Qu’est-ce que Bunker et BAF?

L’industrie maritime est devenue très axée sur l’énergie et le capital avec le développement de la conteneurisation et de l’utilisation des porte-conteneurs. Dans une telle industrie, le carburant pourrait être considéré comme l’un des coûts les plus critiques, le carburant pouvant atteindre 50% du coût des transporteurs. Le carburant de soute a commencé à être utilisé de plus en plus dans l’industrie du transport maritime dans les années 1950 car il est la principale source d’énergie pour le moteur du navire.

Dans le monde du transport maritime, nous entendons beaucoup le terme de bunker car c’est l’un des principaux coûts encourus par les transporteurs. Le carburant de soute est un type primaire de mazout utilisé à bord des navires. Comparé aux autres produits pétroliers, il est brut et très polluant. À l’époque de la vapeur, il y avait des soutes à charbon, mais maintenant elles sont remplacées par des réservoirs de carburant de soute. Dans les termes les plus simples et les plus grossiers, le combustible de soute reste une fois que les raffineries ont traité tous les combustibles les plus précieux provenant de la source de brut. Il est épais et lourd; il doit être chauffé avant de pouvoir être utilisé dans le moteur du navire. Il est également difficile à stocker et à transporter, il est donc principalement stocké dans les principaux ports ou dans certaines raffineries proches du port.

Dans le passé, il y a eu de nombreuses fluctuations qui ont eu des effets graves sur le prix du carburant utilisé pour les navires. Auparavant, les transporteurs étaient en mesure d’offrir des contrats de service à long terme avec des tarifs tout compris à leurs clients. Avec ces fluctuations, les transporteurs n’étaient plus en mesure d’offrir des taux de fret stables à leurs clients, et ils devaient refléter les augmentations dans un format appelé Facteur d’ajustement de soute, également connu sous le nom de « BAF ». Ce supplément de coût élevé a été séparé du taux de fret de base et ajusté généralement sur une base trimestrielle en janvier, avril, juillet et octobre de chaque année.

Étant donné que le pétrole de soute est un type de pétrole, vous pouvez penser que les variations des prix du pétrole ont une incidence directe sur le prix du pétrole de soute; mais il n’y a pas de corrélations simples entre le pétrole de soute et les prix du pétrole brut. Même si l’essence et le mazout proviennent tous de la même source, la façon dont ils sont tarifés et manipulés est entièrement différente. Il existe également d’autres facteurs tels que la spéculation sur le marché du brut, les priorités de raffinage et les contraintes de capacité, les difficultés inhérentes aux opérateurs de navires pour stocker ou couvrir le carburant – créent des distorsions de prix qui peuvent avoir une incidence sur les prix du pétrole de soute. Il existe également un certain nombre d’indices des prix du carburant de soute que la communauté maritime et leurs intérêts financiers utilisent. Pour obtenir une meilleure sous-estimation des calculs BAF, cliquez ici: http://www.3plwire.com/2011/12/29/understanding-bunker-fuel-is-there-a-relationship-to-crude-prices/

Aujourd’hui, dans le monde du transport maritime, le scénario courant est que les transporteurs déterminent les montants du FBA et que les expéditeurs ajoutent ce supplément à leurs taux de fret de base. Cependant, les avantages de la compréhension du bunker et de ses fonctionnalités pourraient aider les importateurs et les exportateurs à obtenir une meilleure analyse des coûts futurs liés à leur fret. En faisant cela, ils seraient en mesure d’obtenir le coût de leur chaîne d’approvisionnement mieux et plus précisément. Avec la compréhension des entreprises BAF peuvent créer des plans de coûts annuels et trimestriels plus précis.