Les techniciens spécialisés en installation d’amélioration mobile ne pouvaient pas mettre à niveau les systèmes audio de nos voitures et camions s’ils n’avaient pas accès à un câblage de haute qualité et de taille correcte. Qu’il s’agisse de connecter une paire de haut-parleurs à une radio ou de faire fonctionner de gros fils d’alimentation et de masse d’une batterie à un amplificateur, le câblage et sa taille sont cruciaux. Il y a beaucoup de mythes et de malentendus en matière de câblage. Décomposons quelques-uns et regardons la vérité.
Pour cet article, nous allons parler exclusivement de conducteurs entièrement en cuivre. L’alternative au cuivre est l’aluminium revêtu de cuivre (CCA). L’aluminium ajoute une résistance indésirable et réduit l’efficacité d’alimentation de nos systèmes audio. Livre pour livre, l’aluminium est 61% aussi conducteur que le cuivre. L’un des problèmes les plus importants avec les kits d’amplis CCA est qu’il est impossible de déterminer le rapport cuivre / aluminium. Dans la plupart des cas, la taille du fil ne répond pas à la norme américaine de calibre de fil.
Mythe #1: Si ce n’est pas CCA, c’est OFC.
Comme dans toute industrie, les gens aiment lancer des mots à la mode. L’un qui se répand généreusement est l’acronyme OFC, qui signifie cuivre sans oxygène. L’oxygène est un composant essentiel dans la fusion du cuivre. L’oxygène est injecté dans le mélange fondu qui aide à extraire les impuretés qui dégraderaient le produit résultant.
Le cuivre à haute conductivité existe. Par rapport à la norme internationale sur le cuivre recuit (créée en 1913), de nombreux cuivres modernes à faible impureté peuvent atteindre une conductivité qui atteint 101%. La norme, pour ceux qui sont intéressés, est 0.15292 ohms pour une masse de cuivre de 1 gramme avec une section transversale uniforme et une longueur de 1 mètre.
Plus précisément, affirmer qu’un conducteur en cuivre est exempt d’oxygène ne signifie pas qu’il est pur ou qu’il offre une conductance électrique exceptionnelle. Dans la plupart des cas, le câblage audio de voiture OFC est simplement une alternative aux solutions en aluminium revêtu de cuivre. Une grande partie est fabriquée à partir de cuivre recyclé et contient d’autres métaux comme l’étain.
Fait intéressant, la norme CEA-2015 pour les conducteurs audio de voiture spécifie une résistance maximale de seulement 93,15% de la norme IACS.
Mythe #2: Vos Petites enceintes Ont besoin de Gros fils
Initialement établie en 1857, la norme American Wire Gauge a été créée pour identifier la taille des conducteurs électriques solides et, par conséquent, leur capacité à passer du courant sans perte de tension significative. Le système de jauge est basé sur le nombre de tirages d’un conducteur à travers une matrice, avec plus de tirages (nombre de jauges plus élevé) résultant en un fil de plus petit diamètre. La norme pour les fils standard est différente de celle du fil solide.
Comme nous l’avons discuté dans notre article sur la gestion de la puissance des haut-parleurs, la plupart des haut-parleurs de milieu de gamme et des tweeters ne reçoivent que quelques watts de puissance, même à des niveaux de volume élevés. Si nous prenons l’exemple d’un tweeter et supposons que nous allons le conduire incroyablement fort avec, disons, 10 watts de puissance, nous n’avons besoin que de fournir 1.5 ampères de courant pendant les plus hauts sommets de notre musique.
Étant donné que tous les conducteurs ajoutent de la résistance à un circuit, ils doivent être dimensionnés pour fournir une quantité acceptable de perte de signal pour une distance donnée. La norme de câblage électronique mobile CTA-2015 indique qu’un câble de 20 AWG d’une longueur de 21 pieds délivrera 80 watts de puissance avec une baisse de sortie inférieure à 1 dB. Cela prend en compte la longueur totale des deux conducteurs dans un câble.
Mythe #3: Les kits d’ampli Devraient Avoir une puissance nominale
Il y a des décennies, Phoenix Gold (et de nombreuses autres sociétés) publiaient des graphiques décrivant les tailles de fils d’alimentation en fonction des puissances nominales de l’amplificateur. En règle générale, ceux-ci ont été utiles. Cependant, sans précision sur les pertes de tension admissibles entre la batterie et l’alternateur et l’amplificateur, les chiffres sont quelque peu dénués de sens.
Nous examinerons un kit d’installation d’amplificateur de marque qui comprend ce qu’ils décrivent comme un fil d’alimentation en cuivre pur de calibre 4 de calibre AWG complet d’une longueur de 18 pieds. Le kit est conçu pour 175 ampères de courant et serait compatible avec un amplificateur de 1750 watts.
En supposant qu’il soit conforme à la norme CTA-2015, le fil d’alimentation aura une résistance maximale de 28,346 milliohms par pied, pour un total de 5,102 milliohms pour la longueur du câble. Si nous passons 175 ampères de courant à travers ce câble, nous obtenons une chute de tension de 0,89 volt.
La spécification CTA pour une chute de tension acceptable est de 0,25 volt. En tant que tel, un kit d’alimentation 4 AWG de haute qualité aurait une puissance nominale maximale d’environ 50 ampères pour une longueur de 18 pieds. Gardez à l’esprit que cela ne prend en compte que le conducteur positif. Votre câble de masse et la résistance du châssis du véhicule doivent également être pris en compte. En bref, vous utilisez probablement un câble d’alimentation trop petit.
Obtenez le fil de la bonne taille pour votre système audio de voiture
Lorsqu’il s’agit de fournir de la puissance à vos amplificateurs, des câbles plus gros sont toujours meilleurs. Quand il s’agit de faire fonctionner le fil des haut-parleurs sur vos médiums et tweeters, vous n’avez pas besoin de 12 AWG. Si vous envisagez d’améliorer votre autoradio, rendez-vous chez votre détaillant local spécialisé en amélioration mobile et demandez-lui la taille des fils d’alimentation et des haut-parleurs qu’ils utiliseront dans votre installation.