La industria naviera se centró en la energía y el capital con el desarrollo de la contenedorización y el uso de buques contenedores. En una industria de este tipo, el combustible podría considerarse uno de los costos más críticos, donde el combustible puede alcanzar el 50% del costo de los transportistas. El combustible para búnkeres comenzó a utilizarse en la industria naviera cada vez más en la década de 1950, ya que es la principal fuente de energía para el motor de los buques.
En el mundo del transporte marítimo escuchamos mucho el término bunker, ya que es uno de los principales costos en los que incurren los transportistas. El combustible de combustible es un tipo primario de combustible usado a bordo de barcos. En comparación con los otros productos derivados del petróleo, es crudo y altamente contaminante. En los días de vapor había tanques de carbón, pero ahora se reemplazan con tanques de combustible. En los términos más simples y crudos, el combustible de transporte aéreo y marítimo queda después de que las refinerías hayan procesado todos los combustibles más valiosos de la fuente de crudo. Es grueso y pesado; debe calentarse antes de que pueda usarse en el motor de los buques. También es difícil de almacenar y transportar, por lo que se almacena principalmente en los principales puertos o en algunas refinerías cercanas al puerto.
En el pasado se han producido muchas fluctuaciones que han tenido graves efectos en el precio del combustible utilizado para los buques. Antes de eso, los transportistas podían ofrecer contratos de servicio a largo plazo con tarifas todo incluido a sus clientes. Con estas fluctuaciones, los transportistas ya no podían ofrecer tarifas de flete estables a sus clientes, y tuvieron que reflejar los aumentos en un formato llamado Factor de Ajuste de combustible, también conocido como «BAF». Este recargo de alto costo se ha separado de la tarifa básica de flete y se ajusta habitualmente trimestralmente en enero, abril, julio y octubre de cada año.
Dado que el búnker es un tipo de petróleo, puede pensar que los cambios en los precios del petróleo tienen un efecto directo en el precio del búnker; pero no hay correlaciones simples entre el petróleo para búnker y los precios del petróleo crudo. A pesar de que todos los aceites de gasolina y combustible provienen de la misma fuente, la forma en que se les asigna un precio y se manejan es completamente diferente. También hay otros factores, como la especulación en el mercado del crudo, las prioridades de refinación y las limitaciones de capacidad, las dificultades inherentes a los operadores de buques para almacenar o cubrir el combustible, que crean distorsiones en los precios que pueden afectar a los precios del petróleo para combustible de los buques. También hay una serie de índices de precios de combustible para el transporte aéreo y marítimo que utilizan la comunidad marítima y sus intereses financieros. Para obtener una mejor subestimación de los cálculos BAF, haga clic aquí: http://www.3plwire.com/2011/12/29/understanding-bunker-fuel-is-there-a-relationship-to-crude-prices/
Hoy en día, en el mundo del transporte marítimo, el escenario común es que los transportistas determinen las cantidades de BAF y los transportistas agreguen este recargo a sus tarifas de flete base. Sin embargo, los beneficios de entender el transporte aéreo y marítimo y su funcionalidad podrían ayudar a los importadores y exportadores a obtener mejores análisis de costos futuros relacionados con su flete. Al hacerlo, podrían obtener un mejor costo de su cadena de suministro y con mayor precisión. Con la comprensión de BAF, las empresas pueden crear planes de costos anuales y trimestrales más precisos.
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