az új autók jobb, olcsóbb és tisztább megközelítésének keresése során az autógyártók mindig ötleteket fejlesztenek eredményekké. Néha a kudarcok jók, mert jobb komponenshez vagy ötlethez vezetnek. De a kudarcok soha nem teszik a termelésbe. Vagyis, kivéve a Ford őrült 2011-es Powershift automata sebességváltóját a Fiesta és a Focus szedánokhoz. Micsoda rendetlenség. Csak annyit tudsz mondani: “mit gondoltak?”
a Ford ragyogó ötlete az volt, hogy hatékonyabbá tegye az automatikus sebességváltót. Az automatika fluid kapcsolásával csökken a hatékonyság. A kézi sebességváltók sokkal hatékonyabbak, de nyilvánvaló hátránya, hogy manuálisan kell eltolni őket.
a Ford őrült Powershift rendetlensége azzal a döntéssel kezdődött, hogy kettős tengelykapcsolós váltóvá teszi
a Ford válasza az volt, hogy hozzon létre egy “kettős tengelykapcsolós váltót.”Ahogy a neve is mutatja, két különálló tengelykapcsolót használ. Amikor az autó első fokozatban indul, a második fokozatot azonnal előre kiválasztják. Amikor a második sebességfokozatra van szükség, a második tengelykapcsoló bekapcsolja, miközben az első sebességfokozat lassan ki van kapcsolva.
ez fenntartja a hátsó kerekek teljesítményét anélkül, hogy a tipikus automatikus sebességváltó lelassulna a műszakok között. Míg eredetileg szuperautók számára fejlesztették ki, a technológiát sok gyártó gyorsan felvette, mint hatékonyabb sebességváltót. Eddig minden rendben.
míg a legtöbb ilyen kettős tengelykapcsolós sebességváltó “nedves tengelykapcsoló”, Vagyis olajban fürdik, a Ford még nagyobb hatékonyságot akart. Tehát egy “száraz tengelykapcsoló” rendszerrel ment. Így megszűnik az olaj szivattyúzásából származó energiaveszteség. De a száraz tengelykapcsolós sebességváltók magasabb hőmérsékleten működnek, amelyek saját hátrányokkal járnak.
a mérnököknek gondjaik voltak a Powershift sebességváltó számítógépes vezérlőinek kalibrálásával
a “Powershift” névre keresztelt Ford mérnökei azonnal problémákat kezdtek látni. A mérnököknek gondjaik voltak a számítógép vezérlésének kalibrálásával. A nyomaték szállítása az egyik indításról a másikra változott. Néha az indítás rendben volt, de máskor az autók megrekedtek, vagy az RPM-ek emelkedtek, mielőtt az indítás befejeződhetett volna.
lehet, hogy a mérnökök “launch judder” – nek is nevezik, ahol az autó gyorsulás közben rezeg. Egy másik kérdés az volt, hogy az átvitel időnként véletlenszerűen semleges lesz. Ami történt, a szoftveren belüli kommunikáció elvesztése volt. A szoftverben kipróbálták a sebtapaszokat, hogy elfedjék a tengelykapcsoló bekapcsolási problémáit. De az előadás messze nem volt ” gyártásra kész.”
a Powershift a tervek szerint készen állt a 2011-es Fiesta elindítására. Ford több mint tisztában volt a problémákkal a Detroit Free Press által végzett kutatások alapján. A feljegyzések, az e-mailek és a találkozók mind olyan kérdésekre mutattak, amelyeket a mérnökök nem tudtak legyőzni. A Ford továbbra is megpróbálta kijavítani a Powershift különféle betegségeit, még akkor is, amikor a Fiesta gyártása megkezdődött.
összefüggő: a Ford Focus a legrosszabb Használt Ford jármű soha ne vásároljon
szinte azonnal Ford és a National Highway Traffic Safety Administration kezdett egyre panaszok. A Ford folytatta a fiesták forgatását, miközben elkészítette a 2012-es Focust, amely 350 fonttal többet nyomott. Ez is felhasználná a Powershift sebességváltót.
a Ford úgy gondolta, hogy az átviteli problémákat a jótállás révén semlegesíteni lehet
a Ford véleménye az volt, hogy ezek a problémák, amelyekre az ügyfelek panaszkodtak, nem eredendően veszélyesek. Úgy gondolta, hogy a problémákat semlegesíteni lehet a márkakereskedői szintű jótállás révén. De a frusztrált tulajdonosok márkakereskedésekbe tett ismételt látogatásai nem javították ki a tapasztalt problémákat.
néhány autó előrefelé rohan a parkolókban, autóknak vagy álló tárgyaknak ütközve. Az autópályákon a hirtelen áramkimaradás számos hátsó ütközést eredményezett. Ezzel a Ford Focus és Fiesta szedánok millióit forgatta ki. A tulajdonos csalódottságával és költségeivel, amikor a kereskedők megpróbálták kezelni az azonos problémákkal küzdő autók lavináját,egy sor per egyszerre sújtotta.
a Ford már a becslések szerint csaknem 800 millió dolláros garanciaköltséget jelentett
miután a Fiesta és a Focus szedánok kiestek a garanciából, a Ford kezdetben nem volt hajlandó meghosszabbítani őket. Ford már tántorgó, amit néhány becslés majdnem $800 millió garanciális költségek volt elnyelő. Hamarosan a Ford meghátrált és meghosszabbította a garanciákat, de a Ford hírnevének károsodása egyre nőtt. A hűséges Ford ügyfelek eladták szedánjaikat, megfogadva, hogy soha nem vásárolnak újabb Ford terméket.
a Ford akkor fejlesztette ki a Powershift sebességváltót, amikor dollármilliárdokat vérzett. Hogy ennek volt-e valami köze ahhoz, hogy a termelésbe szántanak, soha nem fogjuk megtudni. Miért Ford minőségbiztosítási protokollok nem rúgott is soha nem lehet tudni. De bármilyen pénzt is gondolt, hogy megtakaríthat milliónyi kompromittált adás előállításával, most visszatért kísérteni.
becslések szerint 2-3 milliárd dollár nem lép ki a sorból. Visszatéríti vagy kicseréli az érintett Focus és Fiesta modelleket a csoportos kereset miatt. Kiszámíthatatlan, hogy mit veszített el a jövőbeni eladások során, de ez hatalmas fekete szem volt egy olyan vállalat számára, amelynek szlogenje: “A minőség az 1.munka.”