Mundo Náutico

Durante el ARCO del año pasado, me encontraron en un punto del púlpito, restando la cinta para los pies de nuestra vela. Me sujetaron con una correa corta con una mano en el barco. El spinnaker estaba demasiado apretado y se había frotado a través de la costura de la vela enrollada.

La vela se enrolló progresivamente para que el daño estuviera a su alcance y fue sorprendentemente fácil repensar las nuevas costuras a través de los agujeros existentes, y la reparación fue lo suficientemente buena para detener la propagación del daño. Eso fue una reparación sobre la marcha.

No todas las reparaciones de velas son tan accesibles y sencillas, pero no hay razón por la que la mayoría de los problemas no se puedan resolver en el mar con un kit de reparación razonable. Perder el uso de una vela podría costar días en un pasaje largo, por lo que vale la pena pensar en lo que se puede hacer y lo que tiene a mano.

reparación de Costura

Recordar «una puntada a tiempo ahorra nueve», y esto nunca es más cierto que cuando en medio de un océano! Como parte de los controles diarios de cubierta de rutina, tómese el tiempo para dar una vuelta a las velas y verifique para asegurarse de que no se rompan las costuras, realmente no toma mucho tiempo para que una costura se «descomprima» directamente a través de la vela. Si ve alguna costura suelta, no dude en bajar la vela y arreglarla; potencialmente puede ahorrarle un gran dolor de cabeza más adelante.

Coser una costura larga de nuevo es un proceso largo y laborioso, pero es mucho más fácil que tratar con tela rasgada. Con una costura, es solo un caso de trabajar metódicamente a través de todos los agujeros. Encuentre un lugar cómodo en la cubierta para trabajar, ya que puede ser difícil manipular una vela grande abajo.

Para una reparación particularmente grande, puede ser necesario tener dos personas trabajando juntas, una a cada lado de la vela, para que puedan pasar la aguja hacia atrás y el uno al otro. Esto es útil cuando la parte dañada está en el medio de la vela.

Reparaciones de parches

Para cualquier reparación que no esté en una costura, se requerirá una reparación de parches, y para cualquier cosa excepto spinnakers, un parche Dacron es lo mejor que se puede usar. Incluso se adhiere muy bien a muchas velas exóticas y laminadas en el lado de la película, pero no en algunas velas cubiertas de silicona o a base de resina, así que verifique lo que tiene. Las cintas de reparación Dacron vienen en rollos de varios espesores y puede comprar láminas más grandes.

La preparación es clave y, junto con la paciencia, forma la base de una reparación satisfactoria y duradera.

• Tejido limpio y seco. Necesitas deshacerte de cualquier sal, así que comienza con un enjuague de agua dulce y luego deja que se seque al aire completamente. Si el tiempo es un problema y no está bendecido con el sol tropical, use una toalla y un secador de pelo. A continuación, elimine cualquier otro residuo con alcohol para frotar – esto también ayudará a secar el material a medida que se evapora.

• Prepara tu espacio de trabajo. Necesita estar en un lugar seguro, seco y cómodo con una superficie plana para trabajar – en un mundo ideal que estaría debajo de la mesa del salón, pero si eso no es posible, pruebe con una tabla para cortar o incluso traiga una tabla de literas/suela en la cubierta para reparaciones más grandes.

• Alineen la vela. Por lo general, las velas «blancas» se rasgan en líneas que se pueden unir para mantener la misma forma, pero no deben tirarse demasiado juntas ni superponerse, o la forma cambiará y creará carga. Si el desgarro se ha desprendido en diferentes direcciones, primero haga el más largo.

Las velas no son naturalmente planas, están hechas de paneles para crear una profundidad que puede hacer que colocarlas en una superficie plana sea problemático. Es necesario experimentar con pliegues y pliegues temporales en la tela lejos de la lágrima para que quede lo más plana posible.

Recuéstese sobre el parche o la cinta, comenzando por lo menos a 5 cm del inicio del desgarro, suavícelo suavemente asegurándose de que no haya puntos altos ni pliegues en el parche. Si le resulta imposible evitar formar un pliegue, corte la cinta y continúe con una nueva pieza, superponiendo de nuevo la original.

Al cortar el paño de reparación, extienda las esquinas para que sea menos probable que se enganchen y se desprendan-nos gusta aplicar un calor y presión suaves al parche para que realmente se pegue – si tiene una plancha de viaje a bordo, eso es ideal; si no, un hervidor de agua caliente o una cacerola de fondo pesado funciona bien a través de un paño de cocina seco.

Si se encuentra en un área de carga alta (cerca de los bordes o una esquina) o tiene un largo camino por recorrer, considere reforzar la reparación con otra capa en el otro lado. Si haces esto, es tentador por razones estéticas usar el parche del mismo tamaño, pero esto creará un punto débil y un punto de pliegue en la vela, así que haz que tenga una forma diferente. Mantén un ojo en él y debería durar bien, pero no para siempre, así que no lo arregles y lo olvides: aún necesitas encontrar un fabricante de velas, y probablemente tengas una idea de cuán urgente es.

La principal diferencia entre su reparación y la del fabricante de velas es un borde cosido, que puede hacer usted mismo en el mar y una vez que haya llegado hasta aquí, y la vela esté frente a usted, vale la pena hacerlo si todavía tiene un océano que cruzar. Idealmente, esto debe estar en un patrón en zigzag alrededor de la parte exterior de un parche. Una máquina de coser sería genial, pero se puede hacer a mano.

Spinnakers

Para agujeros pequeños y arreglos temporales, la cinta adhesiva de reparación de spinnaker trasera está bien, pero para reparaciones más grandes y significativas, preferimos pegar en un parche nuevo con cinta de fabricante de velas de doble cara (Venture es una marca). Muchos spinnakers nuevos ya no están cosidos y se ensamblan puramente con cinta, por lo que no hay razón por la que una reparación no pueda ser tan buena como nueva.

El objetivo es mantener los paneles de la misma forma que el original. No intente «cerrar la herida» si falta tela, la tela debe permanecer en el mismo lugar que estaba antes para evitar generar cargas innecesarias y líneas de tensión; no se preocupe si faltan bits, ya que el parche ahora se hará cargo por completo y cualquier vela dentro de él es redundante.

Usa el mismo peso de tela para que el parche se mueva y estire juntos, algo que les gusta hacer a los spinnakers. Si colocas un tejido más fuerte y pesado para reparar uno más ligero, se creará una carga de puntos en los bordes del parche, creando un punto débil.

Si el desgarro pasa a través de varios paneles, haga la reparación por etapas, un panel a la vez. Esto permite que cada panel se mueva y se estire como se diseñó.

Para reparaciones más grandes, use tiras pequeñas de tela adhesiva en la parte posterior para adherir la reparación en su lugar, y donde haya un espacio en la tela, incluso puede pegarse a la superficie debajo para mantener toda la sección estable para aplicar el parche principal.

Velas de alta tecnología y reparaciones creativas

Para velas de alta resina y silicona, como North 3Di, el método más común para reparar en el mar es usar siliconas adhesivas. Estos son flexibles e increíblemente fuertes y, dependiendo del área de carga de la vela, se puede volver a subir en un par de horas, aunque lo ideal es dejarlo y presionarlo juntos durante 12 horas.

He leído varios blogs sobre la tripulación del Volvo 70 arreglando velas North 3Di de gama alta en un par de horas con 5200. Un barco en el ARCO el año pasado hizo una excelente reparación con Sikaflex y corbatas de vela. Al igual que con una reparación convencional, una vela limpia, seca y plana es la clave del éxito, así como el uso de un parche de material similar.

Incluso con velas convencionales, a veces no tiene el tiempo o el equipo para hacer una reparación adecuada y, a veces (principalmente), la cinta adhesiva no es suficiente. Los mismos «trucos» pueden hacer que te muevas de nuevo, pero puede requerir más trabajo para que la vela vuelva a la normalidad en el desván.

Áreas comunes de daño

• Esparcidor y rozadura de la plataforma: Al navegar a favor del viento, la vela mayor pasa gran parte de su tiempo descansando en la plataforma. En Skyelark tenemos un equipo de esparcidores rectos, que es más tolerante que los esparcidores con barrido, pero aún así, seguimos rellenando nuestros esparcidores con aislamiento de tuberías y tenemos parches de refuerzo para los esparcidores en cada punto de arrecife y en los bolsillos de los listones.

• La parte inferior de la vela por donde sale de la lámina, y el segmento de lámina se une: Es posible que pueda bajar la driza lo suficiente como para llegar a la sección dañada y luego reforzarla con cinta de reparación de velas, pero si las condiciones no lo permiten, mantenga una o dos envolturas en la vela para aliviar la presión del daño.

• Los extremos del esparcidor y cualquier cosa montada en la parte delantera del mástil pueden ser un peligro: lo ideal es reforzar la vela y colocar jaulas lisas alrededor de las protuberancias. También envolvemos espuma alrededor de nuestras tapas de esparcidor en pasajes largos.
  

• Anillos de dientes y correas: Un par de veces hemos visto los anillos de dientes de acero inoxidable en la parte de las velas mayores. Como solución a corto plazo, simplemente puede navegar con un arrecife, o para una solución a largo plazo, hemos cosido un lazo de cinta. Las hendiduras suaves también fallan, pero es relativamente fácil coser las correas, con la ayuda de la palma de la mano de un fabricante de velas.
  

• Spinnakers-Cualquier cosa afilada es un peligro, particularmente cerca de la pluma si haces caídas de buzón, así que revisa que todo esté sellado con cinta adhesiva. A los Spinnakers también les gusta quedar atrapados entre las cubiertas por encima de los esparcidores; puede cerrar este espacio con bungee.

Kit de reparación

Tener un buen kit de reparación de velas a bordo es una necesidad para cruceros de larga distancia. Además de las agujas de sailmaker estándar, también mantenemos una buena selección de agujas de bordado ordinarias, ya que las agujas más grandes son demasiado grandes para la mayoría de las reparaciones pequeñas.

También necesitará buenos algodones fuertes de varios tamaños, una palma de un fabricante de velas y un pequeño par de alicates para atravesar partes más resistentes y reforzadas de la vela. Además, es esencial tener a bordo cinta de reparación de velas para materiales Dacron y spinnaker, secciones más grandes de material de reparación de velas, correas y cinta de riesgo.

Sugerencias y consejos

• El fondo de un hervidor de agua caliente puede ser útil para que la cinta de reparación de velas se adhiera bien a la vela.
• Redondee las esquinas de cualquier parche para que sea menos probable que intenten despegarse.
• Refuerce cualquier costura suelta de inmediato.
• Cinta adhesiva sobre cualquier alfiler dividido o punta afilada alrededor del barco que pueda engancharse con el spinnaker.
• Pídale a un fabricante de velas que repare sus velas antes de cualquier viaje largo para verificar el desgaste e identificar cualquier punto débil.
• Cuando coloques arrecifes en la vela principal, asegúrate de que las líneas no atrapen ninguna parte de la vela, ya que esto puede causar desgaste o hacer un agujero en la tela.
• Cinta adhesiva a ambos lados de la reparación para mayor resistencia.
• Si pega solo un lado de la vela, frote tiza (o cualquier polvo) en el lado opuesto para absorber el pegamento donde la unión no es perfecta, para evitar que la vela se pegue a sí misma.

Dan y Em Bower, ambos de treinta años, son marineros de toda la vida. Hace siete años compraron el Skyelark de Londres, un Skye 51 del diseñador estadounidense Rob Ladd, construido en Taiwán en 1986, y lo han estado navegando y alquilando desde entonces, haciendo unos 12 cruces del Atlántico y cubriendo alrededor de 60,000 millas.

Antes de eso, ambos trabajaron como patrones e instructores de charter, y Em ha navegado en yates tan variados como un Challenge 67 a la Antártida y un Open 60 en una tormenta atlántica.