Si vous rencontrez des problèmes de moteur importants ou des bruits de moteur inexpliqués, vous pourriez avoir un culbuteur cassé ou usé. Bien que ce ne soit pas la première chose à laquelle vous devriez passer si rien d’autre n’explique ou ne résout votre problème, un culbuteur pourrait être votre problème.
Dans ce guide, nous vous guiderons à travers tout ce que vous devez savoir pour diagnostiquer un culbuteur cassé ou usé avant de plonger dans ce que fait précisément un culbuteur et combien il en coûte pour en remplacer un. Jetons un coup d’œil aux signes à rechercher:
Le symptôme le plus courant d’un mauvais culbuteur est des bruits de cliquetis ou de tic-tac provenant de la culasse du moteur. Il peut également provoquer des ratés ou un moteur en panne ainsi qu’un voyant de contrôle du moteur sur votre tableau de bord.
Si vous pensez avoir un culbuteur endommagé, il y a de fortes chances que votre véhicule présente des signes.
Voici une liste plus détaillée des signes les plus courants d’un mauvais culbuteur:
Symptômes de mauvais Culbuteur
Bruits de cliquetis ou de tic-tac
Si vous entendez un bruit de cliquetis ou de tic-tac lorsque vous démarrez votre moteur, un culbuteur usé pourrait être le problème. Il existe également diverses autres raisons pour lesquelles un bruit de clic ou de tic-tac peut se produire. Une fois que vous avez exclu toute cause externe, vous pouvez commencer à vous inquiéter de problèmes internes comme un culbuteur cassé.
Si vous entendez un bruit de cliquetis ou de tic-tac et que vous soupçonnez un culbuteur cassé, écoutez pour voir si le bruit provient du haut du moteur. Si c’est un moteur en forme de V, le bruit ne viendra que d’un côté.
Une fois que vous avez identifié l’emplacement du bruit de tic-tac ou de cliquetis, la seule façon de vérifier qu’il s’agit d’un culbuteur cassé est de déchirer l’extrémité supérieure du moteur et de regarder ce qui se passe.
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Ratés ou Décrochage
Le culbuteur contrôle la durée pendant laquelle chaque soupape d’admission et d’échappement est ouverte, il est donc logique que si l’une d’elles ne fonctionne pas correctement, vous remarquerez des problèmes de performances. Bien que les performances du moteur soient généralement plus faibles que la normale, un moteur en décrochage ne l’est pas.
Bien que cela soit certainement possible, la plupart des moteurs peuvent fonctionner si un cylindre est en panne ou ne fonctionne pas correctement. Vous remarquerez la baisse des performances, mais si un moteur cale à cause d’un seul culbuteur usé ou cassé, il y a de fortes chances qu’il y ait un autre problème que vous devrez également résoudre.
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Voyant de contrôle du Moteur
De nombreux capteurs surveillent les performances de votre moteur. Tout est vérifié et vérifié pour le bon fonctionnement. Ainsi, bien qu’il n’y ait pas de capteur pour chaque culbuteur, la diminution des performances du moteur peut facilement conduire à un voyant de contrôle du moteur.
Le code exact sur cette lumière variera parce que l’effet secondaire du culbuteur cassé ou usé l’a déclenché, pas le culbuteur lui-même. Cela ne veut pas dire que le code ne mentionnera pas un culbuteur, il le peut certainement, mais cela pourrait vous orienter vers un actionneur ou un interrupteur quand ce n’est pas forcément le problème (mais ça pourrait l’être!)
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Détérioration physique
Une fois que vous soupçonnez un culbuteur cassé ou usé, la seule façon de vérifier à 100% que le culbuteur est le problème est de retirer les couvercles de soupape et de voir ce qui se passe en dessous. Si votre véhicule a des culbuteurs usés, vous remarquerez un jeu excessif ou du métal sous le culbuteur. Si le culbuteur est extrêmement endommagé, vous pourriez même trouver un culbuteur fissuré.
Si vous n’êtes pas sûr, comparez les culbuteurs les uns contre les autres – ils devraient tous se ressembler. Si un culbuteur présente des signes d’usure ou de dommages, vous devez tous les remplacer.
La fonction d’un culbuteur
Bien que la plupart des gens ne pensent pas aux culbuteurs, ils sont une partie essentielle et centrale de votre moteur. Les culbuteurs soulèvent vos soupapes d’échappement et d’admission pour permettre à l’air d’entrer et de sortir de la chambre de combustion au moment opportun.
Dans des virages purement mécaniques, les culbuteurs transfèrent le mouvement inverse vertical des poussoirs aux soupapes d’échappement/ admission.
Cela pourrait ne pas sembler beaucoup, mais sans ces petits engins dans votre moteur, vous ne démarreriez pas et vous n’obtiendriez pas d’air dans ou hors de la chambre de combustion.
Certains moteurs n’ont pas de culbuteurs, à la place, l’arbre à cames pousse directement sur le poussoir hydraulique, qui pousse ensuite directement sur la soupape.
Emplacement du culbuteur
Les culbuteurs sont situés en tête de moteur, reliant l’arbre à cames aux soupapes d’échappement et d’admission.
Lorsque vous regardez votre moteur, vous n’allez pas voir les culbuteurs. C’est parce qu’ils sont sous les couvercles de soupapes qui sont positionnés directement au-dessus de la tête du moteur. De plus, ils sont situés directement entre les poussoirs du moteur et les soupapes d’admission et d’échappement.
Bien qu’il soit facile de pointer où se trouve un culbuteur, voir et accéder aux culbuteurs est beaucoup plus compliqué.
Coût de remplacement du culbuteur
Le coût moyen de remplacement du culbuteur unique varie de 500 $ à 1 500 $ – et la quasi-totalité de ce coût est pour la main-d’œuvre. En fait, chaque culbuteur coûte généralement entre 5 $ et 20 $. Mais ce ne sont pas les seules pièces dont vous aurez besoin.
Parce que pour atteindre les culbuteurs, vous devrez retirer les couvercles de soupape et divers autres composants, vous devez donc également remplacer tous les joints qui leur sont associés. Vous finirez également par vider l’huile, vous devriez donc également y jeter un filtre.
Mais même avec tous ces facteurs, les pièces ne devraient toujours vous coûter qu’environ 100 à 150 $ – tout le reste est des coûts de main-d’œuvre. C’est en grande partie la raison pour laquelle vous devez remplacer tous vos culbuteurs en même temps.
Ils ont tendance à s’user à un rythme similaire, et comme la plupart des travaux ont déjà été effectués par le mécanicien en accédant aux culbuteurs, le fait de jeter quelques culbuteurs supplémentaires ne vous coûte pas 500 à 1 500 each chacun. Tant qu’ils sont sous le même couvercle de soupape, vous ne regardez probablement que 10 à 25 extra supplémentaires pour chaque culbuteur supplémentaire.
Si vous devez retirer l’autre joint de couvercle de soupape pour atteindre les culbuteurs supplémentaires (comme dans un moteur en V), ce coût sera légèrement plus élevé, mais cela vaut toujours l’investissement initial pour vous faire économiser de l’argent sur la route.
Mais ce n’est pas parce que la majeure partie du coût est en main-d’œuvre que vous devez essayer de terminer cette réparation vous-même. C’est parce que c’est un processus exigeant en main-d’œuvre qui nécessite beaucoup de savoir-faire technique. Faire le travail dans le mauvais sens peut être plus préjudiciable que de ne pas tout faire.
Heureusement, les culbuteurs ne sont pas endommagés ou portés si souvent qu’ils ont besoin d’un remplacement. Les poussoirs hydrauliques contrôlent cette usure. La plupart des culbuteurs ont également des ajustements s’ils sont usés, mais vous devez absolument le remplacer si l’un est endommagé.