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Lors de l’ARC de l’an dernier, je me trouvais à un moment donné sur la chaire en train de restituer le ruban de pied de notre voile de tête. J’ai été coupé sur une courte attache avec une main sur le bateau. Le spinnaker avait été épinglé trop serré et avait frôlé les coutures de la voile enroulée.

La voile a été progressivement enroulée de sorte que les dommages étaient à portée de main et qu’il était étonnamment facile de retaper de nouvelles coutures à travers les trous existants – et la réparation était suffisante pour arrêter la propagation des dommages. C’était vraiment une réparation à la volée.

Toutes les réparations de voiles ne sont pas aussi accessibles et simples, mais il n’y a aucune raison pour que la plupart des problèmes ne puissent pas être résolus en mer avec un kit de réparation raisonnable. Perdre l’usage d’une voile pourrait coûter des jours sur un long passage, il vaut donc la peine de réfléchir à ce qui peut être fait et à ce que vous avez à portée de main.

Réparation de couture

Rappelez-vous « un point dans le temps en sauve neuf », et ce n’est jamais plus vrai que lorsqu’il est au milieu d’un océan! Dans le cadre des vérifications quotidiennes de pont de routine, prenez le temps de remettre les voiles une fois et vérifiez qu’aucune couture ne commence à se détacher – il ne faut vraiment pas longtemps pour qu’une couture se « décompresse » juste à travers la voile. Si vous voyez des coutures lâches, n’hésitez pas à faire descendre la voile et à la réparer; cela peut potentiellement vous sauver un gros mal de tête plus tard.

La couture d’une longue couture est un processus long et laborieux, mais il est beaucoup plus facile que de traiter un tissu déchiré. Avec une couture, il s’agit simplement de revenir méthodiquement à travers tous les trous. Trouvez un endroit confortable sur le pont pour travailler car il peut être difficile de malmener une grande voile en bas.

Pour une réparation particulièrement importante, il peut être nécessaire de faire travailler deux personnes ensemble, une de chaque côté de la voile, afin qu’elles puissent passer l’aiguille en arrière et les uns aux autres. Ceci est utile lorsque la partie endommagée est au milieu de la voile.

Réparations de patch

Pour toute réparation qui n’est pas sur une couture, une correction de patch sera nécessaire, et pour tout sauf les spinnakers, un patch en Dacron est la meilleure chose à utiliser. Il colle même très bien à de nombreuses voiles exotiques et stratifiées côté film, mais pas sur certaines voiles recouvertes de silicone ou à base de résine, alors vérifiez ce que vous avez. Les rubans de réparation Dacron sont disponibles en différents rouleaux d’épaisseur et vous pouvez acheter des feuilles plus grandes.

La préparation est la clé et, avec la patience, constitue la base d’une réparation satisfaisante et durable.

• Tissu propre et sec. Vous devez vous débarrasser de tout sel, alors commencez par un rinçage à l’eau douce, puis laissez sécher complètement à l’air. Si le temps est un problème et que vous n’êtes pas béni par le soleil tropical, utilisez une serviette et un sèche-cheveux. Ensuite, retirez tous les autres résidus avec de l’alcool à friction – cela aidera également à sécher le matériau lorsqu’il s’évapore.

• Préparez votre espace de travail. Vous devez être dans un endroit sûr, sec et confortable avec une surface plane sur laquelle travailler – dans un monde idéal qui serait en dessous de la table du salon, mais si cela n’est pas possible, essayez une planche à découper, ou même apportez une planche superposée / semelle sur le pont pour des réparations plus importantes.

• Alignez la voile. Habituellement, les voiles « blanches » se déchirent en lignes qui peuvent être reconstituées pour conserver la même forme, mais celles-ci ne doivent pas être trop rapprochées ou se chevaucher, sinon la forme changera et créera un chargement. Si la déchirure s’est déclenchée dans des directions différentes, faites d’abord le plus long.

Les voiles ne sont pas naturellement plates, elles sont constituées de panneaux pour créer une profondeur qui peut rendre la pose sur une surface plane problématique. Vous devez expérimenter avec des plis temporaires et des plis dans le tissu loin de la déchirure pour le faire reposer aussi plat que possible.

Posez-le sur le patch ou le ruban adhésif, à partir d’au moins 5 cm du début de la déchirure, lissez-le doucement en vous assurant qu’il n’y a pas de taches hautes ou de plis dans le patch. S’il vous est impossible d’éviter de former un pli, coupez le ruban et continuez avec une nouvelle pièce, en chevauchant à nouveau l’original.

Lorsque vous coupez le chiffon de réparation, radiez les coins afin qu’ils soient moins susceptibles de se coincer et de se retirer – nous aimons appliquer une chaleur et une pression douces sur le patch pour l’aider à coller vraiment – si vous avez un fer à repasser à bord, c’est idéal; sinon une bouilloire chaude ou une casserole à fond épais fonctionne bien avec un torchon sec.

Si elle se trouve dans une zone de charge élevée (près des bords ou d’un coin) ou si vous avez un long chemin à parcourir, envisagez de renforcer la réparation avec une autre couche de l’autre côté. Si vous faites cela, il est tentant pour des raisons esthétiques d’utiliser le même patch de taille, mais cela créera un point faible et un point de pli dans la voile, alors donnez-lui une forme différente. Gardez un œil dessus et cela devrait bien durer, mais pas éternellement, alors ne réparez pas et n’oubliez pas – vous devez toujours trouver un voilier, et vous avez probablement une idée de l’urgence.

La principale différence entre votre réparation et celle du voilier est une bordure cousue, que vous pouvez faire vous-même en mer et une fois que vous êtes arrivé aussi loin, et que la voile est devant vous cela vaut la peine d’être fait si vous avez encore un océan à traverser. Idéalement, cela devrait être dans un motif en zigzag autour de l’extérieur d’un patch. Une machine à coudre serait géniale, mais cela peut être fait à la main.

Spinnakers

Pour les petits trous et les corrections temporaires, le ruban adhésif de réparation de spinnaker arrière collant est très bien, mais pour les réparations plus importantes et plus importantes, nous préférons coller un nouveau patch avec du ruban adhésif double face (Venture est une marque). Beaucoup de nouveaux spinnakers ne sont plus cousus et sont assemblés uniquement avec du ruban adhésif, il n’y a donc aucune raison pour qu’une réparation ne puisse pas être aussi bonne que neuve.

Le but est de garder les panneaux de la même forme que l’original. N’essayez pas de « fermer la plaie » si le tissu est manquant, le tissu doit rester au même endroit qu’avant pour éviter de générer des charges inutiles et des lignes de contrainte – ne vous inquiétez pas s’il manque des morceaux car le patch va maintenant complètement prendre le relais et toute voile à l’intérieur est redondante.

Utilise le même poids de tissu pour le patch afin qu’il bouge et s’étire ensemble – ce que les spinnakers aiment faire. Si vous mettez un tissu plus fort et plus lourd pour en réparer un plus léger, cela créera un chargement ponctuel sur les bords du patch, créant un point faible.

Si la déchirure traverse un certain nombre de panneaux, effectuez la réparation par étapes, un panneau à la fois. Cela permet à chaque panneau de se déplacer et de s’étirer comme il a été conçu.

Pour les réparations plus importantes, utilisez de petites bandes de tissu collant pour fixer la réparation en place – et là où il y a un espace dans le tissu, vous pouvez même coller à la surface en dessous pour maintenir toute la section stable pour appliquer le patch principal.

Voiles high-tech et réparations créatives

Pour les voiles à haute résine et à base de silicone, comme North 3Di, la méthode la plus courante de réparation en mer consiste à utiliser des silicones adhésives. Ceux-ci sont flexibles et incroyablement solides et, en fonction de la zone de charge de la voile, elle peut être remontée en quelques heures, bien qu’elle devrait idéalement être laissée et pressée pendant 12 heures.

J’ai lu plusieurs blogs sur l’équipage de Volvo 70 réparant des voiles North 3Di haut de gamme en quelques heures avec 5200. Un bateau sur l’ARC l’année dernière a fait une excellente réparation avec Sikaflex et des attaches de voile. Comme pour une réparation conventionnelle, une voile propre, sèche et plate est la clé du succès ainsi que l’utilisation d’un patch de matériau similaire.

Même avec des voiles conventionnelles, parfois vous n’avez pas le temps ou l’équipement pour faire une réparation appropriée et parfois (surtout) le ruban adhésif ne suffit pas. Les mêmes « astuces » peuvent vous faire bouger à nouveau, mais cela peut nécessiter plus de travail pour remettre la voile à la normale dans le loft.

Zones communes de dommages

• Frottement de l’épandeur et du gréement – En naviguant au vent, la grand-voile passe beaucoup de son temps à se reposer sur le gréement. Sur Skyelark, nous avons une plate-forme d’épandage droite, ce qui est plus tolérant que les épandeurs à retour balayé, mais même ainsi, nous plaçons toujours nos épandeurs avec une isolation de tuyau et avons des patchs de renforcement pour les épandeurs à chaque point de récif et sur les poches de lattes.

• Vous pourrez peut-être abaisser suffisamment la drisse pour atteindre la section endommagée, puis renforcer avec du ruban de réparation de voile, mais Si les conditions ne le permettent pas, gardez un ou deux enveloppements dans la voile pour enlever la pression sur les dommages.

• Les extrémités de l’épandeur et tout ce qui est monté à l’avant du mât peuvent représenter un danger – Renforcez idéalement la voile et installez des cages lisses autour des saillies. Nous enroulons également de la mousse autour de nos bouchons d’épandage sur de longs passages.
  

• Anneaux d’arrêt et sangles – À quelques reprises, nous avons vu les anneaux d’arrêt en acier inoxydable sur la partie grand-voile. Comme solution à court terme, vous pouvez simplement naviguer avec un récif, ou pour une solution à plus long terme, nous avons cousu dans une boucle de sangle. Les pinces souples échouent également, mais il est relativement facile de coudre la sangle, à l’aide de la paume d’un voilier.
  

• Spinnakers – Tout ce qui est pointu est un danger, en particulier près de la flèche si vous faites des gouttes de boîte aux lettres, alors vérifiez que tout est scotché. Les spinnakers aiment aussi se coincer entre les haubans au-dessus des épandeurs; vous pouvez combler cet écart avec un élastique.

Kit de réparation

Avoir un bon kit de réparation de voile à bord est un must pour les croisières longue distance. En plus des aiguilles de voilier standard, nous conservons également une bonne sélection d’aiguilles à broder ordinaires car nous trouvons les aiguilles plus grandes trop grandes pour la majorité des petites réparations.

Vous aurez également besoin de bons cotons solides de différentes tailles, d’une paume de voilier et d’une petite paire de pinces pour passer à travers les parties plus dures et renforcées de la voile. De plus, du ruban de réparation de voile pour les matériaux Dacron et spinnaker, de plus grandes sections de matériel de réparation de voile, de la sangle et du ruban Venture sont essentiels à avoir à bord.

Conseils et astuces

• Le fond d’une bouilloire chaude peut être utile pour que le ruban de réparation de voile se colle bien sur la voile.
• Arrondir les coins sur les patchs afin qu’ils soient moins susceptibles d’essayer de se décoller.
• Renforcez immédiatement toute couture lâche.
• Collez sur les broches fendues ou les points pointus autour du bateau qui pourraient être accrochés par le spinnaker.
• Demandez à un voilier d’entretenir vos voiles avant tout long voyage pour vérifier l’usure et identifier les points faibles.
• Lorsque vous mettez des récifs dans la voile principale, assurez-vous que les lignes ne piégent aucune partie de la voile, car cela peut entraîner une usure ou faire un trou dans le tissu.
• Collez les deux côtés de la réparation pour plus de résistance.
• Si vous collez un seul côté de la voile, frottez de la craie (ou de la poudre) sur le côté opposé pour absorber la colle là où la jonction n’est pas parfaite, pour empêcher la voile de coller à elle-même.

Dan et Em Bower, tous deux dans la trentaine, sont des marins à vie. Il y a sept ans, ils ont acheté Skyelark of London, une Skye 51 du designer américain Rob Ladd, construite à Taiwan en 1986, et l’ont naviguée et affrétée depuis, effectuant quelque 12 traversées de l’Atlantique et parcourant environ 60 000 miles.

Avant cela, ils ont tous deux travaillé comme skippers et instructeurs, et Em a navigué sur des yachts aussi variés qu’un Challenge 67 en Antarctique et un Open 60 dans une tempête de l’Atlantique.