Qu’est-ce que la classe d’isolation du moteur? – Blog Electrical4uonline

Classe d’isolation importance

La classe d’isolation des moteurs joue un rôle important dans la sécurité des appareils. Comme nous le savons, avec le flux de courant, le conducteur électrique chauffe et si nous ne faisons pas attention, cela peut causer de lourds dommages au système.

Il en est de même pour les enroulements de moteur. S’il surchauffe en plus d’autres pièces, l’isolation peut endommager. Et par conséquent, le moteur n’est plus protégé. A cet effet, un système de classes d’isolation standard a été introduit.

Quelle est la signification de la classe d’isolation du moteur?

C’est la capacité des enroulements d’isolation du moteur à gérer la chaleur. En utilisant class, nous pouvons spécifier l’élévation de température admissible à partir d’une température ambiante de 40 ° C.

Lire aussi: spécifications du moteur et plaque signalétique comprendre

Comment déterminer les classes d’isolation du moteur?

Nous pouvons le diviser en différentes classes. Ce processus est effectué selon la NORME NEMA. Les classes d’isolation des moteurs principales et les plus couramment utilisées comprennent A, B, F & H. Cependant, les classes N, R et S sont également utilisées.

Classe: A	105 degrés C
Classe: B	130 degrés C
Classe: F	155 Degrés C
Classe : H	180 degrés C

Avant de détailler les données du tableau, nous devons d’abord comprendre certains termes. Qui sont :

1. Élévation admissible NEMA (température d’enroulement maximale admissible). C’est la température maximale que l’enroulement peut supporter.
2. élévation de température maximale, C’est l’élévation de température maximale que le moteur génère à pleine charge et un certain facteur de service.
3. Marge de température (ou point chaud au-dessus de la température), Il s’agit de la soustraction de la hausse admissible NEMA et de la hausse maximale de la température d’enroulement.

Allons maintenant dans les détails et ensuite nous donnerons un exemple.

Classe A:

L’isolation du moteur de classe A a

• température maximale d’enroulement admissible de 105 ° C.
• Alors que l’élévation de température maximale est de 60 ° C.
• La surchauffe du point chaud autorisée est de 5 ° C.
• Dans ce type de matériaux isolants de classe comme la soie, le coton ou le papier comme matériau diélectrique.

Classe B:

L’isolation du moteur de la classe B a

• température maximale admissible d’enroulement de 130 ° C.
• l’élévation maximale de la température est de 80 ° C.
• Le point chaud autorisé est de 10 ° C.
• Classe B les matériaux isolants sont constitués de fibres de verre, de mica et d’amiante.

Classe F:

Le moteur de la classe F a

• la température maximale d’enroulement admissible de 155 ° C.
• l’élévation maximale de la température est de 105 ° C.
• La surchauffe du point chaud autorisée est de 10 ° C.
• Cette classe se compose également de matériaux diélectriques tels que le mica. Amiante et fibre de verre.

Classe d’isolation du moteur H:

L’isolation du moteur de classe H a

• température d’enroulement maximale admissible de 180 ° C.
• L’élévation de température maximale est de 125 ° C.
• Et la surchauffe du point chaud autorisée est de 15 ° C.
• Ce type de matériau diélectrique est constitué d’élastomères de silicium combinés à de la fibre de verre et de l’amiante.

Exemple

Si nous avons un moteur avec une classe d’isolation F, Et que ce moteur tourne à 110 ° C. Alors la question importante maintenant est, ce moteur tourne-t-il trop chaud ou pas?

La réponse courte et directe est donc la réponse est non, ce moteur ne tourne pas trop chaud. Voyons pourquoi!

D’après le tableau des classes d’isolation NEMA ci-dessus, ce moteur a une élévation de température maximale de 105 ° C, l’ajout de cette température à la température ambiante de 40 ° C nous donne 145 ° C.

La surface du moteur est généralement inférieure de 30 ° C à la température d’enroulement, Donc cette température d’enroulement du moteur est de 110 + 30 = 140 ° C.

Ce qui signifie que ce moteur tourne à 5 ° C de moins que son élévation de température maximale (Qui est de 145), et 15 ° C inférieur à sa température d’enroulement maximale admissible (qui est de 155). La réponse est donc non, ce moteur ne tourne pas trop chaud.

Quelle classe d’isolation est la meilleure?

La classe H a la température maximale admissible, c’est-à-dire 180 ° C, c’est donc la meilleure des classes. Mais en tant qu’ingénieur électricien, je dis que Cette classe est la meilleure des classes, mais pas le meilleur choix!

Le meilleur choix est le moteur de classe adapté à l’application ou aux besoins de travail. En effet, plus la classe est élevée, plus le prix et le coût du moteur sont élevés.

Chaque moteur a sa propre plage de température pendant son fonctionnement, c’est ce qu’on appelle l’augmentation de la température du moteur. La NEMA a déterminé cette montée à pleine charge et facteur de service sur la base d’une température ambiante de référence de 40 °C. Plus la différence entre la montée du moteur et la température d’isolation est élevée. plus la durée de vie du moteur est longue, mais aussi plus le prix du moteur est élevé.

• la température admissible augmente à pleine charge et à 1,0 S.F.

À =	60°C
D =	80 °C
F =	105 °C
H =	125 °C

• La température admissible NEMA augmente Sous un moteur de 1,15 S.F.

À =	70°C
D =	90 °C,
F =	115 °C.

Pour un moteur de classe F, l’élévation de température est de 105 + 40 = 145 ° C au facteur de service 1, l’isolation de classe F a une température maximale de 155 ° C, ce moteur a donc une marge de 10 ° C.

Si nous avons un moteur avec une classe d’isolation F et une élévation de température B, ce moteur est normalement considéré comme F / B, cela signifie qu’il a une élévation de température de 80 + 40 = 120 ° C, Alors que la température maximale admissible est de 145 ° C. Ce moteur a 145 – 120 = 25° C

Conclusion

• Chaque moteur a une classe d’isolation, qui détermine la température maximale que l’isolation peut supporter.
• Chaque moteur a une élévation de température, qui est la montée maximale du moteur en fonction de la température ambiante de 40 ° C.
• Le choix de la classe d’isolation du moteur est basé sur la montée du moteur, le facteur de service et la latitude. Lors du choix de la classe de moteur, plus la classe est élevée, plus la durée de vie du moteur est longue, plus son prix est élevé.

Estimations de température d’isolation NEMA		La température du moteur Augmente
		1.0 SF			1.15 PC
Classe d’isolation	Température	Ambiante	Pots de cuisson	Élévation	Élévation
A	105	40	5	60	70
D	130	40	10	80	90
D	155	40	10	105	115
D	180	40	15	120	—