Bueno, déjame adivinar let Por primera vez este año la hierba necesita un corte. Así que usted tiene la vieja cortadora de césped fuera, lo llenó con gas, comprobar el aceite y comenzó a subir. Luego, en un minuto, el motor se apagó, y después de eso, sin importar cuántas veces más lo intentaras, no arrancaría de nuevo. Ni siquiera lo intentaría.
Luego, después de una hora o dos, o tal vez al día siguiente, decidió intentarlo de nuevo. Y para su sorpresa, la cortadora de césped comenzó a funcionar, funcionó bien durante un minuto y murió de nuevo. Como ayer. Y, al igual que ayer, ni siquiera actuaría como si quisiera comenzar de nuevo, sin importar cuántas veces lo intentaras.
Esto podría continuar para siempre.
Bueno, si esto suena familiar, puede que te haga sentir mejor, pero no mucho mejor, saber que no estás solo. En este momento, miles de personas tienen el mismo problema. La mayoría de esos miles de personas tienen el mismo problema cada año cuando sacan su cortadora de césped por primera vez después de que el invierno ha terminado. Y los talleres de reparación lo están esperando, probablemente ya estén repletos.
Lo que pasa es que no acondicionó correctamente su cortadora de césped para el invierno. Usted guardarlo para el invierno y dejó un poco de gas en el tanque y el carburador completo. Ahora, durante el invierno, ese gas se descompuso lentamente, perdió todo su octanaje y se evaporó dejando una «laca» de residuos dentro del carburador. Lo que para la parte más grande no afecta el rendimiento del carburador. El problema está en una pequeña grieta, el orificio del asiento de la válvula de aguja.
Después de segar por última vez antes de guardar su cortadora de césped para el invierno, esto se puede evitar fácilmente. Simplemente estacione su cortadora de césped en algún lugar nivelado y drene el tanque de gasolina. A continuación, encienda la cortadora de césped y abrirla de par en par hasta que se quede sin gas y muera por sí sola. Todo el gas en el carburador se quemará, y la parte de «laca» nunca sucederá. Luego puedes guardar la cortadora de césped seca, y la próxima primavera estará lista para funcionar.
Ahora, puede tomar su cortadora de césped y ponerla en la tienda. Estarán encantados de cobrarte por arreglarlo, siempre y cuando no te importe esperar un par de meses para recuperarlo. Pero si tiene una inclinación mecánica moderada, tiene una caja de herramientas y aproximadamente una hora de tiempo libre, no es difícil arreglarlo usted mismo.
Esta respuesta puede parecer larga, y lo es. Pero la razón por la que estoy más de hacerlo es por anticipar las preguntas que alguien podría tener y tratar de eliminar errores. (en su mayoría errores que he cometido) Tenga la seguridad de que realmente no es un gran trabajo, una vez que lo haga, estará de acuerdo. Y podría ahorrarte algo de tiempo y dinero.
Primero retire el carburador. Bueno, drene el tanque de gasolina primero y retire un extremo de la línea de combustible. Pero luego retire el filtro de aire y póngalo a un lado. Hay dos pernos que sujetan el carburador detrás del filtro de aire. Vas a sacar, pero como vas a apoyar el carburador con una mano. Está todo junto con juntas de papel y no quiero que rompas ninguna de ellas. Así que ten cuidado de no hacerlo. Tenga un cuchillo pequeño listo, si una junta está atascada, puede usar el cuchillo para meterse debajo y aliviar la junta el resto del camino. Probablemente no haya ningún sellador de juntas, por lo que debería desprenderse entero, solo tómalo con calma. Un minuto ahora ahorrará una hora más tarde. Observe qué junta vino de dónde y su orientación. Qué lado va donde importa, arriba y abajo importa. Mira de cerca, algunos tienen pequeños agujeros en ellos y necesitan regresar de la misma manera en que salieron. Podría ser una placa base para el carburador, o un mecanismo de admisión o de estrangulación. Échales un vistazo también, también necesitan regresar correctamente. Una vez que saque el carburador, retire el acoplamiento del acelerador y el resorte. Preste atención, el acoplamiento y el resorte también deben volver a los mismos agujeros de donde vinieron. En cualquier momento, puede ser una buena idea tomar fotos con su teléfono antes del desmontaje, depende de usted.
Desmonte el carburador. No te preocupes, ya has hecho la parte difícil. Este paso es más fácil de lo que parece, si no lo fuera, te lo diría. Una cosa, sin embargo, vas a estar quitando algunas partes muy pequeñas, diminutas. Trabaja sobre una mesa, o en un cubo, algo, en caso de que se te caiga una de estas piezas pequeñas para no perderla.
Retire el pequeño perno en la parte inferior del recipiente del carburador. Es posible que desee hacer esto con algún tipo de bandeja de captura, habrá una pequeña cantidad de gas dentro. También hay una junta, quítela y colóquela junto con el recipiente en un recipiente para piezas pequeñas. Lo siguiente que verás es la carroza. Probablemente plástico, y se tambalea en una bisagra. Vas a quitar el pasador de bisagra, tener el contenedor de piezas pequeñas a mano. El pasador de bisagra se deslizará hacia afuera, no lo deje caer, colóquelo en el contenedor de piezas pequeñas. No quites el flotador, todavía no. No lo sueltes, no pongas el carburador boca abajo ni nada por el estilo. Mantenga el lado de trabajo girado hacia arriba porque debajo, y dentro de una ranura en el flotador, está la válvula de aguja. Es pequeño. Sin tornillo, sin ningún tipo de accesorio. Solo la ranura lo mantiene en su lugar, y si lo pierdes, tendrás que comprar otro. Así que retire con cuidado el flotador y vea cómo encaja la válvula de aguja en la ranura porque tiene que volver de la misma manera. A continuación, coloque el flotador y la válvula de aguja en el contenedor de piezas pequeñas. Una vez que quites el flotador y la válvula de aguja, no habrá más piezas pequeñas de las que preocuparse por caerse y perderse. Ahora puede manejar el carburador como lo necesite. La válvula de aguja se asienta dentro del orificio del que la sacaste. Esa es la zona problemática. Enjuaga el carburador con un limpiador de carburadores, todo. Abra el acoplamiento de la válvula de mariposa y rocíelo allí también. En todas partes, dos o tres veces. A continuación, deja el carburador a un lado para que se escurra y se seque.
En este momento, y como ya lo tiene, es un trabajo rápido y simple probar su flotador para detectar fugas. Solo consigue un peso suficiente para hundir el flotador en un recipiente con agua. Después de 15 minutos, saca el flotador y agítalo para ver si hay agua en el interior. Si no, estás bien. Si es así, necesita un flotador nuevo o, eventualmente, se llenará de gas y se hundirá dentro del recipiente del carburador, causando problemas de inundación.
Limpieza del orificio. En la parte inferior del orificio de la válvula de aguja hay un orificio diminuto. Incluso si se puede ver la luz que entra a través del orificio, todavía puede ser el problema. El extremo puntiagudo de la válvula de aguja bloquea o abre este orificio al flujo de gas, dependiendo de la posición del flotador con el que coopera. La condición del orificio es la razón por la que su cortadora de césped comienza y pronto muere. O está completamente bloqueado por la acumulación de’laca’. O de otra manera parcialmente bloqueado dejando pasar suficiente gas durante más de una hora para que el motor pueda arrancar, pero no lo suficiente para que funcione durante mucho tiempo antes de matar de hambre al carburador.
Una inyección de limpiador de carburador de vez en cuando ayuda. Pero es probable que tengas que sacar el orificio con una varilla. Un cable rígido es lo que necesitas, lo suficientemente pequeño como para atravesar el orificio. El alambre en una corbata de pan funcionará, pero es un poco endeble. Mejor y más útil si puede adquirir un limpiador de puntas para una antorcha de corte de soldadores. Esto se recomienda, por varias razones, la mayoría de las cuales se harán obvias. Básicamente, solo usa lo que tengas, y saca ese orificio con él hasta que estés satisfecho de que está completamente limpio. A veces, alguien te recomendará cambiar la válvula de aguja mientras lo haces, y está bien. Pero los problemas de las válvulas de aguja son más comunes, solo asociados con problemas de inundación que con problemas de hambre de carburadores. Lo que sea, tu decisión. No puedes equivocarte reemplazando la válvula de aguja.
Volver a montar. No hay mucho que decir, solo vuelve a armar todo en orden inverso para que lo hayas desarmado. Sin embargo, tenga en cuenta que el motor está hecho de aluminio o de una aleación blanda. Cuando finalmente atornille el carburador de nuevo en esos dos pernos de acero, los orificios de los pernos de aluminio se desprenderán más rápido de lo que puede decir «oops». Mejor muy poca presión que demasiada, no puedes arreglar «demasiada».