Refoulement

Qu’est-ce que le bitume de réduction?

Le bitume de réduction est une gamme de liants qui sont produits par mélange (mélange) de bitume de qualité pénétration et d’un solvant hydrocarboné, tel que la paraffine ou la térébenthine minérale.
Lorsque le solvant s’est évaporé, le liant revient à sa qualité de pénétration initiale pour lier les particules entre elles. Le bitume de réduction tire son nom du solvant impliqué dans le processus, car le solvant « se réduit » ou s’évapore, laissant derrière lui le liant pour « continuer le travail ». Le solvant utilisé dans le bitume de réduction est appelé « coupeur » ou « flux ».
Trois types de solvants sont utilisés pour le procédé de mélange : les solvants à durcissement lent, à durcissement moyen ou à durcissement rapide. Ces deux derniers sont les plus courants en Afrique du Sud. Le choix du solvant détermine la vitesse à laquelle le bitume va durcir lorsqu’il est exposé à l’air. Un solvant à durcissement rapide (RC) s’évapore plus rapidement qu’un solvant à durcissement moyen (MC). Le durcissement est lié à la vitesse d’évaporation du solvant qui influence le temps de prise du bitume. La viscosité du bitume cutback est déterminée par la proportion de solvant ajoutée: plus la proportion de solvant est élevée, plus la viscosité du cutback est faible.
Les réductions diffèrent du bitume de qualité de pénétration en ce sens qu’elles sont plus réalisables — en d’autres termes, elles peuvent être plus facilement remodelées. Moins de chaleur est nécessaire pour liquéfier le bitume de réduction que le bitume de pénétration, ce qui facilite son utilisation à des températures plus basses.
Les bitumes de réduction typiques sont MC 30 et RC 250. Les lettres du nom font référence à l’action de durcissement du solvant et le nombre à la viscosité du liant.

L’avantage des réductions par rapport aux émulsions est un pourcentage de bitume résiduel beaucoup plus élevé, généralement supérieur à 80%, comparativement à plus de 40 à 65% pour les émulsions de bitume. Il en résulte plus de bitume laissé sur la chaussée après durcissement, pour le même volume de liant appliqué.

Réglementation environnementale. Les asphaltes de réduction contiennent des produits chimiques volatils qui s’évaporent dans l’atmosphère. Les asphaltes émulsionnés évaporent l’eau dans l’atmosphère.
Perte de produits à haute énergie. Les solvants pétroliers utilisés nécessitent des quantités d’énergie plus élevées à fabriquer et sont coûteux par rapport à l’eau et aux agents émulsionnants utilisés dans les asphaltes émulsionnés.

Fabrication de bitume de réduction

Le bitume de réduction est fabriqué en mélangeant du bitume de 70/100 ou 160/220 avec du kérosène pour se conformer à une spécification de viscosité. Au Royaume-Uni, les bitumes de réduction sont spécifiés et désignés par le temps d’écoulement (en secondes) à travers un viscosimètre à goudron standard (STV) 1611. Trois grades sont disponibles: 50 sec, 100 sec et 200 sec. La majorité du bitume de réduction est utilisée dans le traitement de surface, mais une quantité importante est également utilisée pour la fabrication d’asphaltes standard et à prise différée.
En plus des tests STV et de la solubilité, les bitumes de réduction doivent respecter une spécification de distillation i621 et une exigence de pénétration sur le bitume résiduel. Cela garantit que pendant l’application et en service, le diluant s’évaporera à une vitesse constante et prévisible et que le bitume résiduel aura les propriétés appropriées en service.
Le suffixe X sur la gamme SHELPHALT des bitumes de réduction indique qu’ils ont été dopés avec un agent d’adhérence passive thermostable spécialement formulé. Cet additif aide au « mouillage » de l’agrégat et résiste au décapage du liant de l’agrégat en présence d’eau.

AASHTO spécifie trois groupes de bitume de réduction: durcissement rapide (RC) où l’essence / l’essence est utilisée comme solvant, durcissement moyen (MC) contenant du kérosène et durcissement lent (SC) fabriqué avec du gazole. La viscosité est mesurée avec un viscosimètre à tube capillaire à 60C. L’écoulement à travers le viscosimètre est induit par la gravité et le vide n’est pas nécessaire. La viscosité est exprimée en centistokes alors que, pour le bitume pur, la viscosité est exprimée en équilibre. Les unités d’équilibre et de coups sont liées les unes aux autres par la densité du matériau testé.
La norme britannique fournit des spécifications pour trois degrés de viscosité du bitume de réduction destiné à être utilisé dans les pansements de surface. La mesure se fait avec un viscosimètre à décharge, et la viscosité est définie comme le temps, en secondes, pour que 50 millilitres du liant s’écoulent à travers un orifice standard à 40C.

Spécification du bitume de réduction

• Le bitume de réduction est un mélange de bitume de qualité pénétration et de pétrole

• solvants

• Le choix du solvant détermine la vitesse à laquelle le bitume.
• « s’installe » ou durcit lorsqu’il est exposé à l’air.
• Un solvant à durcissement rapide (RC) s’évapore plus rapidement qu’un solvant à durcissement moyen (MC).
• La viscosité du bitume de réduction est déterminée par la proportion de solvant ajoutée – plus la proportion de solvant est élevée, plus la viscosité de la réduction est faible.
• Le solvant utilisé dans le bitume de réduction est parfois aussi appelé « coupeur » ou « flux ».
• Lorsque le solvant s’est évaporé, le liant revient au grade de pénétration d’origine.

Avantage du bitume de réduction

il peut être appliqué à des températures plus basses que les degrés de pénétration en raison de sa viscosité inférieure des solvants de bitume. Un inconvénient est que le bitume de réduction consomme des ressources énergétiques non renouvelables qui sont finalement perdues par évaporation.

Applications du bitume de réduction dans la construction et l’entretien des chaussées Bitumineuses (asphalte):

Revêtement d’apprêt et d’adhérence Le processus d’amorçage consiste à appliquer un liant de faible viscosité sur une base d’agrégats préparée mais généralement non liée. Il est destiné à être absorbé par les couches supérieures de la base et à fournir une surface plus facilement « mouillée » par un revêtement bitumineux ultérieur. L’apprêt pourra transporter le trafic pendant une courte période (bien que cette pratique soit rare) et aidera à contrôler la poussière. Généralement, les amorces sont appliquées à des débits compris entre 0,5 et 1,4 L/m2. Les bitumes de réduction adaptés à l’amorçage sont également utilisés pour les revêtements d’adhérence, qui sont appliqués sur une surface sous-jacente pour aider à l’adhérence de la couche d’asphalte suivante. Un taux d’application typique se situe entre 0,2 et 0,4 L/m2.

Étanchéité primaire

Lorsque les températures sont trop fraîches pour une opération d’amorçage efficace, ou lorsque la circulation est susceptible de perturber une surface apprêtée avant que le joint final puisse être pulvérisé, un joint d’amorçage peut être utilisé pour assurer une protection adéquate de la chaussée pendant des périodes allant de 6 à 12 mois. Les bitumes de réduction adaptés à l’étanchéité des apprêts peuvent également être utilisés dans la fabrication d’asphalte pré-mélangé, utilisé dans les réparations de patch.

Étanchéité par pulvérisation

Les bitumes de réduction sont largement utilisés dans les applications d’étanchéité par pulvérisation, en particulier par temps plus frais, où ils offrent une meilleure rétention initiale de la pierre en raison de leur viscosité plus faible. En règle générale, une seule application du bitume de réduction approprié est pulvérisée sur la chaussée apprêtée sur laquelle l’agrégat est posé.

Norme sur le bitume à Durcissement réduit

• ASTM D 2026, D 2027 et D 2028 pour un Durcissement Réduit Lent, Moyen et Rapide • Liant Bitumineux à Durcissement Réduit et Fluxé EN 15522