Introduction
Dans les véhicules automobiles et les motos d’aujourd’hui, la distance parcourue est mesurée à l’aide d’un arbre d’actionnement avec des engrenages reliés à une roue et indiqués sur le tableau de bord. Des signaux électriques supplémentaires sont nécessaires pour que l’ordinateur de bord présente des détails sur des paramètres spécifiques.
La vitesse de rotation (TR / min) d’une roue est transférée à un anneau-aimant à pôles multiples à travers l’arbre d’actionnement. L’anneau-aimant est recouvert d’un boîtier en cuivre et a un arbre rigide avec une aiguille indicatrice et un ressort hélicoïdal monté dessus.
En fonction de la vitesse du véhicule, l’aimant tourne et induit des courants de Foucault dans le boîtier en cuivre.
L’arbre avec l’aiguille indicatrice sur le ressort hélicoïdal se déplace de manière linéaire indiquant la vitesse réelle du véhicule. En conséquence, la vitesse actuelle du véhicule est indiquée sur le compteur de vitesse.
Les multiples pôles de l’aimant peuvent également être utilisés pour générer des impulsions carrées. Un capteur Reed peut détecter cette rotation sans toucher l’actionneur. En fonction du nombre de pôles magnétiques, le commutateur Reed se ferme et s’ouvre générant des impulsions qui peuvent être traitées par l’ordinateur de bord. Ces données sont utilisées pour contrôler les paramètres spécifiques du moteur tels que le régime, l’allumage, l’injection de carburant, l’indication de la vitesse et bien plus encore.