Il existe également un « poids sec », qui n’a pas de norme et qui est ouvert à un certain nombre d’interprétations. Le plus simple est la voiture avec un réservoir de carburant vide (comme parfois cité par Lotus), mais il y a aussi un poids à sec « d’expédition », historiquement utilisé par certains constructeurs de voitures de course et les constructeurs de voitures de sport italiens. Cela signifie qu’il n’y a aucun liquide – pas d’huile dans le moteur / la boîte de vitesses / le différentiel, pas de liquide de refroidissement, pas de réfrigérant de climatisation, pas d’acide de batterie – et aussi pas de boîte à outils, de roue de secours, de manuel, etc.
Citer un poids à sec peut donc faire apparaître le poids d’une voiture, et par extension son rapport puissance-poids, beaucoup plus favorable que ceux des voitures rivales utilisant des chiffres DIN ou EU. C’est pourquoi nous marquons les poids secs dans la Connaissance avec un astérisque.
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Un autre problème est le poids brut du véhicule (PNBV). C’est le maximum que le véhicule peut peser sur la route lorsqu’il est chargé de passagers et de marchandises.
Mesures courantes du poids en ordre de marche de la voiture
Poids en ordre de marche DIN
Poids de la voiture avec tous les liquides nécessaires au fonctionnement, y compris un réservoir de carburant plein à 90%.
Poids en ordre de marche UE
Le poids en ordre de marche UE ajoute 75 kg supplémentaires au poids DIN (ci-dessus) pour imiter le conducteur et les bagages.
Poids en ordre de marche à sec
Il n’y a pas de norme fixe pour une mesure de poids à sec, c’est à interpréter. Souvent, le poids à sec implique un réservoir de carburant vide, mais les fabricants peuvent citer un chiffre pour une voiture complètement exempte de tout liquide, ce qui est appelé poids à l’expédition à sec.