En 1933, la femme d’un agriculteur du Gippsland a écrit une lettre à Ford Australia, demandant: « Pouvez-vous me construire un véhicule que nous pourrons utiliser pour aller à l’église le dimanche, sans nous mouiller, et que mon mari pourra utiliser pour emmener les porcs au marché le lundi? »
Lew Bandt, qui était alors un jeune designer à l’usine Ford
de Geelong, a modifié un coupé de 1933, en incorporant une carrosserie à cuve à l’arrière et en renforçant le châssis pour qu’il puisse supporter une charge. Le prototype a été approuvé et la Ford Australia XT est entrée en production en 1934 sous le nom de Model 40 – Une livraison légère.
Mais était-ce vraiment le premier au monde ute?
Cela dépend entièrement de la façon dont vous définissez le mot « utilitaire ». Wikipedia définit « ute » comme: « une abréviation pour « utilitaire » ou « utilitaire coupé » C’est un terme utilisé en Australie et en Nouvelle-Zélande pour décrire les véhicules avec un plateau derrière l’habitacle ».
Il est largement admis que l' »utilitaire » d’origine se distinguait d’un camion léger par le fait que sa carrosserie continuait en ligne ininterrompue, de l’arrière de la cabine à la queue. Un camion léger avait sa cabine et sa carrosserie séparées.
Les plus modernes utes ne sont pas « classiquesclassic » car le baquet arrière est séparé de la structure de la cabine. C’est une séparation nécessaire dans le cas d’un XT 4 roues motrices, pour éviter les fissures de contrainte de la carrosserie arrière lorsque le châssis fléchit.
Une deuxième et très importante démarcation est la différence entre les années 1920 et 1930 « utilitaire » et « utilitaire coupé ». Un « utilitaire » était dérivé d’une voiture de tourisme avec un toit cabriolet à toit souple et un « utilitaire coupé » était dérivé d’une berline à toit rigide.
L’affirmation de Ford Australia selon laquelle la conception de Lew Bandt était la première au monde is est basée sur le fait qu’il s’agissait certainement du premier utilitaire coupé d’Amérique du Nord ou d’Australie. Tous les services publics qui l’ont précédé sur ces marchés étaient soft-top utes.
Mais un très tôt ute n’était pas du tout américain: en 1927, de l’autre côté de l’Atlantique, une nouvelle société appelée Volvo ( » Je roule » en latin) produit ses premières voitures et ses camionnettes
, avec des cabines ouvertes et fermées. Cependant, seulement 27 pick-up à cabine fermée ont été produits avant que la société ne fasse passer l’OV4 à la taille d’un camion léger, le faisant sortir de la catégorie UTE.
Si 27 véhicules de série représentent un montant raisonnable, Volvo était clairement le premier fabricant de « utilitaires coupés » au monde. Les photos montrent une cabine ouverte because car nous ne pouvons pas localiser une photo de la version à cabine fermée (coupé).
Les bons
La façon dont ils sont assemblés peut changer – ou déléguer – mais ce que can peut faire n’a pas changé un peu. Ils sont toujours le meilleur moyen de transporter tout ce qui est gros, lourd ou peu délicat – Clive Palmer, par exemple – à moins d’un camion léger ou d’une camionnette dédiée.
L’extrémité arrière d’un XT peut transporter toutes sortes de bêtises désagréables sans qu’aucune puanteur ne se fraye un chemin dans la cabine. Une fois le travail terminé, il est facile de laver le plateau avec un tuyau et d’aborder le travail suivant.
Dans certains cas, il est presque aussi facile de nettoyer la cabine. Base-spec utes peut être livré avec des sols en vinyle et des sièges résistants, ce qui correspond à leur statut d’outils de travail.
Si, cependant, vous recherchez une voiture pour faire double emploi, tout comme le brief original, modern can peut bien convenir à la facture.
used c’était des affaires assez spartiates, mais de nos jours, les intérieurs sont plutôt à la hauteur des voitures particulières.
Les XT modernes regorgent de sécurité, de jouets et d’accessoires qui rivalisent avec les voitures de luxe, mais la qualité des plastiques intérieurs et des garnitures de sièges est encore loin d’une génération.
La prochaine génération amènera également quelques nouveaux joueurs, désireux d’entrer dans le jeu en plein essor ute. Il ne faudra pas trop longtemps avant que vous puissiez conduire une Renault, ou même une Mercedes,, en prenant possession du parking du club de golf. Beaucoup de place pour vos clubs, au moins.
En 1934, le premier utilitaire Coupé Ford est sorti de la chaîne de production. Le XT original avait un plateau de 5 pieds et 5 pouces pouvant transporter une charge de 550 kg (1200 livres). Le coupé ute a sans aucun doute réussi – même Henry Ford lui-même a commenté que les garçons aux États-Unis devaient regarder ce qu’il a surnommé le « chasseur de kangourous australien ».
Cependant, le concept d’avoir un plateau construit à cet effet à l’arrière d’une cabine passagers peut être aussi ancien que l’invention de la voiture elle-même. L’Oldsmobile de 1903, qui était équipée d’un corps en forme de baignoire qui asseyait deux passagers, semble être le premier exemple de « UTE ».
La société Dodge Brothers avait également un pick-up à toit souple dans sa gamme jusqu’en 1924, tandis que d’autres prétendants au titre de « premier ute » incluent divers modèles de Ford aux États-Unis, tels que le modèle T Runabout de 1925 avec carrosserie pick-up.
Bien que l’Australie ne puisse pas revendiquer strictement l’invention, notre innovation a été quelque peu évolutive. Le confort et le style offerts avec l’utilitaire coupé semblent être les premiers du genre. L’UTE a connu du succès au fil du temps, devenant une icône australienne classique.
Plus de 80 ans plus tard, l’UTE est de plus en plus ancrée dans la culture australienne. La Toyota Hilux a couronné le modèle le plus vendu en 2016, la première fois que le modèle le plus populaire en Australie était un véhicule utilitaire plutôt qu’une voiture de tourisme. Le Ford Ranger était le modèle le plus vendu et le Mitsubishi Triton le neuvième.
Les Australiens n’ont peut-être plus besoin de l’UTE pour leur emmener l’église ou le marché aux porcs, mais le principe original de flexibilité et de confort reste toujours aussi populaire.
Le mauvais
Critiquer un ute pour ne pas se comporter comme une voiture de tourisme, c’est comme critiquer un âne pour ne pas être un cheval; même ainsi, il serait imprudent de négliger l’écueil le plus pressant de ownership la propriété.
Bien que les utes basées sur les voitures disposent de niveaux de technologie similaires à ceux des voitures de tourisme, le reste du domaine est à peu près aussi avancé que les Amish. Considérez le HiLux, le Ranger ou l’Amarok; aussi robustes et aventureux soient-ils, ils utilisent une technologie de châssis dépassée dans les années 1960.
La configuration carrosserie sur châssis, que les voitures particulières ont laissée alors que les Beatles avaient encore les cheveux courts, est le moyen le plus simple et donc le moins cher de construire un châssis.
Pensez à votre échelle moyenne. Maintenant, faites-en une avec des poutres, posez-la à plat, attachez les roues aux coins et placez un habitacle sur le dessus. Ce que vous avez créé est le châssis de base qui fonctionne sous chaque importé imported dans le pays.
Les armatures corps sur châssis sont exceptionnellement peu coûteuses à fabriquer par rapport aux carrosseries unitaires ou monocoques. Le pincement au cent ne s’arrête pas non plus avec le châssis; les fabricants sont tout aussi parcimonieux en matière de suspension.
Les ressorts à lames, qui sont à peu près aussi vieux que Les Patterson, sont également incroyablement bon marché à fabriquer et à adapter au châssis de l’échelle. Les ressorts à lames éliminent également le besoin de bras traînants et d’autres composants de suspension complexes requis dans les configurations à base de bobines, ce qui permet de réduire au maximum les coûts de fabrication. Les ressorts à lames restent cependant le meilleur moyen de suspendre une charge lourde, car ils répartissent le poids le long du rail du châssis plutôt que de le concentrer sur la surface du sommet d’un ressort hélicoïdal.
Le résultat pratique de la technologie bon marché de l’ancien monde commence vraiment à se manifester lorsque vous prenez le volant et que vous vous enfoncez dans un nid-de-poule.
Comme l’extrémité arrière est suspendue à des ressorts à lames, elle peut se sentir volage et sans retenue – car c’est le cas. La suspension simpliste fait un mauvais travail de contrôle des roues arrière, en particulier sous charge, provoquant toutes sortes de rebondissements, de manœuvres ou de sauts troublants le long de la route.
Cela s’aggrave par mauvais temps car l’arrière capricieux devient une corvée, voire un cauchemar, sur la glace. Les systèmes modernes de contrôle de la traction et de la stabilité – obligatoires à partir du 1er novembre de cette année – peuvent récupérer le contrôle, mais ils couvrent de graves insuffisances techniques.
Cette mauvaise conduite a un remède improbable; demandez à n’importe qui portant un maillot bleu, et ils vous diront que leur ute a la meilleure conduite – et la meilleure traction – avec quelques balles de foin ou un Clive Palmer à l’arrière. En effet, le poids contrecarre l’action frénétique des ressorts à lames, permettant à l’arrière de se comporter avec un minimum de civilité. Avec quelques centaines de kilos supplémentaires à trimballer, cependant, ne vous attendez pas à des chiffres de carburant décents.
Il est important de noter que Nissan déjoue réellement la tendance en proposant sa nouvelle Navara avec une extrémité arrière à ressorts hélicoïdaux. C’est remarquable à cet égard, mais faire l’éloge d’une voiture modèle 2015 pour ses ressorts hélicoïdaux polyvalents revient à féliciter un adolescent pour sa maîtrise d’une fourchette et d’un couteau.
Avec une lacune aussi fatale, du moins pour la majorité des utes, les autres questions de propriété semblent mineures en comparaison. Et, en réalité, ils le sont – lorsque vous achetez un ute, vous acceptez que vos amis, collègues et parfaits inconnus voudront que vous les aidiez à déménager, à aller chercher des choses dans des Bunnings ou à aller au pourboire.
Au moins, la sécurité en cas de collision n’est plus une préoccupation, la plupart des fabricants obtenant des cotes de sécurité ANCAP cinq étoiles. Si, à l’inverse, vous valorisez les dollars plus que les rotules, il y a toujours Great Wall, Foton ou Mahindra.
La création de Lew Brandt
Pour les informations suivantes, nous sommes redevables à Robert Ryan, qui possède un utilitaire coupé Modèle 40 d’origine très rare.
Fait intéressant, Robert nous a dit que la réplique bien connue Lew Bandt (Rego 0 001) ute, produite en 1975, a été construite à partir d’une berline Ford de 1933 coupée à un ute, achetée à un agriculteur de Bannockburn, Victoria. La raison en était que Lew ne pouvait pas trouver un utilitaire Ford Coupé d’origine. Après la mort de Lew en 1987 dans ce véhicule, il a été reconstruit par les membres du Premier Ford V8 Club Victoria en tant que modèle de 1934, en changeant la calandre et le capot, mais en utilisant toujours la section cabine de la berline de 1933.
Cette réplique en patchwork a reçu plus d’adulation que les véhicules authentiques: en 1997, l’Australia Post a émis un timbre de 45 cents et une carte d’affiche représentant la réplique de l’utilitaire Coupé Bandt; Classic Carlectables a publié un modèle à l’échelle 1/43 de l’utilitaire Ford Coupé non authentique et en 2017, Ford Australia, en collaboration avec la Royal Australian Mint, a publié une pièce non circulée de l’utilitaire Ford Coupé non authentique.
La livraison légère était le titre Ford Australia pour les utilitaires Roadster (capote) et Coupé dans les années 1933-1934.
Sur le total des 1390 produits à Geelong, 862 étaient des utilitaires Roadster et seulement 528 étaient des utilitaires Coupé.
Incidemment, le modèle de production parallèle de plateaux durs et souples s’est poursuivi, comme le montre cette photo d’un Roadster de 1936 Ute.
Passent-ils le rassemblement?
Dès l’année prochaine, la voiture qui a donné naissance à tout ce segment – la Ford Falcon XT – sera morte, tandis que l’avenir de la Commodore XT est plus qu’un peu sombre. La plupart des experts de l’industrie disent qu’il s’inclinera également au cours des 18 prochains mois.
Avec la mort de la vraie voiturebased l’avenir semble sombre. Body-on-frame – technologie de fonctionnalité du Grand Gatsby avec aucun de la classe et semble devenir plus grand et plus ingrat à chaque génération successive. Ils sont emballés avec plus de jouets et équipés d’intérieurs plus agréables, mais le vrai panache d’une voiturebased a disparu.
Des lueurs d’espoir pour l’avenir existent, comme les intérieurs au niveau Mercedes et les extrémités arrière à ressorts hélicoïdaux, mais elles ne suffisent pas à résoudre les défauts inhérents.
Mais, tout comme les algues de sushi ont remplacé le rouleau de Chiko chocké au chou, la majeure partie des Australiens sont passés de l’UTE d’Australiana à ceux qui ont un attrait plus international.
D’autres avant les années 1930
Les plus anciens preceded ont peut-être bien précédé ces exemples de production en série de plus de 30 ans. Sur la veste de son merveilleux livre d’histoire de l’automobile australienne, « From Horse to Horsepower », S A Cheney est photographié assis à la barre de direction d’une Oldsmobile de 1903, qui est équipée d’un corps de baignoire intégré
distinct « ute ».
La société post-Dodge-Brothers avait un pick-up Dodge à toit souple dans sa gamme de modèles en 1924. (John et Horace Dodge sont tous deux décédés à moins d’un an l’un de l’autre, en 1920, et leurs veuves dirigeaient alors l’entreprise qui a finalement été vendue à Chrysler en 1928.)
Un excellent exemple de Dodge XT de 1924 appartient à Bruce Church de Broken Hill. La XT de Bruce a commencé sa vie comme une voiture de tourisme avec ses propriétaires d’origine, la famille Parham, mais a été modernisée avec une carrosserie de réplique XT en 1947, incorporant les garde-boue arrière d’origine.
L’UTE a passé la majeure partie de sa vie en tant que véhicule de travail, mais a eu de longues périodes de repos assis sur des blocs. Bruce Church dit que la Dodge est toujours dans un état d’origine non restauré.
En 1927, Chevrolet a également produit une capote XT, connue sous le nom de National Roadster Utility.
Les revendications pour le statut de « premier ute » se poursuivront sans doute, mais celle de l’Australien le plus aimé va sans aucun doute à l’utilitaire coupé Holden de 1951 dérivé de la berline quatre portes 48-215 de 1948. Le premier Holden XT (surnommé FX) était un excellent interprète et était moins cher que n’importe lequel de ses rivaux. La liste d’attente était d’environ 70 000 au cours de sa première année.
trends les tendances
have n’ont jamais atteint le statut de culte en Europe urbanisée, où le fourgon est roi, mais dans la plupart des autres pays – en particulier les pays agricoles – are sont vitaux pour le transport. Les États-Unis dominent le monde en termes de chiffres et, jusqu’à récemment, le pick-up Ford Série F était le modèle de véhicule le plus vendu au monde, mais avec de mauvaises ventes à l’exportation.
Les lauriers pour le nombre de laure par habitant vont en Thaïlande, où quelque 420 000 nouveaux utes sont vendus chaque année. Ce marché sain, combiné à une capacité de fabrication de véhicules de classe mondiale et au fait que la Thaïlande impose de lourds droits d’importation sur tous les véhicules qui ne sont pas produits localement, a vu la plupart des marques japonaises
être fabriquées en Thaïlande depuis les années 1990.
Une étrange loi thaïlandaise qui exige des ressorts à lames sur les essieux arrière ralentit le développement de la marque japonaise.
L’Inde et la Chine accélèrent leur production et menaceront les fabricants traditionnels dans les prochaines années.
Aux États-Unis, entre 1957 et 1988, nous avons eu deux pick-up hybrides, le Chevrolet El Camino et le Ford Ranchero. (Sans doute quatre, si vous incluez la Dodge Rampage et la VW Caddy). Ils sont presque universellement considérés comme – comme le dit Rick Miller de Southern Culture on the Skids – « le mulet du monde des muscle car. »Mais en Australie, en Nouvelle-Zélande et en Afrique du Sud, utes – la même formule de camion à base de voitures – a pris de l’ampleur et a toujours trouvé un public depuis les années 1930.Selon FastLane.com.au , le premier ute a été développé en réponse à une lettre de la femme d’un agriculteur de Victoria, en Australie, qui était intéressée par un véhicule unique qui pourrait non seulement amener leurs porcs au marché le samedi, mais amener la famille à l’église le dimanche. Louis Thornett Bandt, le premier concepteur de la filiale australienne de Ford, a conçu une voiture confortable avec une zone de chargement bien conçue à l’arrière pouvant transporter jusqu’à 1 200 livres.
Le premier utilitaire coupé est sorti de la chaîne de montage un an plus tard, en 1933. Henry Ford a surnommé les véhicules « Chasseurs de kangourous » lorsqu’ils ont été exposés à Dearborn. Dans les années 1950, Ford, Holden et Dodge de GM étaient tous dans le jeu des utilitaires coupés, avec des versions australiennes spécialisées des coupés américains, avec des boîtes de chargement greffées à l’arrière. Alors que les constructeurs asiatiques ont commencé à produire des véhicules à envoyer en Australie, ils ont eux aussi commencé à construire des véhicules. L’Asiatique le plus populaire through dans les années 1980 était la Subaru Brumby, que nous connaissions aux États-Unis sous le nom de GOSSE.
Avant que le Toyota Hilux ne devienne le petit pick-up omniprésent dans le monde, Toyota vendait une version utilitaire coupé de la Corona de deuxième et troisième génération. Les couronnes Toyota de deuxième et troisième génération
ont également été envoyées en Australie sous forme de kits complets de démontage (CKD), qui ont été assemblés en tant que utes par Australian Motor Industries, un important importateur de véhicules AMC, Toyota, British Leyland et Mercedes-Benz. Plusieurs constructeurs européens ont également fourni des véhicules utilitaires coupés pour le marché australien. Vauxhall, la division britannique de GM, a fourni une variante XT de la Velox entre 1951 et 1957, et Peugeot a vendu la 403 et la 504 en tant que XT. Aujourd’hui, Ford et Holden sont les manufacturers fabricants de choix en Australie. La Ford Falcon XT est disponible dans les formats utilitaire coupé et châssis cabine.
Le Holden ute a servi de base à une Pontiac G8 still mortinb0rne exposée aux États-Unis en 2008.
Il soulève un point intéressant sur l’industrie automobile australienne. Alors que le reste du monde subit la mondialisation, l’Australie y résiste toujours parce que c’est un marché énorme et qu’elle est si séparée du reste du monde. En fait, les conceptions populaires en Australie exercent maintenant souvent une influence sur le marché américain, car les conducteurs australiens sont aussi intéressés par les véhicules à propulsion arrière à moteur V-8 que de nombreux Américains. La prochaine Chevrolet SS – la première berline à propulsion arrière de Chevrolet depuis la disparition de l’Impala SS en 1996 – n’est rien de plus qu’une Holden Commodore rebadgée.
Aujourd’hui, près d’un siècle plus tard, et le ute est plus ancré dans la culture australienne que jamais. Bien qu’ayant pour origine un transporteur de marchandises pour les commerçants et les agriculteurs, l’UTE moderne est tout aussi susceptible d’être vu dans les banlieues que le bush. En 2015, sur les 10 premières voitures vendues en Australie, trois étaient des UTE, et la HiLux de Toyota a pris la première place en tant que voiture la plus vendue – de toute nature – dans le pays.
» La polyvalence de la cabine double est, à mon avis, le principal moteur des chiffres de vente incroyables « , explique Justin Walker, rédacteur en chef d’Australian Geographic Adventure et ancien rédacteur en chef du magazine 4X4 Australia. « Pouvoir trimballer son équipement de travail pendant la semaine et ensuite charger le tray plateau avec du matériel de camping, des vélos, des kayaks, etc., pour une aventure en famille le week-end, est la clé de leur succès. »
Avec de grands pans de l’outback australien nécessitant la traction intégrale pour y accéder, les 4 roues motrices sont un choix populaire. Le plus récent modèle HiLux de Toyota, le SR5, a subi des tests et un développement intensifs, y compris 650 000 km dans des conditions australiennes réelles – parmi les plus difficiles au monde. Représentant une évolution significative de ces premiers dos de plateau en bois, le SR5 avec son nouveau 2.Le moteur diesel 8L est le HiLux le plus puissant jamais construit.
Fidèle au concept de l’original XT, l’habitacle du nouveau Hilux est également plus confortable que jamais. Offrant de nouvelles aides à la conduite électroniques et une suspension améliorée, « ces améliorations ont entraîné une amélioration significative du confort de conduite et de la tenue de route globale, sans compromettre la capacité de charge », explique Justin.
Les Australiens n’ont peut–être plus besoin d’un véhicule pour aller à l’église le dimanche et des porcs pour le marché le lundi – mais le principe original de polyvalence et de confort reste toujours d’actualité.