Le moteur à 4 temps a introduit l’injection de carburant et a simplifié la tâche de lancer le carburateur en cas de fonctionnement riche ou maigre.
Cependant, il a également apporté un composant électronique pour assurer le bon rapport gaz / air qui, à la surface, semble être un autre équipement compliqué qui prend des mois à comprendre et des années à maîtriser. L’ECU (Unité de commande du moteur), l’ECM (Module de commande du moteur) ou le CDI (Allumage par décharge de condensateur – remplacé par ECU / ECM sur les moteurs modernes) – tous à peu près la même chose – contrôle le système d’allumage et le système d’alimentation en carburant, tandis que les tuners vous permettent de modifier le système d’alimentation en carburant et parfois l’allumage en appuyant simplement sur un bouton.
Le problème de nombreux pilotes est le besoin de vitesse et l’idée que tourner tous les cadrans du tuner au « maximum » signifie plus de couple et une réponse plus rapide. En fait, c’est un excellent moyen d’assurer une conduite lente, lente et globalement merdique.
La plupart des programmeurs EFI (Injection électronique de carburant) sont « plug and play », ce qui signifie que vous les branchez entre l’ECU et l’électronique du corps de papillon (injecteur et TPS), ce qui permet une modification rapide de la cartographie de l’ECU d’origine. C’est la même chose que le jet de votre carburateur, sans le jet de votre carburateur et en ajustant le jet pilote, le jet à aiguille et le jet principal. Certains tuners s’installent et restent avec le vélo d’autres se débranchent après la programmation. C’est un ordinateur de bord, à bien des égards, éliminant le besoin de tests dyno coûteux. Ces tuners « plug and play » de base offrent des instructions faciles étape par étape sur la façon de mapper les configurations pour les situations courantes. Pourtant, cela semble un peu intimidant pour certains de gérer cette technologie et d’autres pensent qu’il vaut mieux tourner les cadrans sur 11 une fois connectés.
Cependant, cela ne peut pas fonctionner pour votre Honda CRF 2008 et pour la Yamaha YZ 2012 de votre ami, n’est-ce pas? Alors, comment utilisez-vous un tuner d’injection de carburant?
Lisez les instructions.
Oui, c’est aussi simple que cela. Nous ne pouvons pas vous donner un processus étape par étape sur l’utilisation d’un tuner car cela dépend de la configuration individuelle et du contrôleur spécifique utilisé. Gardez à l’esprit que tout le monde n’a pas besoin d’un programmeur de gestion du carburant, car la cartographie des stocks fonctionne généralement pour la plupart des applications de conduite. Si vous ne rencontrez pas de retour de flamme, d’hésitation, de décrochage ou d’autres problèmes de contrôle de l’admission et du carburant, vous n’en avez pas besoin.
Programmateur d’alimentation FMF EFI
Le grand MAIS voici si vous avez effectué ou non des mises à niveau ou d’autres modifications de votre système de carburant ou d’allumage. Nous vous recommandons un tuner EFI si vous avez effectué l’une des opérations suivantes sur votre vélo ou VTT 4 temps ou 2 temps à injection de carburant:
- Améliorations de la performance de l’échappement (tuyau ou système complet)
- Modification du train de soupapes telles que des soupapes surdimensionnées ou des cames de rechange
- Améliorations de l’admission d’air (kit d’admission)
- Kits à gros alésage ou pistons surdimensionnés
- Modifications de la course de la manivelle ou de la tige
En bref, toute modification de la cylindrée du moteur ou du train de soupapes sur un vélo à injection de carburant nécessite à un accordeur EFI de base au minimum. Ceux-ci permettent de modifier le capteur de position du papillon des gaz, l’injecteur et quelques autres capteurs qui aident à déterminer le rapport air / carburant. Des systèmes plus avancés (ECU programmable du marché secondaire) remplacent essentiellement l’ordinateur d’usine (ECU de stock) permettant des modifications de l’allumage ainsi que de l’alimentation en air et en carburant. Ces unités utilisent le harnais ECU d’origine pour l’installation. Une fois installés, les tuners EFI de base se positionnent à l’intérieur de la boîte à air, se fixent au sous-châssis ou se placent sous le siège ou derrière le panneau de la boîte à air.
Kit de réglage Honda PGM-FI
Les programmeurs EFI DIY incluent:
- FMF
- JD Jetting
- Wiseco
Les systèmes de calculateurs les plus avancés pour les coureurs sérieux bénéficient le plus d’un mécanicien de réglage professionnel avec l’utilisation d’un dyno ou des tests sur piste:
- Honda
- Yoshimura
- OBTENEZ
- Bazzaz
Les systèmes de carburant et d’allumage électroniques d’usine s’adaptent assez facilement à la plupart des conditions, donc si vos amis montent une colline de sable plus vite que vous ou si vous ne pouvez pas suivre la classe C, essayez d’abord quelques améliorations de votre moteur ou de votre système d’échappement prenez un tuner EFI pour compenser les changements.
L’information est votre meilleur ami. Consultez ces articles connexes pour vous aider à vous mettre au courant:
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