Magazines mensuels de pêche: Test de bateau: Procraft fait sensation

Tout juste sortie pour 2013, la gamme Procraft de bateaux en aluminium a suscité de nombreux commentaires favorables lors de leur récent lancement sur la Gold Coast.

Fabriquée par une entreprise établie de longue date dans le sud du Queensland, la gamme de coques Procraft est livrée à l’état semi-fini, aménagée selon les spécifications du client puis proposée à la vente par des bateaux à moteur côtiers de Burleigh sur la Gold Coast du Queensland.

Lors de la présentation à la presse, cinq engins de chantier ont été exposés. Le bébé avait 4 ans.2 Barre de Barre, puis une console Centrale 4.3, puis un trio composé d’une console Centrale 4.7, d’un Runabout 4.7 et d’une console Latérale 4.7. J’ai été impressionné par le niveau de finition général de l’ensemble de la gamme et son aménagement intelligent, ce qui était révélateur du niveau élevé des bateaux à moteur côtiers avec cette gamme de bateaux assemblés exclusivement pour leur entreprise.

Les embarcations de moins de 4,3 m de longueur sont en finition standard non peinte, tandis que les plus grands bateaux de la gamme sont peints et offrent des autocollants attrayants pour ajouter un peu de bling supplémentaire.

Dans cette revue, je me concentrerai sur deux de la gamme Procraft qui plairont aux pêcheurs à la fois dédiés et familiaux: la console latérale 4.7 Runabout et 4.7, toutes deux propulsées par des hors-bord quatre temps Suzuki 50. Ces deux engins seront également disponibles en modèles 5m.

Avec un autocollant poisson attrayant contrastant proprement avec le blanc brillant des côtés hauts de 800 mm de l’engin, la console latérale 4.7 était certainement un accroche-regard. Procraft a capturé des lignes très raffinées mais très fonctionnelles dans toute sa gamme de bateaux et la console latérale était parfaite pour le style et les fonctionnalités utiles.

À l’avant, un puits d’ancrage drainé était à portée de main de l’arc et de la borne. Rails d’appui à l’avant et à l’arrière conçus pour une manipulation facile autour de la rampe de bateau. Les caractéristiques internes comprenaient un pont de coulée avant recouvert de moquette de 300 mm de haut avec une trappe permettant d’accéder à un compartiment de rangement sous le pont adapté aux boîtes de pêche, aux vêtements, aux VFI et autres articles similaires.

Dans la zone de moquette du rez-de-chaussée du 4.7 Console latérale sont trois places assises, via des broches de plancher. Les sièges sur piédestal de luxe offraient beaucoup de soutien et de confort avec la possibilité de se mélanger pour un meilleur équilibre de l’engin.

La console latérale de l’engin avec son pare-brise en plexiglas et son rail d’appui était quelque peu basique mais offrait beaucoup d’espace sur sa face arrière pour l’installation d’instruments et de jauges pour la Suzuki 50 astern; plus un sondeur / GPS Lowrance Elite 5 et une radio marine Lowrance. Les commutateurs et le volant complétaient le package barre / tableau de bord. J’ai trouvé le siège sur piédestal pivotant de l’engin installé confortablement et à portée de main de la console et des commandes.

Les autres caractéristiques de la zone de travail principale comprenaient des poches latérales de 1150 mm de long et des porte-cannes jumelés à l’arrière. La batterie du moteur et le filtre à carburant étaient facilement accessibles sous le puits d’éclaboussure du moteur. À l’arrière du tableau arrière, un rail d’appui se retournait à chaque coin, des plates-formes d’embarquement étaient situées de chaque côté de la Suzuki 50 installée sur une demi-nacelle soignée.

C’était très amusant de mettre le 4.Console latérale 7 grâce à des tests sur l’eau impliquant la facilité de manipulation, la stabilité et les performances globales. Les moteurs des deux plates-formes sont spécifiés comme 40-70hp, ce qui rend la gamme moyenne 50 Suzuki mais certainement une puissance adéquate. À mon avis, ce ne serait que si quatre adultes étaient susceptibles d’être régulièrement à bord, ou si des sports de remorquage étaient prévus, opterais-je pour des moteurs plus gros.

La 50 Suzuki à quatre temps avait beaucoup de punch et l’engin raboté avec deux à bord à 14,2 km / h à 2800 tr / min, 3000 tr / min a vu 16,4 km / h enregistrés, 4000 tr / min produit 28,5 km / h et 5000 tr / min, 43,6 km / h.

La conduite était douce, le 4.L’étrave bien conçue de la console latérale 7 se fend doucement à toute vitesse avec très peu d’eau déplacée, même près de la coque, grâce à ses côtés de 800 mm de haut et à une petite portance dans la ligne pure vers l’avant.

Au total, la console latérale Procraft 4.7 avec sa Suzuki 50 m’a impressionné en tant que gréement stable et très confortable adapté à de nombreuses situations de pêche en estuaire ou en baie.

Facilement propulsé par une Suzuki 50 à quatre temps, le Procraft 4.7 Runabout soigné a très bien fonctionné avec deux up. L’engin a raboté à 14 km / h à 2800 tr / min, à peu près le même que le gréement de console latérale, 3000 tr / min a vu 16,8 km / h, 4000 tr / min à 30,8 km / h, 5000 tr / min à 44,2 km / h. Comme ces chiffres ont été obtenus avec le même appareil GPS portatif utilisé dans la Console latérale, il pourrait être raisonnable de conclure que les légers changements de vitesse observés provenaient de la répartition différente du poids entre les deux bateaux.

Mettre à l’épreuve le Runabout blanc brillant avec son panneau latéral bleu contrastant et son bimini soigné n’a montré aucune surprise; la conduite et la tenue de route étaient pratiquement identiques à sa cousine de la console latérale.

Les deux embarcations partagent une configuration de fond composée d’un vé arrière de 14º, de six viroles de chaque côté d’une quille centrale, d’une petite cale extérieure inversée ou d’une lèvre pour éloigner toute eau déplacée des côtés à grande vitesse. La conception offre un grand confort en cours de route et, au repos, une résistance notable au basculement ou à l’inclinaison.

La manière volontaire avec laquelle le Runabout réagissait à l’entrée de la barre ou à l’application des gaz était très similaire à la console latérale, la position de conduite à l’avant étant assez confortable grâce à la configuration des sièges.

La disposition du Runabout a de nouveau bien vu l’ancre de l’engin avec des barres d’appui de chaque côté. L’accès au puits d’ancrage était aussi facile que l’ouverture de la section centrale du pare-brise en trois parties à bâbord et le contreventement contre la zone du tableau de bord pour manipuler le tacle au sol. Un petit pas vers l’avant du pont principal recouvert de moquette a facilité cette procédure.

La barre et la zone avant du Runabout, abritées par un bimini bleu attrayant, comportaient des sièges sur piédestal bien faits pour le skipper et le copilote. Les caractéristiques du tableau de bord consistaient en une boîte à gants verrouillable pour le copilote avec les jauges du skipper pour surveiller la Suzuki 50 ainsi qu’un sondeur / GPS Lowrance Elite 4, des commutateurs pour diverses fonctions étant réglés à tribord du volant, des commandes du moteur montées sur le côté comme prévu dans ce style de bateau.

Des ponts larges et entièrement soudés ornaient les côtés du cockpit. Les poches latérales de 1100 mm de long étaient capables de contenir une bonne quantité d’équipement. Un siège arrière amovible, pleine largeur et bien rembourré s’étendait à l’arrière de l’engin et encore une fois, des rails d’appui latéraux et des rails arrière de chaque côté du tableau arrière étaient là pour aider les personnes à monter à bord via l’une des plates-formes d’embarquement de l’engin de chaque côté de la demi-nacelle sur laquelle la Suzuki 50 était montée.

En tant que bateaux de pêche, je considérerais que l’un des deux engins de 4,7 m examinés était plus que suffisant pour le travail dans la baie ou l’estuaire. Les deux embarcations peuvent accueillir jusqu’à quatre adultes ou 320 kg, donc maman, papa et quelques jeunes apprécieraient facilement le temps à bord. Une grande largeur de 2,16 m ainsi qu’un excellent franc-bord de coque et une stabilité combinées pour assurer la tranquillité d’esprit à bord.

Les caractéristiques de pêche standard étaient adéquates, plutôt que toutes les cloches et sifflets, mais les bateaux à moteur côtiers offrent une personnalisation utile dans la gamme Procraft. Les réservoirs d’appâts ou les porte-cannes supplémentaires, par exemple, ne posent aucun problème.

Mis en place sur des remorques Dunbier freinées de 5m, les deux plates-formes étaient très chères; la console latérale revenant à la maison pour 26 690 as, le Runabout 26 550 Run.

Les bateaux à moteur côtiers peuvent être contactés sur www.coastalpowerboats.com .au ou par téléphone au (07) 55680904.

Informations techniques

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