Alors que la pandémie a contribué à stimuler toutes les ventes de motos en 2021 et 2020, les modèles tout-terrain ont connu la plus forte croissance. Et les motos hors route sont parmi les plus populaires de ces motos hors-chaussée. D’autant plus qu’ils font d’excellents compagnons lors de voyages en VR dans les parcs nationaux et d’État. Naturellement, cependant, certains coureurs voudront peut-être tirer plus de kilométrage de leurs machines et commencer à emprunter des chemins pavés, des routes. Et si vous êtes l’un d’entre eux, à moins que vous ne souhaitiez faire face à des conséquences désagréables, assurez-vous d’abord que votre vélo de saleté est légal dans la rue.
Il y a plus d’un type de vélo de saleté
Tout d’abord, avant de s’attaquer au statut juridique de la rue, il est important de savoir que tous les vélos non dirt sont créés égaux. Et nous ne parlons pas de choses comme la cylindrée du moteur, deux temps contre quatre temps, ou essence contre électrique. Non, c’est que « dirt bike » fait techniquement référence à toute une famille de motos tout-terrain, explique Cycle World.
Bien qu’il existe plusieurs types de motos qui peuvent faire du tout-terrain, les motos hors route sont les plus axées sur le tout-terrain. Cependant, cela ne signifie pas que tous les vélos de saleté sont également bons à toutes les activités. Considérez-les comme des couteaux, dit CW. Une moto est comme un couteau à steak, tandis qu’une autre ressemble plus à un couperet: ce sont deux couteaux, mais ils sont conçus pour des tâches différentes.
Tous les vélos dirt suivent la même formule de base: suspension longue course, pneus noueux, cadre léger et moteur à un ou deux cylindres. Ces caractéristiques les rendent faciles à manœuvrer sur les sentiers hors route, d’où la raison pour laquelle des modèles comme le Honda CRF250F sont souvent appelés « vélos de sentier ».’
Les vélos de trail, cependant, ne sont pas aussi extrêmes que les motos de motocross. Ce sont des machines de course complètes, avec des cadres encore plus légers, plus de débattement de suspension, des pneus plus grippants et des moteurs à haute tension. Par exemple, le Honda CRF250R est 36 livres plus léger que le CRF250F et possède des freins plus gros et environ 50% plus de débattement de la suspension avant.
Les motos Enduro sont aussi des motos hors route, et comme les motos de motocross, elles sont conçues pour la course. Mais alors que les courses de motocross proposent des parcours courts avec de nombreux sauts, les courses d’enduro se déroulent sur de longues distances sur des terrains ouverts et variés. En conséquence, les motos d’enduro sont plus robustes que les motos de trail ou de motocross, explique RideApart, et ont souvent des moteurs plus gros. De plus, ils contiennent des réservoirs d’essence plus grands et une protection supplémentaire, telle que des plaques de protection et des protège-mains, ainsi qu’une géométrie de suspension différente. Par exemple, le Honda CRF250X pèse neuf livres de plus que le CRF250F, mais il peut transporter plus de carburant, a des pneus plus larges et plus épais et emballe une bande latérale.
Tous les vélos tout—terrain — motos enduro incluses – ne sont pas légaux dans la rue
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Certains confondent les motos enduro avec les motos bi-sport et les supermotos, dit RideApart. Cependant, bien qu’ils présentent certaines similitudes — suspension à long débattement, forme du corps mince – ils ne sont pas identiques. D’une part, alors que les supermotos ressemblent à des enduros, ce sont des vélos de route hautes performances. Et deux, alors que les deux derniers sont des vélos légaux dans la rue, toutes les motos d’enduro ne le sont pas.
Cette déclaration s’applique à tous les motos hors route, qu’il s’agisse de modèles de trail, d’enduro ou de motocross. Certes, parce que les motos de motocross s’affrontent sur des pistes fermées spécialement conçues, il n’est pas nécessaire qu’elles soient légales dans la rue. Et parce que les moteurs à deux temps sont toujours viables en motocross, il est peu probable qu’aucun de ces vélos ne dépasse jamais les émissions.
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Cependant, certains parcours d’enduro comprenaient des sections sur des routes pavées. En conséquence, la légalité de la rue est parfois une exigence, souligne RevZilla. De plus, alors que les vélos de sentier sont conçus pour les sentiers hors route, vous devrez peut-être rouler sur les routes publiques pour accéder à ces sentiers. Ainsi, certains modèles, comme la Honda CRF450L, incluent des concessions aux réglementations de la rue.
Mais qu’est-ce qui rend un vélo de saleté acceptable pour rouler sur la route et un autre illégal? Premièrement, son groupe motopropulseur doit passer les tests EPA, et si la marque veut le vendre en Californie, les tests de GLUCIDES. Par conséquent, il a besoin d’un convertisseur catalytique et d’un échappement qui ne soit pas bruyant (et illégalement). Deuxièmement, le vélo de saleté doit avoir des choses comme un phare, un feu arrière, un feu stop, un klaxon et un support de plaque d’immatriculation arrière avec des lumières. De plus, des rétroviseurs, des clignotants et des pneus approuvés par DOT.
Que se passe-t-il si vous conduisez un vélo tout-terrain non légal sur la route?
» C’est juste quelque chose à propos de cette équitation libre qui rassemble tout le monde. »À travers la ville de New York, les conducteurs de motos et de VTT illégaux disent que leur passe-temps en vaut la peine: https://t.co/jSynfh09kK
— LA VILLE (@THECITYNY) Octobre 4, 2021
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Vous pouvez modifier un sentier « hors route » ou un vélo de saleté d’enduro pour qu’il soit légal pour la rue. Cependant, rendre une route de vélo de saleté non légale peut également impliquer la mise à niveau du système de charge, la modification des rapports de démultiplication et, en fonction du POINT de votre état, l’installation d’un odomètre, dit Dirt Legal. Cela s’ajoute à l’installation des autres équipements, aux tests d’émissions et au remplissage de tous les documents.
Si cela vous semble beaucoup de travail, vous voudrez peut-être rechercher un magasin qualifié. Ou, si vous magasinez pour un vélo neuf ou d’occasion, envisagez de faire un essai avec une moto bi-sport comme la Kawasaki KLR650. Un vélo d’aventure léger comme le Royal Enfield Himalayan peut être une autre alternative solide.
Ce que vous ne voulez pas faire, c’est sortir votre vélo de saleté non légal dans la rue. D’une part, vous agacerez les résidents et les autres usagers de la route. De plus, les autorités locales peuvent saisir et écraser votre trajet. Et outre les problèmes d’émissions, il convient de rappeler que ces vélos n’ont pas de lumières, de miroirs ou de signaux. Cela les rend considérablement plus dangereux de rouler sur la voie publique.
Donc, avant de faire rouler un vélo de saleté sur route et hors route, assurez-vous qu’il peut d’abord faire les deux.
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