Estos son los que muchos creen que son los 10 motores de automóviles de producción más importantes jamás fabricados. Hay muchos otros grandes motores que no podrían caber en la lista, pero puede votar por su elección de estos 10 en la parte inferior de la página.
Este es el motor que hizo Jaguar. Antes de la introducción del motor XK 6, que superaba al mundo, la marca británica también era una marca intermedia. El motor de tamaño generoso fue una creación de Sir William Lyons y William Heynes, a quienes se les ocurrió la idea del motor mientras estaban sentados en un techo como parte de un reloj de incendios mientras las bombas alemanas caían sobre Coventry.
El motor propulsó a Jaguar a no menos de cinco victorias de Le Mans entre 1951 y 1957. También impulsaba el automóvil deportivo más famoso de Jaguar, el fluido E-Type. Teniendo en cuenta que el motor tuvo sus raíces en la Segunda Guerra Mundial, es increíble que se mantuviera en producción durante 43 años, hasta 1992.
El Ford Model T revolucionó la forma en que conducimos, y el Ford flathead V8 cambió la rapidez con la que llegamos allí. El Ford «flatty» no fue el primer V8, ni siquiera el primer V8 producido en masa. Pero fue el primer V8 que fue fácilmente asequible para las masas. De repente, la familia promedio podía permitirse un coche que podía ir a 60 mph! El modelo Ts no podía hacer mucho más de 40.
La cabeza plana Ford se llama así porque las válvulas están asentadas en el bloque y la cabeza es una «tapa» perfectamente plana que simplemente se fija a la cubierta. La configuración de cabezal plano renuncia mucho en términos de eficiencia de la válvula, pero la compensa en su falta de complejidad y costo. Introducido en 1932, permaneció en producción en los Estados Unidos hasta 1953 y en camiones alemanes hasta 1973.
El Duesenberg J no puede ser más que el mejor automóvil clásico estadounidense jamás fabricado. Estas majestuosas locomotoras de dos toneladas de cromo y pintura laca fueron la cumbre del mundo de la automoción cuando eran nuevas. Trágicamente construida en la cúspide de la Gran Depresión, la marca se encontró esforzándose por vender estos autos de $15,000 en un momento en que un médico ganaba alrededor de 3 3,000 al año.
El 6.El motor 9L se fabricó en tres versiones entre 1928 y 1937. La versión con aspiración natural obtuvo una impresionante potencia de 265 caballos de fuerza. Pero Duesenberg también fabricó 36 coches sobrealimentados, y los fabricaron 320 CV cada uno; la velocidad máxima de los sobrealimentados superaba los 200 km/h. La versión definitiva del coche era el SSJ, de los cuales solo se fabricaron dos: uno para Gary Cooper y otro para Clark Gable. Estos coches tenían motores sobrealimentados que producían casi 400 CV.
Es posible que nunca hayas escuchado uno en persona, pero ya conoces el sonido. Un aullido mecánico con las válvulas punteando pequeños staccatos en cada cilindro disparando: es el grito de un viejo Ferrari V12. Y, sorprendentemente, casi todos los Ferrari V12 de 60 grados de 1947 a 1988 pueden rastrear su linaje hasta un solo hombre: Gioacchino Colombo. Su diseño fue diseñado originalmente para el uso de F1 y desplazó un pequeño 1,5 litros. ¡Los pistones tenían apenas dos pulgadas de diámetro! Creció en muchas iteraciones a un tamaño máximo de 4,9 litros en el Ferrari 412, pero ganó fama en el 250 GTO, 365 GTB/4 y muchos otros modelos encantadores.
El nombre Hemi se deriva de sus cámaras de combustión hemisféricas. Chrysler eligió este diseño porque permitía instalar válvulas más grandes de lo normal sin dejar de cumplir el mandato de dos válvulas por cilindro de NASCAR. Estas válvulas ampliamente extendidas crearon cubiertas de válvulas igualmente anchas que enfatizaban la circunferencia general del motor. El Hemi era el motor más grande, caro, duro y potente de la época de MoPar. Su tamaño físico desalentador llevó a otros a llamarlo «el motor elefante».»
El Hemi vivió en automóviles de producción durante solo cinco años entre 1966 y 1971. Se podía pedir el motor de forma especial si se conocía a la gente adecuada en 1965, pero eso realmente no contaba. Al final, las regulaciones de emisiones y el gas sin plomo conspiraron para matar al Hemi, y nunca regresó en forma de doble cuadrante.
El Cummins 6BT fue lanzado en 1984, pero no vio el compartimiento del motor de un vehículo legal hasta 1989. Esto se debe a que el corpulento 6BT fue diseñado originalmente para implementos agrícolas y equipos de construcción, sin pensar en el refinamiento de los vehículos de pasajeros. Dodge decidió que el 6BT sería el motor perfecto para ofrecer en sus camiones de tres cuartos y una tonelada a partir de 1989. El 6BT desplaza 5,9 L y pesa 500 kg completamente montado. Impulsado por un turbocompresor Holset, la potencia oscilaba entre 160 y 210 caballos de fuerza dependiendo de la variante del motor; el par era de entre 400 y 440 libras.- ft. Creados para hacer el trabajo más duro que un motor puede manejar, los 6BT fueron diseñados para durar 560,000 km con solo mantenimiento básico, y algunos duran incluso más que eso.
La Honda serie B es esencialmente el motor que inició la locura con Hondas modificadoras. Con dos pequeñas sílabas, Honda cambió la forma en que los entusiastas veían la marca: VTEC. La serie B no fue la primera ni la última DOHC I4 de la compañía, pero fue la que la popularizó en el mundo de los entusiastas. Las versiones de alto rendimiento del Honda B se podían encontrar en el Integra y el Civic Type R y el motor fue la primera unidad de producción en superar los 100 CV por litro.
La Serie B se instaló en el Civic, Del Sol, Integra y otras ofertas de Honda. Rápidamente se ganó una reputación por su impresionante economía de combustible, fácil mantenimiento y sólida longevidad. También sacudió el cerebro de cualquiera que acelerara uno de estos motores más allá de las 8.000 rpm. Nada suena como un Honda B a toda velocidad.
La torre inclinada de poder! El seis inclinado de Chrysler estaba inclinado 30 grados a un lado para permitir a los estilistas una línea de capucha más baja. Esto permitió que los autos tuvieran hocicos desenfadados, pero dejó a los seis con un aspecto bastante extraño. Sin embargo, el thrifty pushrod six pronto ganó seguidores. La inclinación hace un sonido distintivo en ralentí porque tenía un árbol de levas de elevación sólida hasta 1983; unos 20 años después de que la mayoría abandonara la tecnología.