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Quelle est la valeur de votre Échange d’équipement de construction d’occasion?

L’évaluation de l’échange est toujours une proposition difficile pour le concessionnaire et l’utilisateur final. Les propriétaires et les utilisateurs finaux ont un certain attachement à leur équipement et s’attendent invariablement à plus qu’un concessionnaire ne peut le permettre en valeur réelle. Du côté des concessionnaires, ils ne peuvent offrir que ce que le marché libre paiera, ce qui se traduit essentiellement par la valeur réelle de la machine. Alors, comment un concessionnaire estime-t-il la valeur réelle et à quoi pouvez-vous vous attendre au cours d’un processus d’échange? Lisez la suite ci-dessous pour une analyse complète de la façon dont les gestionnaires d’équipement d’occasion de Carter Machinery évaluent un échange.

Étape 1 : Le processus d’évaluation de l’échange:

Cela commence par l’examen des photos de l’unité et l’inspection qui couvre des détails clés tels que le modèle, le numéro de série, le nombre d’heures d’utilisation de l’unité, ce dont l’unité est équipée et l’emplacement de l’unité. Ensuite, nous examinons la valeur moyenne des enchères pour l’unité en fonction du modèle de l’année, des heures enregistrées et des caractéristiques équipées au cours des 90 prochains jours.

Étape 2: Comparaison des transactions:

Nous examinons ici la valeur moyenne des enchères par rapport à la valeur moyenne annoncée pour des unités similaires pour avoir une idée du marché des prix. Dans le passé, la valeur moyenne des enchères était davantage considérée comme une valeur de gros de la machine, mais maintenant, en raison d’Internet et de la facilité de communication entre les clients et les sociétés de vente aux enchères, la valeur moyenne des enchères peut devenir la valeur attendue de la machine par le client.

Les valeurs moyennes annoncées sont exactement ce qu’elles représentent; les nombres. Vous voyez rarement une valeur annoncée inférieure à la valeur moyenne des enchères. Pourquoi pourriez-vous demander? Parce que les acheteurs s’attendent à négocier et que les concessionnaires permettent donc ce processus lors de la liste de leurs prix. Un concessionnaire doit tenir compte de l’effet de levier qu’un acheteur pourrait utiliser, comme les réparations supplémentaires attendues, les frais de transport, le regroupement d’un autre commerce, etc. Il n’y a pas de secret pour comprendre la valeur des enchères et la valeur annoncée, mais la capacité de revoir l’inspection, de comprendre le marché et d’anticiper le prix de vente final est l’art de la transaction.

Étape 3: Attribution de la valeur d’échange:

Notre dernière étape est la feuille de travail d’échange. Nous insérons d’abord la valeur moyenne des enchères pour une unité avec des heures, un équipement et un modèle d’année similaires. Ensuite, nous déduisons les frais de réparation, de transport et les marges bénéficiaires pour couvrir les commissions et les faux frais. Après examen final de la feuille de calcul ainsi que des informations que nous avons recueillies lors du processus de comparaison, la valeur d’échange de votre unité est attribuée.

Conclusion:

La valeur d’échange fait simplement partie de l’entreprise. Les gestionnaires d’équipements usagés de Carter Machinery sont confrontés à l’examen et à l’attribution de centaines de valeurs chaque mois. En plus de cela, ils assistent et regardent les enchères sur Internet, discutent et achètent les unités avec leurs pairs et examinent quotidiennement un tableau de bord des risques pour rester dans le cercle des renseignements sur le marché. Ainsi, bien qu’il n’existe pas de science exacte ou de formule éprouvée pour attribuer une valeur d’échange, l’expérience, les faits, les risques calculés et l’instinct aident à fournir des valeurs cohérentes et justes.

Liste de contrôle d’échange d’équipement d’occasion:

Si vous envisagez de négocier l’une de vos unités, nous avons inclus un bref aperçu des domaines fréquemment évalués ci-dessous. Si vous cherchez à acheter une unité d’occasion, vous pouvez consulter notre liste complète des machines disponibles et d’occasion ici.

1. Apparence: La peinture, les produits cosmétiques ou les modifications sur le terrain peuvent améliorer ou déprécier considérablement la valeur de l’unité.
2. Comment l’appareil est-il équipé ?: Quelle que soit la machine ou l’application, la façon dont l’unité est équipée peut affecter considérablement la valeur. La machine a-t-elle une cabine ou un auvent? Dispose-t-il de la climatisation? Quel type de transmission ? S’il s’agit d’un tracteur à chenilles, s’agit-il d’un LGP à écartement standard ou à écartement large? Ou s’il s’agit d’une chargeuse sur pneus, quel type d’accessoires utilise-t-elle? Ces configurations doivent être prises en compte lors de la détermination de la valeur de revente, car elles peuvent varier d’une unité à l’autre.
3. État mécanique / opérationnel: Nous avons besoin que la machine soit prête à fonctionner avec toutes les fonctions afin d’attribuer une valeur. Nous vérifions s’il y a des fuites, si le moteur fonctionne et sonne correctement, si la transmission passe par tous les rapports et toutes les directions, si la puissance globale semble normale, s’il y a des problèmes ou des défauts connus, etc.
4. Âge: Cela détermine la valeur en fonction de la préférence de l’acheteur pour le modèle de l’année (modèles plus récents ou mis à jour par rapport au modèle de l’année précédente). Par exemple, certains acheteurs peuvent ne pas être enthousiasmés par le nouveau produit amélioré ou accepter un changement réglementé par le gouvernement qui crée une maintenance supplémentaire telle que la configuration finale du moteur de niveau 1 par rapport à la configuration finale du moteur de niveau 4. D’autre part, ils peuvent choisir le modèle le plus récent en raison de l’amélioration de l’hydraulique ou de la puissance qui est ensuite transférée à des capacités de production accrues.
5. Compteur horaire: Aide à déterminer l’utilisation, la durée de vie du cadre, la durée de vie des composants, etc.
6. État des pneus et du train de roulement: Les pneus et le train de roulement sont des éléments d’usure. Par exemple, 50% des coûts de réparation sur la durée de vie d’un tracteur à chenilles sont consacrés à la réparation du train de roulement. Les coûts de remplacement des pneus sont également coûteux. En raison de ces considérations de dépenses, la durée de vie restante des pneus et du train de roulement modifiera la valeur globale de la machine.
7. Pièces jointes et condition de pièce jointe: La condition de pièce jointe peut améliorer ou affecter négativement la valeur commerciale. La question devient la pièce jointe est-elle utilisable? Par exemple, un accessoire commun pour une chargeuse compacte ou une chargeuse multi-terrain est un godet. Les éléments d’usure en contact avec le sol tels que les dents, le tranchant et le plancher du godet sont des zones qui déterminent l’état du godet. Quelle que soit la pièce jointe, elle doit être en état d’utilisation et de fonctionnement.
8. Pratique d’entretien: La preuve d’entretien augmente la valeur indépendamment de l’âge ou des heures. Les dossiers de maintenance, bien que pas toujours examinés en détail, procurent un sentiment de flou chaleureux à un acheteur.
9. Demande d’emploi: Qu’a fait la machine? Les applications grossières telles que l’industrie des déchets et les applications minières réduiront la valeur par rapport aux applications plus faciles telles que le classement de la construction.
10. Valeur marchande compte tenu de la situation géographique: Certains types et modèles d’équipements ont une valeur de revente plus élevée en raison de la demande ou de la disponibilité dans la région du pays où vous vous trouvez. Par exemple, les valeurs des chargeuses sur chenilles sont meilleures dans le nord-Est par rapport au Sud-Est en raison de la demande et les tracteurs équipés de rippers se vendent mieux dans le Midwest.
11. Coûts de revente et de préparation: Nous examinons ici les coûts de réparation nécessaires pour préparer la vente de la machine. Cela va de l’apparence générale et des cosmétiques de l’unité, des ailes, du verre, de la peinture, des autocollants au remplacement des pneus, aux problèmes opérationnels et à l’état de la cabine et de la commande (c.-à-d. une tringlerie de direction bâclée, des boutons de commande manquants, un fonctionnement CA / thermique).