Une fois la nécessité de la route évaluée, le processus suivant consiste à décider de l’alignement. L’alignement de la route peut être horizontal ou vertical et ils sont décrits en détail dans les sections suivantes.
Alignement
La position ou la disposition de la ligne centrale de l’autoroute sur le sol est appelée alignement. L’alignement horizontal comprend des chemins droits et courbes. L’alignement vertical comprend le niveau et les gradients. La décision d’alignement est importante car un mauvais alignement augmentera les coûts de construction, d’entretien et d’exploitation du véhicule. Une fois qu’un alignement est finalisé et construit, il n’est pas facile de le changer en raison de l’augmentation du coût des terrains adjacents et de la construction de structures coûteuses en bordure de route.
Exigences
Les exigences d’un alignement idéal sont les suivantes:
- L’alignement entre deux stations terminales doit être court et autant que possible rectiligne, mais en raison de considérations pratiques, des écarts peuvent être nécessaires.
- L’alignement doit être facile à construire et à entretenir. Cela devrait être facile pour le fonctionnement des véhicules. Donc, au maximum, des gradients et des courbes faciles doivent être fournis.
- Il doit être sûr à la fois du point de vue de la construction et de l’exploitation, en particulier sur les pentes, les talus et les coupes. Il devrait avoir des caractéristiques géométriques sûres.
- L’alignement doit être économique et il ne peut être envisagé que lorsque le coût initial, le coût de maintenance et le coût d’exploitation sont minimaux.
Facteurs contrôlant l’alignement
Nous avons vu les exigences d’un alignement. Mais il n’est pas toujours possible de satisfaire toutes ces exigences. Nous devons donc faire un choix judiciaire en tenant compte de tous les facteurs.
Les différents facteurs qui contrôlent l’alignement sont les suivants:
Points obligatoires: Ce sont les points de contrôle régissant l’alignement de la route. Ces points sont classés en deux catégories. Points par lesquels il doit passer et points par lesquels il ne doit pas passer. Certains des exemples sont:
Site du pont: Le pont ne peut être situé que là où la rivière a un chemin rectiligne et permanent et aussi là où la culée et la jetée peuvent être fortement fondées. L’approche routière du pont ne doit pas être incurvée et le franchissement oblique doit être évité autant que possible. Ainsi, pour localiser un pont, l’alignement de la route peut être modifié.
Montagne: Alors que l’alignement traverse une montagne, les différentes alternatives sont soit de construire un tunnel, soit de faire le tour des collines. La pertinence de l’alternative dépend de facteurs tels que la topographie, les conditions du site et les coûts de construction et d’exploitation.
Ville intermédiaire: L’alignement peut être légèrement dévié pour relier une ville ou un village intermédiaire à proximité.
Ce sont quelques-uns des points obligatoires par lesquels l’alignement doit passer. En arrivant à la deuxième catégorie qui est les points par lesquels l’alignement ne doit pas passer sont:
Lieux religieux: Ceux-ci ont été protégés par la loi contre l’acquisition à quelque fin que ce soit. Par conséquent, ces points doivent être évités lors de l’alignement.
Structures très coûteuses: L’acquisition de telles structures implique une lourde compensation qui entraînerait une augmentation du coût initial. Ainsi, l’alignement peut être dévié pour ne pas passer
par ce point.
Lacs / étangs, etc.: La présence d’un lac ou d’un étang sur le chemin d’alignement nécessiterait également une déviation de l’alignement.
Trafic : L’alignement doit répondre aux exigences de trafic. Sur la base des données origine-destination de la zone, les lignes de désir doivent être tracées. Le nouvel alignement doit
être dessiné en gardant en vue les lignes de désir, le schéma de flux de trafic, etc.
Conception géométrique: Facteurs de conception géométriques tels que le gradient, le rayon de la courbe, la distance de vue, etc. régit également l’alignement de l’autoroute. Pour garder le rayon de courbe minimum, il peut être nécessaire de modifier l’alignement de la route. Les alignements devraient être finalisés de manière à ce que les obstacles à la visibilité ne restreignent pas les exigences minimales de distance de visibilité. Les normes de conception varient en fonction de la classe de route et du terrain et, par conséquent, la route doit être alignée.