Eh bien, laissez-moi deviner… Pour la première fois cette année, l’herbe a besoin d’être coupée. Vous avez sorti la vieille tondeuse, l’avez remplie d’essence, vérifié l’huile et l’avez mise en marche. Puis en une minute, le moteur est mort, et après cela, peu importe combien de fois vous avez essayé, il ne redémarrerait pas. Je n’essaierais même pas.
Puis après une heure ou deux, ou peut-être le lendemain, vous avez décidé d’essayer à nouveau. Et à votre grande surprise, la tondeuse à gazon a démarré tout de suite, a bien fonctionné pendant une minute et est morte à nouveau. Comme hier. Et, tout comme hier, il n’agirait même pas comme s’il voulait recommencer, peu importe le nombre de fois que vous avez essayé.
Cela pourrait durer éternellement.
Eh bien, si cela vous semble familier, cela pourrait vous faire vous sentir mieux, mais pas beaucoup mieux, de savoir que vous n’êtes pas seul. En ce moment, des milliers de personnes ont le même problème. La plupart de ces milliers de personnes ont le même problème chaque année lorsqu’elles sortent leur tondeuse à gazon pour la première fois après la fin de l’hiver. Et les ateliers de réparation s’y attendent, ils sont probablement déjà sauvegardés.
Ce qui se passe, c’est que vous n’avez pas correctement hiverné votre tondeuse à gazon. Vous l’avez rangé pour l’hiver et laissé un peu d’essence dans le réservoir et le carburateur plein. Maintenant, au cours de l’hiver, ce gaz s’est lentement décomposé, a perdu tout son indice d’octane et s’est évaporé, laissant derrière lui une « laque » de résidus à l’intérieur du carburateur. Ce qui, pour la plus grande partie, n’affecte pas les performances du carburateur. Le problème est dans un petit recoin, l’orifice du siège de soupape à pointeau.
Après avoir tondu pour la dernière fois avant de ranger votre tondeuse pour l’hiver, cela peut facilement être évité. Garez simplement votre tondeuse à gazon quelque part au niveau et vidangez le réservoir d’essence. Ensuite, démarrez la tondeuse et lancez-la grande ouverte jusqu’à ce qu’elle soit à court de gaz et qu’elle meurt d’elle-même. Tout le gaz dans le carburateur brûlera et la partie « laque » ne se produira jamais. Ensuite, vous pouvez stocker la tondeuse à gazon au sec et au printemps prochain, elle sera prête à fonctionner.
Maintenant, vous pouvez prendre votre tondeuse à gazon et la mettre dans la boutique. Ils seront heureux de vous facturer pour le réparer tant que cela ne vous dérange pas d’attendre quelques mois pour le récupérer. Mais si vous êtes modérément incliné mécaniquement, avez une boîte d’outils et environ une heure de temps libre, il n’est pas difficile de le réparer vous-même.
Cette réponse peut sembler longue, et elle l’est. Mais la raison pour laquelle j’ai fini de le faire est d’anticiper les questions que quelqu’un pourrait avoir et d’essayer d’éliminer les erreurs. (principalement des erreurs que j’ai commises) Soyez assuré que ce n’est vraiment pas un gros travail, une fois que vous le ferez, vous serez d’accord. Et je pourrais vous faire économiser du temps et de l’argent.
Retirez d’abord le carburateur. Eh bien, vidangez d’abord le réservoir d’essence et retirez une extrémité de la conduite de carburant. Mais ensuite, retirez le filtre à air et mettez-le de côté. Il y a deux boulons qui maintiennent le carburateur derrière le filtre à air. Vous allez les sortir, mais au fur et à mesure, soutenez le carburateur d’une main. Tout est assemblé avec des joints en papier et je ne veux pas que vous en déchiriez aucun. Alors attention à ne pas le faire. Préparez un petit couteau, si un joint est coincé, vous pouvez utiliser le couteau pour le passer sous et faciliter le joint le reste du chemin. Il n’y a probablement pas de scellant de joint, il devrait donc se détacher complètement, doucement. Une minute maintenant permettra d’économiser une heure plus tard. Remarquez quel joint est venu d’où et son orientation. Quel côté va où compte, le haut et le bas comptent. Regardez bien, certains ont de minuscules trous et ils doivent revenir de la même manière qu’ils se sont détachés. Il peut s’agir d’une plaque de base pour le carburateur, d’un mécanisme d’admission ou d’étranglement. Regardez-les aussi, ils doivent également revenir correctement. Une fois le carburateur éteint, retirez la tringlerie des gaz et le ressort. Faites attention, la tringlerie et le ressort doivent également retourner dans les mêmes trous d’où ils viennent. À tout moment, il peut être judicieux de prendre des photos avec votre téléphone avant le démontage, à vous de décider.
Démonter le carburateur. Ne vous inquiétez pas, vous avez déjà fait le plus dur. Cette étape est plus facile qu’il n’y paraît, si ce n’était pas le cas, je vous le dirais. Une chose cependant, vous allez enlever de très petites pièces, minuscules. Travaillez sur une table, ou dans un seau, quelque chose, au cas où vous laisseriez tomber une de ces petites pièces pour ne pas la perdre.
Retirez le petit boulon au fond du bol du carburateur. Vous voudrez peut-être le faire sur une sorte de casserole, il y aura une petite quantité de gaz à l’intérieur. Il y a aussi un joint, retirez-le et mettez-le et le bol dans un petit récipient pour pièces. La prochaine chose que vous verrez est le flotteur. Probablement en plastique, et vacille sur une charnière. Vous allez retirer l’axe de la charnière, avoir le conteneur de petites pièces à portée de main. L’axe de charnière glissera, ne le laissez pas tomber, mettez-le dans le conteneur de petites pièces. Ne retirez pas le flotteur, pas encore. Ne le laissez pas tomber, ne retournez pas le carburateur ou quelque chose comme ça. Gardez le côté de travail tourné vers le haut car en dessous, et monté dans une fente du flotteur se trouve la vanne à pointeau. C’est minuscule. Pas de vis, pas de fixation. Seule la fente le maintient en place, et si vous le perdez, vous devrez en acheter un autre. Retirez donc soigneusement le flotteur et voyez comment la vanne à pointeau s’insère dans la fente car elle doit revenir de la même manière. Ensuite, placez le flotteur et la vanne à pointeau dans le récipient pour petites pièces. Une fois que vous avez éteint le flotteur et la vanne à pointeau, il n’y a plus de petites pièces à craindre de tomber et de se perdre. Maintenant, vous pouvez gérer le carburateur comme vous le souhaitez. La soupape à pointeau se trouve à l’intérieur du trou dans lequel vous l’avez sorti. C’est le problème. Arrosez le carburateur avec un nettoyant pour carburateur, le tout. Ouvrez la tringlerie de la vanne papillon et vaporisez-la là aussi. Partout, deux ou trois fois. Mettez ensuite le carburateur de côté pour égoutter et sécher.
En ce moment, et comme vous l’avez déjà sorti, c’est un travail simple et rapide de tester votre flotteur pour détecter les fuites. Il suffit d’obtenir une sorte de poids suffisant pour couler le flotteur dans un récipient d’eau. Après 15 minutes, sortez le flotteur et secouez-le pour voir si de l’eau l’a fait entrer. Sinon, tu es bon. Si c’est le cas, vous avez besoin d’un nouveau flotteur ou, éventuellement, il se remplira de gaz et coulera à l’intérieur du bol du carburateur, provoquant des problèmes d’inondation.
Nettoyage de l’orifice. Au fond du trou de la vanne à pointeau se trouve un minuscule orifice. Même si vous pouvez voir la lumière passer par l’orifice, cela peut toujours être le problème. L’extrémité pointue du pointeau bloque ou ouvre cet orifice à l’écoulement du gaz, selon la position du flotteur avec lequel il coopère. L’état de l’orifice est la raison pour laquelle votre tondeuse à gazon démarre et meurt bientôt. Il est soit entièrement bloqué par l’accumulation de « laque ». Ou sinon partiellement bloqué laissant passer suffisamment de gaz pendant plus d’une heure environ pour que le moteur puisse démarrer, mais pas assez pour qu’il fonctionne très longtemps avant de mourir de faim le carburateur.
Un coup de nettoyant pour carburateur de temps en temps aide. Mais vous allez encore devoir percer l’orifice. Un fil rigide est ce dont vous avez besoin, assez petit pour passer par l’orifice. Le fil dans une cravate à pain fonctionnera, mais c’est un peu fragile. Mieux, et plus utile si vous pouvez acquérir un nettoyeur de pointe pour une torche de coupe de soudeurs. Ceci est recommandé, pour plusieurs raisons, dont la plupart deviendront évidentes. Fondamentalement, vous utilisez simplement tout ce que vous avez, et éliminez cet orifice jusqu’à ce que vous soyez convaincu qu’il est entièrement propre. Parfois, quelqu’un recommandera de changer la vanne à pointeau pendant que vous y êtes, et c’est très bien. Mais les problèmes de vannes à pointeau sont plus courantsseulement associés à des problèmes d’inondation qu’à des problèmes de faim de carburateurs. Peu importe, votre décision. Vous ne pouvez pas vous tromper en remplaçant la vanne à pointeau.
Remontage. Pas grand-chose à dire, il suffit de tout remettre dans l’ordre inverse pour que vous l’ayez démonté. Sachez cependant que le moteur est en aluminium ou en alliage de merde souple. Lorsque vous boulonnez enfin le carburateur sur ces deux boulons en acier, les trous des boulons en aluminium seront dénudés plus rapidement que vous ne pouvez dire « oups ». Mieux vaut trop peu de pression que trop, vous ne pouvez pas réparer « trop ».