Aviation jet fuel kőolaj alapú üzemanyag, vagy kőolaj és szintetikus üzemanyag keverék, használt erő Repülőgép. Szigorúbb követelményeket támasztanak, mint a földi használatra használt tüzelőanyagok, például a fűtés és a közúti szállítás, és olyan adalékanyagokat tartalmaznak, amelyek javítják vagy fenntartják az üzemanyag teljesítménye vagy kezelése szempontjából fontos tulajdonságokat. Gázturbinás motorokkal hajtott repülőgépekben való használatra tervezték. Színtelen vagy szalma színű megjelenésű. A kereskedelmi repülésben leggyakrabban használt üzemanyagok a Jet A és a Jet A–1, amelyeket szabványosított nemzetközi specifikáció szerint állítanak elő. Az egyetlen másik sugárhajtású üzemanyag, amelyet általában a polgári turbinamotoros repülésben használnak, a Jet B, amelyet fokozott hideg időjárási teljesítményére használnak.
a sugárhajtású üzemanyag különféle szénhidrogének keveréke. Mivel a sugárhajtómű-üzemanyag pontos összetétele a kőolajforrástól függően nagymértékben változik, lehetetlen meghatározni a sugárhajtómű-üzemanyagot a fajlagos szénhidrogének arányában. A sugárhajtómű-üzemanyagot ezért nem kémiai vegyületként, hanem teljesítmény-specifikációként határozzák meg. Ezenkívül a szénhidrogének (vagy különböző szénatomok) közötti molekulatömeg-tartományt a termékre vonatkozó követelmények, például a fagyáspont vagy a füstpont határozzák meg. A kerozin típusú sugárhajtású üzemanyag (beleértve a Jet A–t és a Jet A–1–et, a JP–5 – öt és a JP–8-at) szén-dioxid-eloszlása körülbelül 8 és 16 között van (molekulánként szénatomok); a széles vagy Nafta típusú sugárhajtású üzemanyag (beleértve a Jet B-t és a JP-4-et) körülbelül 5 és 15 között van.
a repülési sugárhajtómű-üzemanyagot általában JP54-nek nevezik. Ez azonban helytelen terminológia, mivel nincs ilyen minőségű sugárhajtású üzemanyag. A Jet A és a Jet A-1 az, amit a finomítók kínálnak. Aviation Jet üzemanyag gáz, amit hatáskörök turbina repülőgép-hajtóművek. Világszerte a sugárhajtómű-üzemanyag a leggyakrabban használt alacsony kéntartalmú kerozin. Például a Colonial JP54 hasonló a Jet A-hoz, kivéve, hogy az energia 18,4 mj/Kg a Jet a 42,8 MJ/kg-hoz képest.
repülő-Üzemanyag B használnak, a rendkívül hideg időjárás teljesítmény. Azonban repülő-üzemanyag B könnyebb összetétele teszi, hogy több veszélyes kezelni. Ez az oka annak, ritkán használják, kivéve a nagyon hideg éghajlaton. A keverék kb 30% Kerozin pedig 70% – os Benzin. Azért, mert a nagyon alacsony fagyáspont (-60 °C (-76 °F), úgy ismert, mint egy széles–vágás-üzemanyag alacsony lobbanáspont is. A B Repülőgép-üzemanyagot elsősorban néhány katonai repülőgépben használják. Kanadában is használják, mert a fagyáspont. Légi közlekedés Kerozin szabványok közzétett GOST–10227–86. A standard áll, különböző tulajdonságokkal. Elválasztja a paraffin benzin a finomító.
Katonai szervezetek szerte a világon, használjon egy másik osztályozási rendszer a JP (a “Jet-Hajtóanyag”) számok. Vannak, akik szinte azonos a civil társaik eltérő, csak az összegek néhány adalékot. Például, Jet-A–1 hasonló JP–8, Jet-B a hasonló JP–4. A katonai üzemanyagok rendkívül speciális termékek, amelyeket nagyon speciális alkalmazásokhoz fejlesztettek ki. A sugárhajtású üzemanyagokat néha kerozin vagy benzin típusba sorolják. A kerozin típusú üzemanyagok közé tartozik a Jet a, A Jet A–1, a JP–5 és a JP–8. NAFTA típusú sugárhajtómű-üzemanyagok, amelyeket néha “széles választékú” sugárhajtómű-üzemanyagnak is neveznek, beleértve a Jet B – t és a JP–4-et.
Jet a specifikáció üzemanyag óta használják az Egyesült Államokban, mivel a 1950-es. azonban, ez általában nem áll rendelkezésre az Egyesült Államokon kívül, és néhány kanadai repülőterek, mint Toronto és Vancouver. A Jet-A1 az a szabványos üzemanyag, amelyet a világ többi része használ, kivéve a volt szovjet Államokat, ahol a TS–1 a leggyakoribb szabvány. Mind az a sugárhajtómű, mind az A–1 sugárhajtómű lobbanáspontja magasabb, mint 38 C (100 F), az Öngyulladási hőmérséklet pedig 210 C (410 F).
különbségek a Jet A és a Jet A-1 között:
az elsődleges különbség az a–1 alacsonyabb fagyáspontja:
- a sugárhajtású a jelentése -40 kb (-40 Kb)
- a sugárhajtású A–1 jelentése -47 kb (-53 Kb))
a másik különbség az antisztatikus adalékanyag kötelező hozzáadása az A-1 sugárhoz. Jet a teherautók, tárolótartályok, valamint a Jet A-T szállító vízvezeték fekete matricával van jelölve, rajta fehér” Jet a ” felirattal, egy másik fekete csík mellett.
a Jet A és a Jet A-1 jellemző fizikai tulajdonságai:
a Jet A-1 üzemanyagának meg kell felelnie:
- DEF STAN 91-91 (Jet A–1),
- ASTM specifikáció D1655 (Jet A–1), és
- IATA útmutató anyag (kerozin Típus), NATO Kód F-35.
a Jet a üzemanyagnak el kell érnie az ASTM d1655 (Jet a) specifikációt.
repülési kerozin gyarmati fokozat JP54:
ez a “sugárhajtómű, A1 és kerozin gyarmati fokozat 54″rövidítése. Például a finomítási folyamat során a nyersolajnak csak 15% – át teszi ki a JP54, de a többi minőséget különböző típusú műanyagokhoz használják.
a JP54 gázturbinás Repülőgép-hajtóműveket hajt végre. A Jet A és az A-1 rendelkezik olyan specifikációkkal, amelyeket világszerte üzemanyagként használ. A Jet B hideg időjárási elemeket használ. Általában számos különböző keverék alkotja a sugárhajtású üzemanyagot. Ez a lobbanáspontokra és a szénszámok eloszlására vonatkozik.
Oroszországból exportált sugárhajtómű-üzemanyag stb. “JP54” vagy “Colonial JP54″. Hasonló a” Jet A ” – hoz, kivéve, hogy a fajlagos energia 18,4 mj/kg. összehasonlítja a 42,8 mj/kg-os értéket. a “Jet a”, de van egy kis különbség az adalékanyagok. A sugárhajtású üzemanyagok számos ízben kaphatók. Van egy 100 + oldalas kézikönyv az összes megadásához. Az összes sugárhajtómű-üzemanyag azonban az A1 adalékanyagaihoz kapcsolódik, ami lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy ne hagyjon fehér farokot az égen, amely megmutatja, hol volt egy repülőgép.
a sugárhajtómű-üzemanyag kerozin, és nem olyan párlat, mint a gázolaj/Dízel. A finomítóban elválasztja a benzint és a paraffinokat. Nincs külön hőmérsékleti szempont, amelyet figyelembe kell venni. Ne feledje, hogy a 40.000 láb ez -46 KB többé-kevésbé, függetlenül attól, hogy hol van, és a szezon. Az egyetlen probléma a hőmérsékletre vonatkozik, amikor nedves, forró éghajlatot tölt be, az ugyanabban a tartályban lévő levegő sok vizet tartalmaz. Kondenzálódik és tüskés jégkristályokat képez, amelyek elpusztítják a sugárhajtóművet. A légitársaságok ezt adalékokkal, általában zsírsavakkal rögzítették. A finomítók által előállított katonai minőségű sugárhajtású üzemanyag, amelyet közvetlenül szállítanak, mivel speciális adalékanyagokat igényelnek.