Les opérations de petites et moyennes flottes font face à de nombreux défis dans l’environnement commercial actuel. Les personnes responsables de l’acquisition de camions ou d’équipement portent généralement de nombreux chapeaux dans ces organisations aux responsabilités variées et multiples. Dans de nombreux cas, le propriétaire de l’entreprise gère les véhicules. Peu, cependant, ont les connaissances techniques nécessaires pour spécifier correctement les camions pour répondre à des demandes d’emploi spécifiques.Pour ceux qui essaient, le résultat – plus probablement qu’autrement – sera des coûts d’exploitation plus élevés en raison de l’inefficacité, des pannes mécaniques, des temps d’arrêt ou d’une capitalisation plus élevée cost.So quelle stratégie devez-vous, propriétaire ou gestionnaire de flotte, utiliser? Vous pourriez suivre une formation, mais cela pourrait prendre des années et ce n’est pas vraiment une approche pratique. Une autre façon est de gérer le processus. Cela peut être une méthode efficace pour les petites flottes, mais cela nécessite une compréhension des principes fondamentaux des processus de spécification et d’ajustement des véhicules. Essentiellement, vous devez apprendre quelles questions poser.Voici une approche en cinq étapes couvrant les bases de la sélection et de la spécification des camions, ainsi qu’une description des erreurs courantes commises, de ce qui peut arriver à la suite de ces erreurs et des explications sur la façon de les éviter.Mise en perspective
Avant de décrire les étapes de la spécification, nous devons mettre en perspective quelques aspects du processus.
Ils sont spécifiés et conçus pour faire un travail. Dans cet article, la « spécification du camion » englobe le châssis et la carrosserie, car l’application de la carrosserie et les considérations opérationnelles font partie intégrante de la spécification du camion / châssis. Cela peut être une évidence, mais dans le monde réel, les décisions sont souvent prises sur la base de mauvaises considérations. Par exemple, une entreprise peut autoriser des restrictions budgétaires ou des exigences en matière de CDL pour orienter les décisions en matière de PNBV. C’est comme essayer de mettre la cheville carrée proverbiale dans le trou rond.
Il est généralement accompli grâce aux efforts de plusieurs organisations. Cela est vrai même si vous utilisez un fournisseur unique qui supervise le processus, réunissant les différents composants et fournisseurs. Par exemple, un concessionnaire qui fournit le châssis (notez que les concessionnaires ne sont pas la seule source de châssis de camion) peut travailler en collaboration avec un distributeur d’équipement, un installateur de carrosserie, une société de gestion de flotte ou les trois!Dans ce sens, je mettrais en garde contre les acheteurs de camions novices qui essaient de s’approvisionner eux-mêmes tous les composants dans le but d’économiser de l’argent. Cela peut augmenter votre responsabilité. Il est souvent préférable d’ajouter un niveau entre vous et le fournisseur individuel. De plus, la relation que le fournisseur unique entretient avec ses fournisseurs facilite souvent les problèmes de garantie ou de réparation.
Il existe des milliers de configurations de camions possibles. Chacun adapté à un emploi ou une candidature spécifique. Pour bien faire les choses, il faut une compréhension détaillée de nombreuses mesures différentes et de la relation entre plusieurs composants. Voici quelques-unes des dimensions used.AF = Essieu à l’extrémité du Cadre
BA = Pare-chocs à l’Essieu
BBC = Pare-chocs à l’arrière de la Cabine
BL = Longueur du Corps
CA = Cabine à l’Essieu
CB = Cabine à la Carrosserie
CE = Cabine à l’extrémité du Cadre
FH = Hauteur du cadre
LA = Charge à l’essieu
OAL = Longueur Hors tout
WB = Empattement En fait, comprendre les dimensions est relativement simple. C’est le manque de connaissances techniques qui limite le novice, comme la relation entre la puissance et la vitesse de route souhaitée ou le rapport d’essieu ou le couple. Laissez ces calculs au professionnel. Votre travail consiste à recueillir des informations en posant les bonnes questions et à communiquer ce que vous avez appris au fournisseur que vous avez choisi de partenaire with.In en fait, ce partenaire devrait agir en tant que consultant, vous guider tout au long du processus et travailler en votre nom. Identifier un bon est essentiel et probablement l’un des choix les plus importants que vous devrez faire.Approche en cinq étapes de la spécification des camions
Comprendre les exigences de l’application
Ceci avec les paramètres de fonctionnement est au cœur du problème. Vous devez avoir une compréhension claire de ce que ce véhicule est censé faire et comment.
Recueillir des informations sur le terrain. Parlez aux conducteurs ou aux techniciens et posez des questions. Au besoin, planifiez des visites sur place pour voir de première main à quoi le camion est utilisé et pour confirmer ce qui est vraiment nécessaire par opposition à ce qu’un opérateur peut vouloir.
Le PNBV (poids nominal brut du véhicule) satisfera-t-il aux exigences de charge utile? Si vous tractez une remorque, le PNBTG (poids nominal brut combiné) est-il adéquat?
Il est surprenant de constater combien de flottes ne savent pas réellement quels sont leurs besoins en charge utile. Si nécessaire, faites peser une unité entièrement chargée. Idéalement, vous devriez ajouter une capacité de réserve d’environ 20% à la charge utile maximale.
Quelles sont ses dimensions? Sera-t-il chargé sur des palettes? Peut-il être empilé, et si oui, à quelle hauteur?
Quelle est la nature du produit transporté ? La réfrigération est-elle nécessaire? S’agit-il de boîtes palettisées ou de sable meuble? Cela dictera la combinaison camion / carrosserie dont vous aurez besoin.
Sera-t-il chargé à un quai? Quelle est la hauteur? Un chariot élévateur sera-t-il utilisé? Si oui, quelle hauteur d’ouverture de porte est nécessaire? Un hayon sera-t-il nécessaire? Une porte latérale sera-t-elle nécessaire pour le déchargement? Quel type? Étape 2:
Comprendre les paramètres de fonctionnement
C’est la partie « comment » du cœur de la question et tout aussi importante.
Fonctionnera-t-il à pleine charge ou avec une charge décroissante?
Où l’unité sera-t-elle utilisée? Sera-ce en montagne ou par temps extrême?
Il existe plusieurs facteurs sous cette rubrique, notamment: vitesse de croisière souhaitée, démarrage souhaité, vitesse de montée et vitesse de croisière souhaitées et configuration du véhicule. C’est l’un de ces domaines où vous pouvez tirer parti de l’expérience et des connaissances de votre fournisseur de châssis pour vous aider à prendre des décisions quant à la configuration du véhicule qui convient le mieux à vos besoins.
Examiner les dossiers d’entretien d’un camion existant dans la même application. Sont-ils raisonnables ou pouvez-vous identifier les problèmes? La plupart des véhicules souffrant de pannes répétées ou connexes sont sous spécifications. Encore une fois, parlez aux conducteurs. Étape 3
Sélectionnez le châssis
Les connaissances acquises sur les exigences de l’application et les paramètres opérationnels peuvent maintenant être utilisées pour choisir un châssis approprié. Voici quelques-unes des principales considérations. C’est un autre domaine dans lequel vous devrez travailler en étroite collaboration avec votre fournisseur de châssis.
Le GAWR est important car le PNBV certifié est déterminé par l’estimation la plus basse des composants porteurs, y compris le cadre, les ressorts /suspensions, les essieux et les pneus. Contrairement à ce que croient la plupart des acheteurs novices, ce sont généralement des pneus.
Y a-t-il un atelier dans la région pour gérer les travaux de réparation ou de garantie? Il est peu logique d’acheter un nom de marque sans support dans la zone où le véhicule est utilisé.
Outre les réglementations DOT, vous devez connaître les lois de l’État et locales. Assurez-vous de vérifier s’il y en a eu depuis l’achat de votre dernier camion. Voici quelques-uns de ceux qui sont les plus fréquemment rencontrés.
Déterminent si la cargaison que vous manipulez relève de l’une des règles régissant les matières dangereuses. Si c’est le cas, assurez-vous de vous conformer à la loi.Étape 4 :
Sélectionnez le groupe motopropulseur
Le groupe motopropulseur comprend le moteur, la transmission, la transmission, l’essieu arrière, les roues et les pneus.
Encore une fois, reportez-vous aux exigences de l’application et aux paramètres de fonctionnement. Ils piloteront le choix des composants. C’est un autre domaine où votre fournisseur de châssis sera indispensable. Certaines considérations sont:
L’unité fonctionnera-t-elle en montagne ou à des températures extrêmes?
Comprennent la vitesse de croisière souhaitée, la facilité de démarrage, la gradabilité et la vitesse de croisière élevées. La vitesse se classe juste derrière la charge utile en importance lors de la spécification des camions. Il affecte les exigences en puissance, guide la sélection du moteur et de la transmission, est un facteur de sélection du rapport d’essieu et la base de nombreuses autres spécifications du groupe motopropulseur telles que le régime moteur et les régulateurs de moteur.
Le véhicule sera-t-il utilisé sur des surfaces routières ou des sites hors route?
Sera-t-il exploité dans le trafic urbain stop and go ou sur les autoroutes ouvertes?Étape 5:
Sélectionnez la carrosserie
Nous revenons aux piliers de la spécification du camion – exigences d’application et paramètres de fonctionnement et à la dernière étape du processus. Vous devrez travailler en étroite collaboration avec votre fournisseur de châssis et / ou votre société de carrosserie pour vous assurer que le produit final répond à vos besoins. Voici quelques-unes des considérations.
Quelle est votre cargaison? Évidemment, le type, le volume et le poids du produit entraînent le corps. Y a-t-il des exigences en matière de réfrigération?
Chargez-vous à un quai? Si oui, quelle est la hauteur? Existe-t-il des exigences spécifiques en matière de portes arrière et/ou latérales? Allez-vous utiliser un chariot élévateur? Un hayon ou une rampe est-il nécessaire?
Comment allez-vous sécuriser la charge?Erreurs courantes à éviter
L’utilisation de ce que vous avez appris sur les principes fondamentaux de la spécification des camions dans la gestion du processus devrait vous aider à éviter certaines des erreurs les plus courantes. Mais juste au cas où, voici une liste d’erreurs fréquemment commises, des conséquences qui y sont associées et une stratégie pour éviter le problème.
1. Ne pas comprendre l’application et / ou l’ajustement
C’est la base des erreurs les plus courantes. Il en résultera des véhicules non configurés de manière optimale pour le travail, ce qui entraînera finalement des coûts plus élevés. Comme indiqué précédemment, faites le travail de fond et parlez à vos employés sur le terrain. Consulter les fournisseurs.
2. Underspec’ing
C’est l’erreur la plus fréquemment commise. C’est souvent le résultat d’éviter les 26 000 lb. Exigence de CDL ou ne tenant pas compte des besoins d’équipement supplémentaires. Cela augmentera les coûts de maintenance et les temps d’arrêt tout en diminuant l’efficacité. Cela augmente également votre risque de responsabilité.
Connaissez les exigences de votre application, en particulier la charge utile.
3. Le dépassement
Ne fait qu’augmenter votre coût en capital.
4. Achat de véhicules de moins de 26 000 lb. PNBV mais avec freins à air comprimé / Le conducteur n’a pas d’approbation
Soyez au courant des réglementations fédérales et étatiques. Évitez les revendeurs qui veulent juste vous vendre ce qu’ils ont en stock, plutôt que ce dont vous avez vraiment besoin.
5. Châssis mal appliqué applications applications sur/hors route
L’utilisation d’un châssis pour une utilisation hors route non correctement spécifiée peut entraîner des problèmes de garantie, de responsabilité ou mécaniques. Connaissez vos paramètres de fonctionnement. Consultez vos fournisseurs.
6. Ne pas comprendre vos options de financement
Cela peut entraîner des coûts en capital ou des flux de trésorerie plus élevés que nécessaire. Recherchez les rabais et incitatifs applicables à l’achat/à la flotte. Cela peut vous faire économiser des milliers de dollars et vaut bien le temps investi. Recherchez les différentes options de location (ouvert, fermé, TRAC, rachats). Consultez vos fournisseurs.
7. Commander « le même camion que le dernier »
En se fiant uniquement aux spécifications passées vous met en danger lorsque les choses changent. Consultez votre personnel de terrain. Vérifiez que les réglementations locales/fédérales applicables n’ont pas changé. Consultez vos fournisseurs.
8. Le manque de planification entraînant l’achat de ce qui est disponible plutôt que de ce que vous voulez ou dont vous avez besoin
Ne pas planifier à l’avance peut vous coûter une prime. Comprendre les délais de fabrication des châssis et des carrosseries des véhicules. Consultez vos fournisseurs.Concentrez-vous sur les éléments critiques
Bien que toutes les informations présentées ici puissent être utiles à un moment donné, il est peu probable que vous vous souveniez de tout ce qui est couvert. Concentrez-vous donc sur les éléments les plus critiques.
Connaissez les exigences de votre application et les paramètres de fonctionnement, en particulier la charge utile maximale. Parlez à vos conducteurs et techniciens pour comprendre les critères de performance souhaités, en particulier la vitesse.
Options de fournisseur de recherche et de s’installer sur un prêt à agir en tant que consultant et prêt à tirer parti de leurs connaissances et de leur expérience. Faire ces choses devrait vous permettre de gérer le processus.Note de la rédaction: Wayne J. Reynolds est directeur de la flotte de camions d’entreprise pour LeasePlan USA, une filiale d’ABN AMRO Lease Holding.