La Fundación Snell Memorial es una organización sin fines de lucro con sede en los Estados Unidos comprometida con la mejora del rendimiento de los cascos deportivos. Fue fundada en 1957 en respuesta a la trágica muerte de Peter Snell en un accidente automovilístico. Su meta? Para garantizar que los cascos ofrezcan un nivel adecuado de rendimiento de seguridad para el usuario, y para ayudar a los fabricantes a hacerlos más seguros.
Desde entonces, no solo prueba cascos que están en venta general, sino que ofrece diferentes certificados para cascos de deportes de motor, motocicletas y karting (indicados con las letras SA, M y K). También trabaja con los fabricantes para ayudarlos a desarrollar cascos que pasen sus estándares y traigan al mercado cascos que cumplan con los estándares, a los que luego se les permite mostrar la etiqueta de certificación Snell en ellos.
Si está interesado en comprar un casco que ha sido certificado por Snell en los EE.UU., puede encontrar todas nuestras reseñas de cascos certificados por Snell aquí.
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¿M2000, M2010, M2015, M2020D y M2020R?
M significa motocicleta y el número es simplemente la fecha en que se introdujo el estándar.
La mayoría de los cascos que fueron certificados bajo M2010 y antes habrán pasado a la historia ahora, mientras que la mayoría de los cascos certificados en este sitio que están marcados como Snell habrán pasado el estándar M2015.
Pero a finales de 2019, Snell presentó el nuevo estándar M2020. Esta vez, dividieron sus estándares en D y R para tratar de reflejar los diferentes estándares que encontrará en todo el mundo, incluido el nuevo estándar de pruebas FIM.
Ahora, hay un M2020D y M2020R. La D significa DOT y la R para la Norma ECE 22.05, es decir, cascos europeos. M2020D es una continuación de los mismos estándares de 2015 utilizados para probar cascos DOT.
M2020R está ahí para que los fabricantes de cascos ahora puedan intentar producir un casco que pase las pruebas Snell, pero también pase la certificación europea ECE (y, con suerte, la certificación FIM). Lo cual es más difícil de lo que parece porque en el momento en que se lanzó el nuevo estándar, solo un casco LS2 logró cumplir con el nuevo estándar R.
Nota: Si un casco ha sido certificado como M2020R, eso no significa que sea ECE o legal usarlo en Europa. Es sólo que ha pasado la prueba de Snell.
Por lo tanto, a partir de 2020, la mayoría de los cascos estadounidenses presentados para las pruebas Snell probablemente tengan la certificación M2020D. Pero uno o dos también recibirán la certificación M2020R.
Ahí, ¡espero que eso haya aclarado eso!
¿Qué incluye la prueba de casco Snell?
La prueba se ha desarrollado a lo largo de los años y puede ver qué prueba pasó cada casco en la fecha de la certificación. El primer estándar para cascos de motocicleta fue el M2000 (en el año 2000) y el último es el M2015. Para encontrar una lista completa de los cascos con certificación Snell, visite su página de certificación. Y cuando un casco que hemos revisado esté certificado por Snell, también lo pondremos en nuestra página de revisión.
A continuación se muestra lo que se ha probado en la prueba de certificación M2015 y M2020D:
1. La primera prueba es una prueba de impacto. Un casco está equipado con un simulacro de cabeza adecuado que incluye un acelerómetro (¿o debería ser un desacelerómetro?). El casco se deja caer contra una variedad de superficies diferentes para simular diferentes tipos de impactos. El casco necesita absorber suficiente energía para garantizar que el acelerómetro no mida más de alrededor de 300 Gs; hay ligeras desviaciones dependiendo de qué estándar se esté probando (¡pero eso sigue siendo una gran cantidad de desaceleración!).
2. La siguiente es una prueba diseñada para verificar si el casco está seguro en la cabeza y no se desprenderá durante un accidente. Aparte, una investigación independiente parece indicar que los cascos se desprenden en alrededor del 5% de los accidentes, probablemente a través de cascos mal ajustados o correas que se ajustan incorrectamente (o no se sujetan en absoluto). Snell fija un cable en la parte trasera del casco, lo inclina a un ángulo de 135 grados y luego suelta un peso de 4 kg para simular una fuerza que intenta arrancar el casco de la cabeza. Luego, repiten la prueba en la parte delantera de la cabeza. Un casco puede moverse, pero debe permanecer en la cabeza para pasar la prueba.
3. La siguiente prueba prueba el rendimiento de la correa de retención. Un peso de 23 kg está unido a la correa durante un minuto. Si se supera, el peso de 23 kg se reemplaza por un peso de 38 kg que luego se suelta para presionar la correa y el mecanismo de cierre para garantizar que no se rompa ni se estire más de 30 mm. Si lo hace, falla.
4. La cuarta prueba es la prueba de la barra de mentón, donde un casco se fija a una base sólida con la barra de mentón hacia arriba y se deja caer un peso plano de 5 kg sobre él. La barra de mentón no debe romperse ni doblarse más allá de cierta cantidad.
5. La penúltima prueba consiste en dejar caer una punta de 3 kg en el casco para comprobar que puede resistir la penetración.
6. La prueba final comprueba que el protector facial es resistente a la penetración disparando un balín de rifle de aire a una velocidad de alrededor de 500 km / h.
Cuando un casco pasa las pruebas, el fabricante puede mostrar el logotipo Snell en el casco, como una etiqueta cosida en la parte posterior del casco. Sin embargo, ese no es el final del proceso. Snell realiza pruebas de muestras aleatorias en las versiones minoristas de cada casco certificado mediante la compra de cascos durante todo el ciclo de fabricación del casco para garantizar que continúe pasando las pruebas. Si las muestras fallan, hay una serie de pasos que Snell tomará, desde exigir que el fabricante remedie el producto hasta la descertificación completa del casco.
¿Problemas potenciales con las pruebas de casco Snell?
Al igual que cualquier régimen de prueba de casco, hay algunos detractores del régimen de prueba Snell.
En primer lugar, hay un ligero signo de interrogación sobre parte de la ciencia detrás de sus pruebas y los oponentes sugieren que no reflejan suficientes datos de accidentes de motocicleta en el mundo real. También señalan que sus pruebas pueden resultar en un casco con una carcasa que es simplemente demasiado difícil de reducir efectivamente el choque que se pasa al cerebro. El último diseño de casco de choque es que la carcasa del casco necesita un poco de flexión para ayudarlo a absorber el impacto y evitar que pase al cráneo y al cerebro. Detener el choque que pasa al cerebro es en gran medida uno de los principales objetivos de un casco anticolisión efectivo. Si una carcasa es demasiado dura, no puede ayudar a absorber el impacto y deja solo el revestimiento de EPS para hacer el trabajo.
Tampoco hay mucha evidencia de que los cascos tengan probabilidades de sufrir penetración en la carcasa: una de las pruebas de laboratorio que debe someterse un casco con certificación Snell.
Dicho esto, parece que no hay duda de que Snell está completamente comprometido con la mejora de la seguridad del casco y está trabajando arduamente para mejorar los estándares de seguridad para los usuarios de cascos en los EE. Por lo tanto, le dejaremos decidir si desea comprar un casco con certificación Snell y simplemente le informaremos dónde está un casco con certificación Snell.
También informaremos dónde se ha probado un casco AFILADO y cuándo tiene la certificación DOT o la aprobación ECE 22-05. Al informar sobre todos estos esquemas, esperamos proporcionar a nuestros lectores la visión más completa de lo bien que funcionará cada casco de protección.
Aquí hay más información sobre la Fundación Snell o aquí para nuestro análisis de los datos de pruebas de SHARP para obtener más información sobre la protección de los diferentes tipos de casco, junto con mucha otra información útil.