Nous avons tous entendu ces blagues sur le fonctionnement des voitures si Microsoft les fabriquait. Eh bien, lors d’un récent tour dans une voiture de presse Toyota Camry, j’ai pensé un instant qu’ils l’avaient fait.
Mais avant de vous dire pourquoi, laissez-moi vous digresser. Dans la même veine, « Si IBM, Boeing et la NASA construisaient une voiture, l’achèteriez-vous? »était une publicité réelle dirigée par Saab dans les années 1980 vantant son expertise dans les ordinateurs, l’électronique et l’aérospatiale, qui s’est traduite dans leurs voitures. (Et en effet, la seule voiture neuve que j’ai jamais achetée était une Saab.)
Revenons maintenant à mon expérience Camry. J’avais attrapé un CD (oui, j’aime toujours ma musique tactile, haute fidélité, et pas tout dans un fichier « tous les œufs dans le même panier »), mais en roulant, je ne trouvais pas le « slot » dans lequel le charger dans le système audio. Au début, je pensais que Toyota avait décidé: « Qui utilise les CD? »En essayant de garder mon attention sur la route, j’ai pu faire défiler un menu sur l’écran tactile qui montrait qu’il y avait une icône pour un lecteur de CD. Maintenant, étant un éditeur d’électronique automobile astucieux, je sais que certaines voitures utilisent un écran inclinable pour masquer le lecteur de CD, mais je ne pouvais pas trouver de bouton ou de « pavé tactile » pour « ouvrir » l’écran, s’il s’inclinait effectivement. Je me suis donc contenté de la radio par satellite.
Après mon trajet, j’ai pu vérifier les informations de Toyota selon lesquelles l’un des boutons de la pile centrale inclinait l’écran pour atteindre le lecteur de CD — un bouton intitulé « FERMER. »J’ai également réalisé que sur le bouton se trouvait une petite icône, généralement utilisée pour éjecter des CD, que je n’ai pas remarqué en essayant de conduire.
Quant à mon tour dans la Camry 2012, la voiture offre une belle expérience de conduite. Cette voiture était le modèle XLE et avait toutes les cloches et les sifflets, y compris la navigation, les sièges en cuir, l’entrée sans clé, le démarrage par bouton-poussoir et les garnitures en bois. Quand, après 150 miles, l’ordinateur m’a dit que mon kilométrage était supérieur à 28 mpg, j’ai réalisé qu’il était alimenté par un V6. Sans la transmission automatique à 6 vitesses, le kilométrage aurait été pire. Les numéros EPA pour la voiture sont de 21 mpg (ville) et 30 mpg (autoroute). Le groupe motopropulseur a produit des performances fluides et réactives, mais qui a vraiment besoin d’un V6 dans une Camry?
Le seul point négatif sur le trajet était un niveau de bruit quelque peu élevé, qui changerait sur différents trottoirs — ce qui indique que le changement des pneus OEM atténuerait probablement le son.
Le prix de base de la Camry XLE est de 29 845 $, mais il est ensuite chargé. Mais la voiture d’essai avait une navigation et un son haut de gamme (à la place des systèmes standard pour ceux-ci sur ce modèle), une détection des angles morts, une connectivité de sécurité (similaire à OnStar), des tapis, etc., ce qui se traduit par un total choquant de 33 446 sticker.
Rendez-vous sur la page d’accueil de Automotive Designline pour connaître les dernières nouveautés en matière de conception, de technologie, de tendances, de produits et d’actualités en matière d’électronique automobile. De plus, recevez une mise à jour hebdomadaire des faits saillants directement dans votre boîte de réception en vous inscrivant à notre newsletter hebdomadaire sur l’électronique automobile ici.