Vous venez donc de prendre livraison de votre nouvelle cabine double or ou d’un nouveau VUS chic, mais vous n’avez aucune idée de ce que font toutes les commandes à quatre roues motrices ni de leur fonctionnement.
Voici un explicatif très basique des gars de Carexpert pour les débutants qui souhaitent partir pour leur premier voyage de camping ou traverser la brousse.
Si vous êtes un pro du tout-terrain, vous trouverez peut-être certaines de ces explications évidentes, mais cela vaut toujours la peine de perfectionner vos compétences.
Dans ce guide, nous passerons par deux roues motrices, quatre roues motrices (à la fois hautes et basses gammes), le blocage du différentiel arrière, le contrôle de descente en côte, en plus de quelques éléments de base.
Si nous avons manqué quelque chose ou si vous souhaitez ajouter vos deux cents, assurez-vous de laisser un commentaire au bas de l’histoire.
Nous utilisons l’Isuzu D-Max pour ce guide, mais nous ne l’examinerons pas dans cette vidéo ou ce contenu – vous pouvez lire notre revue détaillée d’Isuzu D-Max 2021 ici.
Chaque XT ou SUV est différent, mais le D-Max couvre toutes les bases. Votre véhicule peut s’appuyer sur ces commandes avec des paramètres personnalisés, mais le D-Max couvre toutes les bases. Alors, commençons.
Différence entre les XT et les VUS
La plupart des XT à deux cabines à quatre roues motrices sur le marché sont entraînés quotidiennement en deux roues motrices (traction arrière), avec des modes à quatre roues motrices utilisés pour la conduite hors route.
Les véhicules comme la Volkswagen Amarok ou la Mitsubishi Triton font exception à cette règle. L’Amarok a une transmission intégrale permanente, tandis que le Triton offre un système qui permet l’utilisation des quatre roues motrices sur des surfaces scellées.
Nous vous expliquerons un peu plus tard pourquoi vous ne pouvez pas simplement régler votre nouveau moteur à deux roues motrices daily à quatre roues motrices en permanence, en particulier sur des surfaces scellées.
En revanche, la plupart des VUS à traction intégrale offrent un système de traction intégrale à la demande ou un système de traction intégrale permanent capable de fonctionner sur toutes les surfaces.
Un système à la demande fonctionne la plupart du temps en deux roues motrices, n’engageant son deuxième essieu que lorsque le glissement est détecté sur le premier essieu. Certains de ces VUS ont un réglage qui les verrouille en mode quatre roues motrices permanent.
Explication de la gamme haute à 2 roues motrices
Si vous venez d’acheter un nouveau XT à double cabine, il est probable qu’il soit régulièrement conduit en deux roues motrices. Dans la plupart des cas, ces deux roues seront les roues arrière.
Cela signifie que votre XT agit comme un véhicule à roues arrière avec un différentiel ouvert, ou un différentiel à glissement limité, avec un ensemble de commandes de traction pour empêcher le glissement des roues.
En conduite hors route, c’est le mode qui va offrir le moins de traction. En effet, lorsque l’une des roues arrière quitte le sol, un différentiel ouvert suit le chemin de moindre résistance. Dans le cas d’une roue au sol, ce sera cette roue qui recevra tout le couple disponible du moteur.
L’antipatinage s’enclenche et, dans certains cas, cela suffit pour impulser le couple à la roue avec plus de traction, ce qui peut entraîner le décollement du véhicule.
Désactivez l’antipatinage et la roue au sol risque de simplement tourner, ce qui signifie que la voiture n’avancera pas. Mais cette situation peut être résolue avec un blocage de différentiel arrière.
Blocage de différentiel arrière expliqué
Selon le ute, un blocage de différentiel arrière peut être utilisé en mode deux et quatre roues motrices et généralement uniquement jusqu’à une certaine vitesse.
Un blocage de différentiel arrière est conçu pour diviser le couple sur l’essieu arrière de manière à ce que 50% soit dirigé vers chaque roue.
Un blocage de différentiel est conçu pour garantir qu’une roue ne peut pas tourner seule sans que l’autre roue ne tourne à la même vitesse. Si vous vous trouvez avec une roue au sol, l’engagement du blocage du différentiel arrière garantira que la roue qui est toujours mise à la terre (et qui a une traction) permet au véhicule de bouger.
Gardez à l’esprit que vous ne pourrez généralement pas enclencher un blocage de différentiel arrière lorsque vous êtes déjà bloqué.
Le véhicule doit pouvoir se déplacer sous tension pour que le blocage du différentiel s’enclenche, alors assurez-vous toujours de l’avoir activé avant de vous attaquer à un terrain accidenté.
Le blocage du différentiel arrière est activé à l’aide du bouton qui ressemble à une croix sur l’essieu arrière du schéma linéaire de la transmission de votre véhicule.
Explication de la gamme haute à 4 roues motrices
La gamme haute à quatre roues motrices est un mode qui peut généralement être activé sur une cabine double at à des vitesses allant jusqu’à environ 100 km / h.
Le véhicule doit être en rapport et – une fois le bouton enfoncé, le bouton tourné ou l’interrupteur actionné – l’essieu avant s’engage et sert à envoyer le couple sur la route.
Ceci se fait grâce à un blocage de différentiel central, un embrayage ou un différentiel central / avant. Une fois engagé, il répartit le couple moteur 50/50 entre les essieux avant et arrière. Dans ce mode, il n’y a généralement pas de verrouillage de l’essieu transversal à moins qu’il ne soit activé manuellement.
Cela signifie que si vous avez un pneu avant et un pneu arrière au sol, vous aurez du mal à tirer.
Dans ce mode, l’antipatinage aide également à moduler le couple sur les essieux, mais dans certaines situations, il ne suffira pas de déplacer un véhicule coincé.
Les quatre roues motrices haut de gamme peuvent parfois être utilisées conjointement avec le blocage de différentiel arrière pour une traction supplémentaire. L’enclenchement du blocage du différentiel arrière signifie que le couple envoyé à l’essieu arrière sera réparti à 50/50 entre les roues arrière.
Cela signifie que chaque roue de l’essieu arrière reçoit 25 % du couple moteur disponible, les 50 % restants étant envoyés à l’essieu avant.
Dans ce mode, le véhicule continue d’utiliser la transmission standard qui est également utilisée en mode deux roues motrices.
Explication de la gamme basse à 4 roues motrices
La prochaine étape est la gamme basse. Au lieu d’utiliser la transmission régulière du véhicule, une boîte de transfert à faible portée offre des rapports de transmission plus serrés et un système entraîné par engrenage ou par courroie pour ajuster les vitesses des roues par rapport aux régimes du moteur.
Cette boîte de transfert est conçue pour offrir un couple dans une bande de régime plus serrée de manière plus contrôlée. Le véhicule est capable d’utiliser la bande de régime plus serrée pour limiter la vitesse grâce au freinage moteur.
La gamme basse aide à limiter les surtensions soudaines de couple et les rapports plus serrés le rendent utile pour les longues descentes raides en réduisant la dépendance aux freins mécaniques.
C’est la même histoire en montant une colline escarpée, où une bande de couple étroite signifie que le conducteur ne subira pas de surtensions de couple soudaines ou incontrôlées sous l’accélérateur.
Pour engager la gamme basse, le véhicule doit être au point mort et vous entendrez souvent un cliquetis lorsqu’il bascule dans la boîte de transfert.
Ce mode désengagera également souvent le contrôle de stabilité, le contrôle de traction et / ou l’ABS pour offrir un contrôle ultime.
Explication du contrôle de descente
Au fur et à mesure que la technologie évolue, les fabricants ont créé de nouvelles façons de faciliter la conduite hors route pour les conducteurs.
Le contrôle de descente en côte vise à imiter le mode basse portée pour les descentes raides en utilisant des capteurs du système antipatinage et du système ABS pour contrôler la vitesse d’une voiture en descente.
Ce mode active progressivement le frein sur chaque roue pour limiter la vitesse de descente. Selon le véhicule, le conducteur peut personnaliser la vitesse – et dans certains véhicules, la fonction de contrôle de la descente fonctionne également en sens inverse.
4 roues motrices sur des surfaces scellées
Il y a une mise en garde à l’utilisation de commandes à quatre roues motrices sur des surfaces scellées.
Bien que l’inconvénient d’un différentiel ouvert hors route soit le manque de traction lorsqu’une roue est hors du sol, un différentiel ouvert est nécessaire sur des surfaces scellées pour qu’une voiture puisse facilement tourner.
Pourquoi? En effet, lorsqu’une voiture tourne, chaque roue se déplace à une vitesse légèrement différente – le rayon de braquage d’une roue est dicté par la taille de son arc.
La taille de son arc est déterminée par la quantité d’entrée de direction. Par conséquent, si le différentiel arrière est verrouillé, par exemple, vous demandez à la roue intérieure de tourner à la même vitesse que la roue extérieure.
Il en résulte que la voiture tente de faire tourner la roue sur une surface étanche où elle ne peut pas surmonter les frottements. En conséquence, cela exerce une contrainte sur la chaîne cinématique lorsqu’elle tente de faire tourner la roue sur place, mais ne peut pas.
Un problème similaire existe lorsque la voiture est en mode quatre roues motrices. Vous demandez à l’essieu avant de tourner à la même vitesse que l’essieu arrière (car le couple est divisé à 50/50 entre l’avant et l’arrière du véhicule en 4H) et la même chose se produit.
Les roues intérieures qui tournent intrinsèquement à une vitesse plus lente essaient de tourner sur une surface étanche, ce qui entraîne une contrainte sur la chaîne cinématique.
Le conseil est donc de n’engager les quatre roues motrices à haut ou bas de gamme, ou le blocage du différentiel arrière, que lorsque vous êtes sur une surface non scellée offrant un certain degré de glissement des roues.
Prise de CarExpert
La conduite hors route peut être très amusante. Mais prenez le temps de comprendre les bases de votre véhicule avant de sortir de la route.
Ces conseils ci-dessus ne sont qu’un début. Vous devez penser à des choses comme les pneus, la pression des pneus, les points de récupération et la protection du dessous de caisse si vous souhaitez faire un voyage hors route approprié ou si vous le faites régulièrement.