La Snell Memorial Foundation est une organisation à but non lucratif basée aux États-Unis qui s’engage à améliorer les performances des casques d’accident. Il a été créé en 1957 en réponse à la mort tragique de Peter Snell dans un accident de sport automobile. Son objectif ? S’assurer que les casques offrent un niveau de performance de sécurité adéquat à l’utilisateur – et aider les fabricants à les rendre plus sûrs.
Depuis, elle teste non seulement les casques en vente générale mais propose différents certificats pour les casques de sport automobile, de moto et de karting (désignés par les lettres SA, M et K). Il travaille également avec les fabricants pour les aider à développer des casques qui respecteront ses normes et mettront sur le marché des casques conformes – qui sont ensuite autorisés à afficher l’autocollant de certification Snell dessus.
Si vous souhaitez acheter un casque certifié Snell aux États-Unis, vous pouvez trouver tous nos avis sur les casques certifiés Snell ici.
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M2000, M2010, M2015, M2020D et M2020R?
M signifie moto et le numéro est simplement la date à laquelle la norme a été introduite.
La plupart des casques certifiés sous M2010 et avant auront été consignés dans l’histoire maintenant, tandis que la majorité des casques certifiés sur ce site qui sont marqués comme Snell auront passé la norme M2015.
Mais pour la fin de 2019, Snell a introduit la nouvelle norme M2020. Cette fois, ils ont divisé leurs normes en D et R pour essayer de refléter les différentes normes que vous trouverez dans le monde entier, y compris la nouvelle norme de test FIM.
Maintenant, il y a un M2020D et un M2020R. Le D signifie DOT et le R pour le règlement CEE 22.05 – c’est-à-dire les casques européens. M2020D est une continuation des mêmes normes de 2015 utilisées pour tester les casques DOT.
M2020R est là pour que les fabricants de casques puissent maintenant essayer de produire un casque qui passera les tests Snell mais passera également la certification européenne ECE (et, espérons-le, la certification FIM). Ce qui est plus difficile qu’il n’y paraît car au moment du lancement de la nouvelle norme, un seul casque LS2 a réussi à répondre à la nouvelle norme R.
Remarque: Si un casque a été certifié M2020R, cela ne signifie pas qu’il est ECE ou légal de le porter en Europe. C’est juste qu’il a réussi le test de Snell.
Ainsi, à partir de 2020, la plupart des casques américains soumis aux tests Snell seront probablement certifiés M2020D. Mais un ou deux deviendront également certifiés M2020R.
Là, j’espère que c’est réglé!
Alors, qu’inclut le test du casque Snell?
Le test s’est développé au fil des ans et vous pouvez voir quel test chaque casque a réussi à la date de la certification. La première norme pour les casques de moto était M2000 (en l’an 2000) et la dernière est M2015. Pour trouver une liste complète des casques certifiés Snell, visitez leur page de certification. Et lorsqu’un casque que nous avons examiné est certifié Snell, nous le mettrons également sur notre page d’examen.
Voici ce qui est testé dans le test de certification M2015 et M2020D:
1. Le premier essai est un essai au choc. Un casque est équipé d’une fausse tête factice appropriée qui comprend un accéléromètre (ou devrait-il s’agir d’un décéléromètre?). Le casque est ensuite déposé contre différentes surfaces pour simuler différents types d’impacts. Le casque doit absorber suffisamment d’énergie pour que l’accéléromètre ne mesure pas plus de 300 G environ – il y a de légers écarts selon la norme testée (mais cela reste une énorme décellération!).
2. Vient ensuite un test conçu pour vérifier si le casque est bien fixé sur la tête et ne se détachera pas lors d’un accident. En passant, des recherches indépendantes semblent indiquer que les casques se détachent dans environ 5% des accidents – probablement par des casques mal ajustés ou des sangles mal ajustées (ou pas attachées du tout). Snell fixe un câble à l’arrière du casque, l’incline à un angle de 135 degrés puis laisse tomber un poids de 4 kg pour simuler une force essayant d’arracher le casque de la tête. Ils répètent ensuite le test à l’avant de la tête. Un casque peut bouger, mais doit rester sur la tête pour réussir le test.
3. Le test suivant teste les performances de la sangle de rétention. Un poids de 23 kg est attaché à la sangle pendant une minute. Si cela est passé, le poids de 23 kg est remplacé par un poids de 38 kg qui est ensuite abandonné pour forcer la sangle et le mécanisme de fermeture afin de s’assurer qu’il ne se cassera pas ou ne s’étirera pas de plus de 30 mm. Si c’est le cas, il échoue.
4. Le quatrième test est le test de la mentonnière – où un casque est fixé à une base solide avec la mentonnière tournée vers le haut et un poids plat de 5 kg est déposé dessus. La mentonnière ne doit pas se casser ou se plier au-delà d’une certaine quantité.
5. L’avant-dernier test consiste à déposer une pointe de 3 kg sur le casque pour vérifier qu’il résiste à la pénétration.
6. Le test final vérifie que le bouclier facial résiste à la pénétration en tirant une balle de fusil à air comprimé à une vitesse d’environ 500 km / h.
Lorsqu’un casque réussit les tests, le fabricant peut alors afficher le logo Snell sur le casque – sous la forme d’une étiquette cousue à l’arrière du casque. Cependant, ce n’est pas la fin du processus. Snell effectue des tests aléatoires sur les versions au détail de chaque casque certifié en achetant des casques tout au long de la fabrication du casque pour s’assurer qu’il continue de passer les tests. Si les échantillons échouent, il y a un certain nombre d’étapes que Snell prendra – d’exiger que le fabricant remédie au produit jusqu’à la décertification complète du casque.
Problèmes potentiels avec les tests de casque Snell?
Comme tout régime de test de casque, il existe quelques détracteurs du régime de test Snell.
Premièrement, il y a un léger point d’interrogation sur une partie de la science derrière leurs tests et les adversaires suggèrent qu’elle ne reflète pas suffisamment les données réelles sur les accidents de moto. Ils soulignent également que leurs tests peuvent aboutir à un casque avec une coque tout simplement trop difficile pour réduire efficacement le choc transmis au cerveau. La dernière idée de conception de casque de crash est que la coque du casque a besoin d’un certain flex pour l’aider à absorber le choc d’impact et à l’empêcher de passer au crâne et au cerveau. Arrêter le choc qui traverse le cerveau est l’un des principaux objectifs d’un casque de crash efficace. Si une coque est trop dure, elle ne peut s’empêcher d’absorber les chocs et ne laisse que la doublure EPS pour faire le travail.
Il n’y a pas non plus beaucoup de preuves que les casques sont susceptibles de souffrir d’une pénétration de la coque – l’un des tests de laboratoire qu’un casque certifié Snell doit subir.
Cela dit, il ne semble pas faire de doute que Snell est entièrement déterminé à améliorer la sécurité des casques de collision et travaille dur pour améliorer les normes de sécurité pour les utilisateurs de casques aux États-Unis. Nous vous laisserons donc décider vous-même si vous souhaitez acheter un casque certifié Snell et nous vous indiquerons simplement où un casque est certifié Snell.
Nous indiquerons également où un casque est testé et quand il est certifié DOT ou approuvé ECE 22-05. En rendant compte de tous ces schémas, nous espérons fournir à nos lecteurs une vue d’ensemble de la performance de chaque casque de crash.
Voici plus d’informations sur la Fondation Snell ou ici pour notre analyse des données de test SHARP pour en savoir plus sur la protection des différents types de casques ainsi que de nombreuses autres informations utiles.