P1000 est un code de panne spécifique au fabricant. Dans le cas des véhicules Ford fabriqués par Ford (y compris le Ford Explorer), cela indique que le test du moniteur OBD-II n’est pas terminé. Cela se produit souvent lorsque les codes de panne ont été réinitialisés ou que la batterie a été déconnectée / remplacée.
Les constructeurs automobiles sont tenus de faire exécuter leurs véhicules équipés d’OBD-II par une série de tests de diagnostic sur leurs moniteurs de préparation. Tous les véhicules fabriqués en 1996 ou plus récents sont équipés d’un système OBD-II.
Ces essais visent à vérifier que le système fonctionne comme prévu. Certains de ces systèmes sont « continus », ce qui signifie qu’ils fonctionnent tout le temps, tandis que d’autres sont « non continus », ce qui signifie qu’ils ne fonctionneront que dans certaines conditions.
Si votre explorateur obtient P1000, cela signifie qu’un de ces tests n’a pas été terminé. Il est très rare que ce code ait besoin d’aide pour être effacé. Habituellement, il se dégage juste après un certain temps.
Symptômes Ford Explorer P1000
P1000 indique que la vérification diagnostique OBD-II n’est pas encore terminée. Une fois le code défini, le seul symptôme que vous devriez remarquer est le voyant check engine. En dehors de cela, votre explorateur devrait fonctionner et fonctionner correctement.
P1000 Causes: Ford Explorer
- Le moniteur OBD a échoué avant la fin d’un cycle d’entraînement.
- P1000 se produit généralement si la batterie a été déconnectée.
- ECM/PCM a été récemment remplacé.
- Cela peut également se produire après que les codes de panne ont été effacés de la mémoire des systèmes OBD-II.
P1000 Fix
Le moyen de réparer P1000 est de conduire votre Explorateur. Quel que soit le système qui doit exécuter un cycle de diagnostic complet, il le terminera par une utilisation normale.
Il existe différents types de cycles de préparation.
Voici les continus:
- Détection de ratés – Vérifie qu’il n’y a pas de ratés présents. S’il détecte un raté aléatoire, un raté au démarrage ou un raté spécifique au cylindre, il lancera un code.
- Moniteur du système de carburant – S’assure que le mélange air/carburant est correct.
- Moniteur complet – Le système complet recherche les problèmes de câblage, les problèmes de changement de vitesse de transmission et les capteurs de manivelle / came.
Ces trois systèmes fonctionnent de manière constitutionnelle pour confirmer que le véhicule fonctionne correctement et conformément aux spécifications. Le reste des moniteurs n’est pas continu, ce qui signifie qu’ils ne fonctionnent qu’à certains moments du cycle d’entraînement.
Voici les non continus:
- Moniteur de Capteur d’oxygène
- Moniteur de système EGR
- Moniteur de Capteur d’Oxygène chauffé
- Moniteur de convertisseur catalytique
- Moniteur de système EVAP
Tant qu’il n’y a pas d’autres codes stockés dans le système OBD-II avec P1000, il se dégage généralement après une certaine quantité de conduite standard.