tracción total permanente que es capaz de funcionar en todas las superficies.
Un sistema bajo demanda funciona como una tracción en las dos ruedas la mayor parte del tiempo, solo conectando su segundo eje cuando se detecta deslizamiento en el primer eje. Algunos de estos SUV tienen un ajuste que los bloquea en un modo permanente de tracción en las cuatro ruedas.
2WD explicación de rango alto
Si acaba de comprar un nuevo ute de doble cabina, es probable que se conduzca regularmente con tracción en dos ruedas. En la mayoría de los casos, esas dos ruedas serán las ruedas traseras.
Esto significa que su ute actúa como un vehículo de tracción trasera con diferencial abierto o diferencial de deslizamiento limitado, con un conjunto de controles de tracción para evitar el deslizamiento de las ruedas.
Cuando se conduce fuera de carretera, este es el modo que va a ofrecer la menor tracción. Esto se debe a que cuando una de las ruedas traseras sale del suelo, un diferencial abierto sigue el camino de menor resistencia. En el caso de una rueda despegada del suelo, será esa rueda la que reciba todo el par disponible del motor.
El control de tracción se activará y, en algunos casos, esto es suficiente para impulsar el par a la rueda con más tracción, lo que puede provocar que el vehículo se desprenda.
Desactive el control de tracción y es probable que la rueda del suelo simplemente gire, lo que significa que el automóvil no se moverá hacia adelante. Pero esta situación se puede resolver con un bloqueo del diferencial trasero.
Bloqueo del diferencial trasero explicado
Dependiendo del ute, un bloqueo del diferencial trasero se puede usar en modos de tracción en dos y cuatro ruedas y generalmente solo hasta una cierta velocidad.
Un bloqueo del diferencial trasero está diseñado para dividir el par en el eje trasero de modo que el 50% se dirija a cada rueda.
Un bloqueo de diferencial está diseñado para garantizar que una rueda no pueda girar por sí sola sin que la otra rueda gire a la misma velocidad. Si te encuentras con una rueda levantada del suelo, al activar el bloqueo del diferencial trasero se asegurará de que la rueda que aún está conectada a tierra (y tiene tracción) permita que el vehículo se mueva.
Tenga en cuenta que, por lo general, no podrá activar un bloqueo del diferencial trasero cuando ya esté atascado.
El vehículo debe poder moverse con energía para que el bloqueo del diferencial se active, así que asegúrese siempre de haberlo habilitado antes de abordar terrenos irregulares.
El bloqueo del diferencial trasero se activa con el botón que parece una cruz en el eje trasero del diagrama de línea de la transmisión de su vehículo.
Explicación de alto rango 4WD
El alto rango de tracción en las cuatro ruedas es un modo que generalmente se puede habilitar en un ute de doble cabina a velocidades de hasta alrededor de 100 km/h.
El vehículo debe estar en marcha y, una vez que se presiona el botón, se gira la perilla o se acciona el interruptor, el eje delantero se activa y se usa para enviar el par a la carretera.
Esto se hace en virtud de un bloqueo del diferencial central, un paquete de embrague o un diferencial central/delantero. Una vez conectado, divide el par motor 50/50 entre los ejes delantero y trasero. En este modo, generalmente no hay bloqueo de eje transversal a menos que se active manualmente.
Eso significa que si tiene un neumático delantero y otro trasero fuera del suelo, tendrá problemas de tracción.
En este modo, el control de tracción también funciona para ayudar a modular el par a través de los ejes, pero en algunas situaciones no será suficiente mover un vehículo atascado.
La tracción en las cuatro ruedas de alto rango a veces se puede usar junto con el bloqueo del diferencial trasero para una tracción adicional. Al activar el bloqueo del diferencial trasero, el par enviado al eje trasero se dividirá 50/50 entre las ruedas traseras.
Esto significa que cada rueda del eje trasero recibe el 25% del par motor disponible, y el otro 50% se envía al eje delantero.
En este modo, el vehículo continúa utilizando la transmisión estándar que también se utiliza en el modo de tracción en las dos ruedas.
4WD explicación de rango bajo
El siguiente es rango bajo. En lugar de utilizar la transmisión normal del vehículo, una caja de transferencia de bajo alcance ofrece relaciones de transmisión más estrechas y un sistema impulsado por engranajes o correas para ajustar las velocidades de las ruedas en relación con las velocidades del motor.
Esta caja de transferencia está diseñada para ofrecer un par en una banda de revoluciones más ajustada de una manera más controlada. El vehículo puede utilizar la banda de revoluciones más ajustada para limitar la velocidad a través del frenado del motor.
El rango bajo ayuda a limitar los picos repentinos de par y las relaciones más estrechas lo hacen útil para descensos largos y empinados al reducir la dependencia de los frenos mecánicos.
Es la misma historia subiendo una colina empinada, donde una banda de par estrecha significa que el conductor no experimentará oleadas repentinas o incontroladas de par bajo el acelerador.
Para activar el alcance bajo, el vehículo debe estar en punto muerto y, a menudo, escuchará un ruido al cambiar dentro de la caja de transferencia.
Este modo también a menudo desacoplará el control de estabilidad, el control de tracción y/o el ABS para ofrecer el control definitivo.
Explicación del control de descenso en colina
A medida que la tecnología evoluciona, los fabricantes han creado nuevas formas de facilitar el todoterreno a los conductores.
El control de descenso en colina tiene como objetivo emular el modo de bajo alcance para descensos empinados mediante el uso de sensores del sistema de control de tracción y ABS para controlar la velocidad de un automóvil cuesta abajo.
Este modo pulsa gradualmente el freno en cada rueda individual para limitar la velocidad de descenso. Dependiendo del vehículo, el conductor puede personalizar la velocidad, y en algunos vehículos la función de control de descenso en pendiente también funciona en reversa.
4WD en superficies selladas
Hay una advertencia para usar controles de tracción en las cuatro ruedas en superficies selladas.
Mientras que la desventaja de un diferencial abierto fuera de carretera es la falta de tracción cuando una rueda está fuera del suelo, se requiere un diferencial abierto en superficies selladas para que un automóvil gire fácilmente.
¿Por qué? Esto se debe a que cuando un automóvil gira, cada rueda se mueve a una velocidad ligeramente diferente: el radio de giro de una rueda está dictado por el tamaño de su arco.
El tamaño de su arco está determinado por la cantidad de entrada de dirección que hay. Como resultado, si tienes el diferencial trasero bloqueado, por ejemplo, estás pidiendo que la rueda interior gire a la misma velocidad que la rueda exterior.
Esto resulta en que el automóvil intenta girar la rueda sobre una superficie sellada donde no puede superar la fricción. Como resultado, pone presión en la línea motriz al intentar girar la rueda en el acto, pero no puede.
Un problema similar existe cuando el automóvil está en modo de tracción en las cuatro ruedas. Le estás pidiendo al eje delantero que gire a la misma velocidad que el eje trasero (ya que el par se divide 50/50 entre la parte delantera y trasera del vehículo en 4 HORAS) y sucede lo mismo.
Las ruedas interiores que giran inherentemente a una velocidad más lenta están tratando de girar sobre una superficie sellada, lo que resulta en tensión en la línea motriz.
Por lo tanto, el consejo es que solo active la tracción en las cuatro ruedas de alto o bajo alcance, o el bloqueo del diferencial trasero, cuando se encuentre en una superficie sin sellar que ofrezca cierto grado de deslizamiento de las ruedas.
Toma de CarExpert
Conducir fuera de la carretera puede ser un montón de diversión. Pero tómese el tiempo para comprender los conceptos básicos de su vehículo antes de salir de la carretera.
Estos consejos anteriores son solo el comienzo. Debe pensar en cosas como neumáticos, presión de los neumáticos, puntos de recuperación y protección de la parte inferior de la carrocería si desea hacer un viaje todoterreno adecuado o si lo hará regularmente.