a GTO nemrégiben megosztotta ezt más rajongókkal.
ezt a Ford India olyan szörnyen kezeli! Először is, több száz Ford tulajdonosok panaszkodnak DPF figyelmeztetések, áramkimaradás & egyéb kapcsolódó kérdések. Még ennél is rosszabb, hogy a kereskedők nagyrészt tanácstalanok (mert a Ford is), az átláthatóság teljes hiánya, a Ford nulla kommunikációja és a szegény Ford tulajdonosok oszlopról oszlopra futnak.
vannak olyan emberek, akiknek vadonatúj Ford 1,5 literes dízel autójuk van, és frusztrálóan próbálják elérni, hogy valaki meghallja a problémáikat! A hivatalos kereskedők nem reagálnak, a Ford nem mond semmit, akkor mi a fenét kellene tennie a tulajdonosnak? Várjon végtelenül a szervizközpontban vadonatúj autójával? Hallottam egy sebészről, aki vett egy új Fordot, és elege van, mivel egyszerűen nincs ideje nyomon követni. A tulajdonosok hónapok óta panaszkodnak, és még mindig nem kaptak határozatot.
egyike azoknak a helyzeteknek, ahol a csend nem arany, Ford. Beszéljen a pokolba, vegye fel ezeket a kérdéseket, bocsánatot kérjen, hivatalos visszahívást adjon ki, és mondja meg ügyfeleinek, mit kell tennie. Ha van értelme, dobjon be egy freebie-t, mint egy ingyenes 1. szolgáltatás, egy teljes tartály dízel vagy valami. Az emberek fizetnek 10-15 lakh rúpia a Fordnak, annak ellenére, hogy pletykák vannak a vállalat Indiából való kilépéséről, csak úgy kell kezelni, mint a 2.osztályú ügyfeleket.
valaki, aki szenved, azt mondja:
a Fordnak tényleg tennie kell valamit! Nem várhatják el, hogy a városokban élő emberek vég nélkül haladjanak az autópályákon mérföldeken át, csak hogy megtisztítsák a rohadt szűrőt! Szó szerint olyan, mintha azt mondanám – az én utam vagy az autópálya.
a probléma az, hogy az autópálya vezetése sem oldja meg!
köszönet Ayush-nak, hogy elküldte ezt az információt. Szívből jövő hála, hogy megosztotta más rajongókkal ezen az oldalon keresztül! A fenti bejegyzés összes képe ezen a héten érkezett, míg az alábbi e-mailt júniusban osztották meg velem:
Hi Rush,
ez az e-mail a Ford EcoSport (és más, ugyanazt az 1,5 literes TDCI motort használó Ford járművek) DPF-problémáiról szól. Még nem ismerjük a probléma teljes mértékét, mint ügyfél, de erőfeszítéseim, valamint más hasonló problémákkal küzdő tulajdonosok segítségével a Ford India július 15-ig felfüggesztette az új Ford járművek szállítását. Az alábbiakban egy rövid változata a kérdés; részletes tapasztalat van a megosztott melléklet.
az újonnan vásárolt Ford EcoSport Dízelem DPF (kipufogószűrő) felé kezdett nézni; diesel részecskeszűrő) kérdések és annak ellenére, hogy követi az összes lépést, mint egy a használati útmutató, beszél a Ford ügyfélszolgálat és még a kiadások több mint egy nap egy Ford kijelölt Benzinkút (irányítása alatt Ford Hotline tech team) – a kérdés nem ment el. Ez a motor teljesítményvesztéséhez, az alsó sebességfokozatok gyenge felszedéséhez vezetett. Ezen a ponton a Fordnak nem volt más megoldása, mint arra kérni, hogy vezessem többet az autót, annak ellenére, hogy erősen fojtott DPF. Nagyon aggódtam a biztonság, valamint a jármű hosszú távú károsodása miatt. Ebben a szakaszban, a Ford gondatlansága és az ügyünk rossz kezelése miatt elkezdtük a közösségi médiát és a fórumokat.
rájöttünk, hogy ez nem egy autó kérdése, és láttuk, hogy sok Ford EcoSport Dízel BS6 tulajdonos (újonnan vásárolt autókkal) ugyanaz a probléma. Ez vezetett minket az adatgyűjtési folyamat kezdetéhez, amely közel 30 másik bajba jutott tulajdonosot tárt fel hasonló aggodalmakkal szemben (korlátozott elérhetőségünk alapján). Post ezt, meg kellett még eszkalálódik a kérdés, hogy a felső vezetés a Ford. És a napok óta tartó könyörtelen nyomon követés után, és mivel nem hivatalos kommunikáció áldozata (több kérés ellenére sem e-mail), végre láttunk néhány korai jelet. Ma néhány más tulajdonossal együtt több Ford márkakereskedéssel megerősítettem, hogy a Ford dízel járművek (EcoSport, Figo & Freestyle) szállítását július 15-ig leállították. Úgy tudom, hogy a Ford szoftverfrissítést hajt végre, hogy remélhetőleg megoldja az új járművek DPF-problémáit. Ezenkívül hallottunk jelentéseket a Ford által gyártott dízel járművek visszahívásáról 2021 februárja és júniusa között. Az olyan tulajdonosok, mint én (akik 2021 áprilisában vásárolták meg az autót), még mindig várják a megfelelő megoldást, hogy élvezhessük az új jármű vezetésével járó örömöt és biztonságot. A részletes tapasztalat a mellékletben található. Csatolva van néhány támogató kép is.
Remélem, ez elegendő.
Üdvözlettel,
Ayush
frissítés:
a probléma egy órával ezelőtt súlyosbodott, és az autó motorolaj-nyomásra figyelmeztet 2956 km-en az odo-n. A Ford két nappal ezelőtt e-mailben biztosított a biztonságról a 2935 km odo szinten, és azt mondta, hogy ma vezessek 500 km-t a megfelelő szervizelés érdekében, mivel a közeli benzinkút nem segített. Ma indultunk, szállodákat foglaltunk, és a figyelmeztetés 2 km-re bukkant fel – most a Ford végre megkért, hogy ne vezessek tovább. Lássuk, hogyan kezelik a dolgokat most, némi remény.
Ford tartja anya a kérdésben, de mi megerősítette, hogy egyébként, köszönhetően Preekshith a, aki megosztott egy e – mailt velünk-Szoftverfrissítés Ford.
itt van, amit BHPian Nikhil Beke mondott a szoftverfrissítésről:
több, mint bármi más, a Ford India átláthatóságának hiánya érdekes. Miért nem mondja egyértelműen, hogy ez egy szoftverfrissítés, amelyet tesztelnek a DPF-problémák kijavítására? Mintha már nem lenne elég bizonytalanságuk a létezésükkel kapcsolatban! Az ismeretlen problémák gyanúsan hosszú idővonala (és a helyesbítési intézkedések jelenleg megkérdőjelezhető hatékonysága) az ügyfelek számára ideges lesz – különösen, ha új járműszállításra számítanak. Hozzátéve, hogy, írtam egy e-mailt nekik egy hónappal ezelőtt kapcsolatban ezeket a kérdéseket (ha lenne megoldani az új tétel motorok(ahogy volt egy beszélgetés Ford nyújt frissítést az idősebb ügyfelek)), és ők lapos ki tagadta, hogy ilyen kérdések a dízelmotorok.
itt van, amit BHPina fiat_tarun kellett mondani a szoftverfrissítés:
a Facebook tulajdonosok fórumának megjegyzéseiből úgy tűnik, hogy ez a frissítés javítja a DPF eltömődési és regenerációs problémáit, amelyek néhány BS6 tulajdonosnál vannak. A DPF figyelmeztetés a szükséges távolságok >2000 fordulat / perc sebességgel történő megtétele után is megmarad.
amit olvastam, a tulajdonosok egy ideje olyan jól panaszkodnak, hogy a Ford végre lépéseket tesz a probléma megoldására.
úgy tűnik, hogy a csak DPF BS6 dízelek nem csak lassú városi meghajtókhoz készültek. Szükségük van a jó öreg ‘olasz Tune up’ egyszer-egyszer.
Íme, mit mondott BHPian witwat a szoftverfrissítésről:
ma frissítettem a BS6 EcoSport Titanium s Dízelemet. Az autóm pár hete érkezett. 350 km-t tettünk meg Odo-n! Nyilvánvalóan ez egy 2021. áprilisi modell, amely késett a szállítással a Bengalurui lezárás miatt. Nem sokkal a szállítás után meglátogattam a műhelyt, hogy frissítsem a Sync 3.2-t (gyári verzió) a sync 3.4-re, mivel nem tudtam manuálisan frissíteni a végétől.
sikeres frissítéssel azt hittem, hogy ez az, amíg nem kaptam egy hívást a kézbesítési vezetőtől, hogy ma látogassam meg a műhelyt egy újabb frissítésért. Azt mondta nekem, hogy a rendszer értesítette, és ezt a végén frissíteni kell! Úgy tűnik, hogy a Ford azt tanácsolja nekik, hogy frissítsék ugyanezt! Nyilvánvaló, hogy ez a frissítés csak a BS6 dízel járművekre érhető el, amelyeket 2021 márciusa után gyártottak, amint azt a szakember a hivatalos műhelyben elmondta.
további érdeklődéssel megtudtam, hogy ez egy PCM (powertrain control module) frissítés V.6.1, amely segít a BS6 Dízel járműveknek a DPF problémák kezelésében. Azonban, amikor visszatértem, a fojtószelep válaszában is jelentős javulást éreztem, és könnyen elérhettem a 95+ km-t a Bengaluru airport road-on, ami korábban nem történt meg a műhelybe vezetés közben! Az egész energiaellátás felemelkedésnek tűnik!
még látni a hosszú távú előnyöket, és tanúja több változás. Nem tudom, mennyit tudok elemezni, mivel a frissítés előtt csak 350+ kilométert tettem meg.
összességében kellemesen meglepett a kereskedő és a szervizszemélyzet, hogy kezdeményezze és végezze el a feladatot.