nem meglepő, hogy a drag racing jármű tengelyei hihetetlenül igényes erőkön mennek keresztül, ellentétben sok más típusú versenyzéssel – mind a tipikus hátsó ház kialakítása, mind az egyenes vonalú sport holthorog jellege miatt. A tengelyek először a jármű súlyának oldalirányú terhelését hordozzák, de ezeket a torziós terhelés gyakorolja, amely a lóerőt és a nyomatékot a harmadik tagból a kerékbe és a gumiabroncsba továbbítja az indításkor, ami kettős terhelést jelent.
annak ellenére, hogy a versenyautók teljesítménye az évek során exponenciálisan nőtt, a tengelygyártók lépést tartottak a görbével, hogy magasan megtervezett darabokat szállítsanak, amelyek megfelelnek a feladatnak, de a hajtáslánc egészére vonatkozó követelmények, amikor a transbrake gombot elengedik, bizonyos körülmények között még mindig túl soknak bizonyulnak. Mindannyian tanúi voltunk annak, hogy a hátsó tengely eltörik a karimánál, gyakran közvetlenül a rajtvonalnál, de alkalmanként sebességgel, ami gyorsan rémálommá válik a vezető számára.
Strange Engineering gyárt úszó házak mindent nitro autók Le Pro Mods és törvényen kívüli kis gumiabroncs autók. Különösen ez a ház a szénszálas fékekkel ellátott Pro modok teljes alumínium változata.
szerencsére van egy megoldás erre a legszélsőségesebb gyorsulási versenygépekre, amelyek a tipikus karimás tengelyház birodalmán kívül működnek — ez nagyrészt a nagy autógyártók által évtizedekkel ezelőtt a nehéz tehergépjárművek számára elképzelt tervezésen alapul.
a teljes úszók, amint ismertek, elválasztják a tengely teherhordó és nyomatékátadó szerepét-a fent leírt oldalirányú és torziós erőket — azáltal, hogy a jármű súlyát máshová helyezik a házra, így a tengely szabadon elvégezheti azt a munkát, amelyre szánták: továbbítja a lóerőt és a nyomatékot a kerekeknek. Teljes úszóban a súlyhordozó szerepet egy orsónak adják át, amely a hátsó ház tengelycsövére van hegesztve, maga az orsó és egy csapágykészlet, amely az orsón halad, amely támogatja a súlyt.
ezt a technológiát évek óta alkalmazzák a gyorsulási versenyeken, különösen a legjobb üzemanyag és vicces autó, a legjobb alkohol és a Pro módosított kategóriákban, ahol az erők messze meghaladják bármely más kialakítás képességeit. Ezt a technológiát olyan neves gyártók tették lehetővé, mint a Mark Williams Enterprises és a Strange Engineering, akikről később hallani fogunk ebben a szövegben, amikor közelebbről megvizsgáljuk a teljes úszó hátsó házát és alkatrészeit, megvitatjuk a teljes úszó előnyeit és előnyeit, és megmutatjuk, hogyan működnek a gyakorlatban.
ez az ábra egy Mark Williams teljes úszó szerelvény keresztmetszeti kivágását mutatja.
Mi A Teljes Úszó, Kérdezed?
a teljes úszóházakat és tengelyeket már régóta használják a magasabb GVW (bruttó járműsúly) teherautókon és gépeken — gyakran 3/4 tonnás és nagyobb -, hogy megfeleljenek az ilyen járművek gyakran felmerülő megerőltető igényeinek. Erősen használják terepjárókban is, például sziklamászó teherautókban, verseny trófeás teherautókban, valamint sárban és más szélsőséges környezetben való áthaladásra szánt járművekben.
természetüknél fogva a teljes úszótengelyek nemcsak sokkal erősebbek a szokásos házaknál és tengelyeknél, hanem sokkal biztonságosabbak is — ami kulcsfontosságú értékesítési pont a gyorsulási versenyipar számára.
házainkon a hajtólemez a kerékcsapokon nyugszik, amelyeket az agyba nyomnak. Az úszó tengely spline kapcsolódik a meghajtó lemez, amely forgatja a kerék és a gumiabroncs. – J. C. Cascio
a teljes úszó ház a tengelycsövekkel kezdődik magán a házon, ahol orsókészletet hegesztenek a csövek végeire, mint az úszó agy szerelvény tartóalapját. Az agyak belsejében golyóscsapágyak vannak-jellemzően egymástól távol, az egyik az agy belső és külső részén helyezkedik el—, belső versenyük az orsó külső részén ‘lovagol’, lehetővé téve az agy forgását, de a jármű oldalsúlyát is.
az orsó vége és a tartási módszer gyártónként változhat, ahogy Mark Williams elmagyarázta nekünk. Az MW orsói egy rögzítőgyűrű-horonnyal és egy rögzítőgyűrűvel rendelkeznek, amely a külső csapágyra támaszkodik, amely elsődleges visszatartási módszerként szolgál az agy orsón tartására. Abban az esetben, furcsa Mérnöki, az orsók menetes, és egy orsó anya és rögzítő gyűrű tartsa a helyén az orsó azáltal, hogy a megfelelő mennyiségű előterhelés a csapágyak.
Miután az agy a helyén van, az agy csapágyainak a helyén tartására egy hajtólemez van felszerelve, amely illeszkedik az agy kerékcsapjaihoz. A hajtólemez általában a belső felén van lezárva, hogy a differenciálzsír ne működjön ki a tengelyházból. Ami a tengelyeket illeti, egy úszó tengely tengelye mindkét végén ferde, az egyik az orsót, a másik pedig a hajtólemezt köti össze, amely illeszkedik.
az alkatrészek lebontása egy Mark Williams teljes úszó szerelvényben. A bal oldalon egy teljesen összeszerelt (mínusz a tengely fényképezés céljából) hub szerelvény látható, míg az egyes alkatrészek, beleértve az orsót, az agy/fék rotort, a hajtólemezt, a tengelysapkát, a féknyereg tartóját és a hardvert, a jobb oldalon jelennek meg.
“házainkon a hajtólemez a kerékcsapokon nyugszik, amelyeket az agyba nyomnak” – magyarázza Cascio. “Az úszó tengely spline kapcsolódik a meghajtó lemez, amely forgatja a kerék és a gumiabroncs. Van egy rögzítőgyűrű az úszó tengelyen, amely a hajtólemez és a hajtólemez kupakja közé van rögzítve, és amely megakadályozza a tengely kicsúszását.”
a Strange Engineering úszó alkatrészek teljes sorát kínálja, beleértve a 40-spline Pisztoly fúrt és tömör tengelyeket, úszó-specifikus szén-és acél fékrotorokat és úszó készleteket.
Mark Williams Enterprises, hasonlóképpen, van egy teljes sor alkatrészek és még úszó szerelvények, akár teljes, összeszerelt hátsó ház a kilenc és 11 hüvelykes fajták olyan kombinációk, mint azok a Top alkohol, Pro Mod, Top Dragster, Top Sportsman, és hasonló eliminators.
a teljes úszó előnyei
amint azt a fenti magyarázat alapján megállapíthatja, hogy a teljes úszó ház és a tengely beállítása hogyan működik, és mit tervez elérni, használatuknak két különálló előnye van. Először is, mivel maga a tengely nem támasztja meg a jármű oldalsúlyát, és mivel azt kupakkal is a házba tartják, a tengely lényegében nem tud kiszabadulni az autóból. Ez azt jelenti, hogy egy úszó végtelenül biztonságosabb, mint egy hagyományos karimás tengely, mert még abban az esetben is, ha egy úszó tengely eltörne, a kerekek és a gumiabroncsok az autóval maradnának, és az autó továbbra is képes lenne megállni, mert az orsó, a kerékagy és a kerékagyon belüli csapágyak, amelyeken a jármű valójában ül, és nem a törött tengely.
a menetes stílusú orsó, amelyet a Strange Engineering használ a házukon. ezt az orsót a ház tengelycsöveinek végeire hegesztik, és az orsó menetes vége válik a jármű elsődleges oldalirányú súlytartó mechanizmusává. Az agy belsejében lévő két golyóscsapágy erre az orsóra van nyomva, és kezeli a jármű terhelését.
“normál karimás tengellyel repedések alakulhatnak ki a karima közelében, és amikor a tengely eltörik, a karima eltűnik, ezért a kerék eltűnt. Tehát egy úszó megakadályozza ezt a kerékvesztést ” – magyarázza Williams.
Ön is kíváncsi lehet arra, hogy mi történne, ha maguk a rögzítőgyűrűk meglazulnának. Williams szerint a lebegő házukban használt rögzítőgyűrű körülbelül 31 000 font, így gyakorlatilag áthatolhatatlan a kudarcra. Abban a ritka esetben, amikor egy bepattanó gyűrű meghibásodik, elmagyarázza: “ha a féknyereg a rotorok felett van, akkor le kell nyírnia a rotort, hogy az agy és a kerék teljesen leválhasson. Ebben az esetben a féknyereg lényegében tartja az agyat. Természetesen ez csak annyira jó, mint maga a fékrotor szilárdsága — acélfékekkel rendelkező autónál elég jelentős lenne, de ebben az esetben nem sok lenne a szénszálas rotorok megtörése.”
Full Floater követelmények
a jelenlegi NHRA szabályok szerint teljes úszó vagy élő tengely hátsó végei szükségesek minden Top Fuel Dragster, Vicces autók, Top alkohol Dragster, Top alkohol Vicces autók, és Pro Modifieds fut akár egy feltöltött vagy turbófeltöltős motor kombináció, valamint az összes nosztalgia Top üzemanyag és Vicces autók az NHRA Hot Rod Heritage sorozat. Dinitrogén-oxid-befecskendezett Pro Modifieds, bár jelenleg nem szükséges az úszók futtatásához, a 2015-ös versenyszezon előtt értékelni kell az NHRA Tech osztályának személyzete szerint. A PDRA teljes úszókat igényel a Pro Extreme, Pro Nitrous és Pro Boost osztályokban.
a másik előnye a floater, amely szintén sújtotta a korábbi, az a képesség, hogy kezelni több teljes jármű tömeg terhelés vagy nagyobb fokú nyomaték, ezért, amellett, hogy a biztonsági szempont, ők szükség 8000 lóerős nitro autók, 4000 lóerős Pro MOD, és gyakran tanácsos használni nehezebb versenyautók, mint a heads-up kis gumiabroncs doorslammers. Ezt nemcsak a hegesztett orsón történő súlymeghajtás, hanem a hub belsejében lévő két golyóscsapágy jelenléte is lehetővé teszi.
egy nitro autó esetében a tengelyek a bolygó bármely gépének talán a legnagyobb torziós terhelésen mennek keresztül, de rendkívül nagy súlyt hordoznak sebesség mellett, amelyet a becsült 4000-5000 Font leszorítóerő okoz, amelyet a hátsó szárnyak és a hátsó spoilerek több mint 300 mérföld / óra sebességgel szállítanak az autókhoz. Ez a helyzet, megértheti, hogy miért nem kevesebb, mint egy teljes úszó elfogadható.
mondja Williams, az úszó nagyobb terhelést hordoz, mert a két csapágy odakint támogatja a terhelést, ahelyett, hogy egyetlen tengelycsapágy lenne a szokásos karimás tengelyen. Tehát nagyobb az Általános teherbírása.”
bár valószínűleg akkor jött, Williams megemlíti a pusztító balesetet és tüzet, amelyet Herm Peterson, a legjobb üzemanyag-versenyző tapasztalt Orange Countyban 1973 júliusában, mint fordulópontot az NHRA számára, amely teljes úszást igényel a leggyorsabb és leggyorsabb versenyautóikon. Abban a balesetben egy törött tengely lehetővé tette a jobb hátsó kerék kiszabadulását, fejjel lefelé fordítva az autót, ahol a szivárgó üzemanyagtartály és a görgős ketrec szikrái meggyulladtak, életveszélyes égési sérüléseket okozva Peterson testén.
általában, amint Cascio rámutat, Nagyon ritka, hogy egy úszó tengely meghibásodik, tekintettel a rájuk nehezedő terhelés csökkenésére, hozzátéve, hogy a Strange 40 spline hy-Tuf tengelyei képesek kezelni a “hatalmas” lóerőt és nyomatékot.
az úszó nagyobb terhelést hordoz, mert a két csapágy odakint támogatja a terhelést, a szokásos karimás tengely egyetlen tengelycsapágya helyett. Tehát összességében nagyobb a teherbírása. Mark Williams
“a full floater csak egy biztonságosabb beállítás. A ház elnyeli a nagy mennyiségű lóerő által létrehozott hajlító terhelést, és a gumiabroncs rázása esetén elmagyarázza: “
vannak hátrányai?
két fő előnye van a teljes úszónak, és két fő hátránya is van. Az egyik természetesen a hozzáadott költség — bár nehéz árat adni a saját biztonságára. De ezen felül sok versenycsapat súlya is csökken. Pro Stock versenyzők, például, éppen ezért továbbra is kitartanak a teljes úszók használata mellett, ehelyett a kétrészes tengelyek futtatása kedveli azokat a furcsa mérnöki munkákat, amelyek magas, rosszul igazodó csapágyat sportolnak, amely rögzíti a tengelyt, vagy a malom karimás tengelyek, a súly csökkentése érdekében.
nyilvánvaló, hogy a gyártók inkább biztonsági szempontból tekintenek rá, Cascio pedig kijelentette: “Az úszó szerelvény biztonsága és hosszú élettartama messze meghaladja a pálya alkatrészhibáját a súly nevében.”
Mark Williams húsos 11 hüvelykes moduláris házai, amelyeket a felső alkohol és a Pro Modified racing szem előtt tartásával és a sportos szénszálas fékekkel terveztek, szinte kizárólag teljes úszókkal vannak felszerelve, bár karimás tengelyekkel választhatók.
Williams szerint a moduláris házukon használt orsók egyenként körülbelül öt fontot tesznek ki, az úszó alkatrészek mindkét oldalon körülbelül kilenc font körül vannak, így a teljes, beépített súly körülbelül 28 font. Ez minden bizonnyal változhat a gyártók között, de ez egy ballpark számot nyújt, amely segít megérteni, hogy ezek az alkatrészek milyen súlyúak.
bonyolultabb? Persze. És nem kétséges, hogy a teljes úszók mind költséggel, mind súlybüntetéssel járnak, de nem tagadható, hogy a teljes úszók sokkal jobb kialakításúak a hátsó vég és a tengelyrendszer számára, mint az alternatívák. Ez különösen igaz, ha nehéz vagy nagy lóerős járműben versenyez, ahol az igények vagy kinyújtják a karimás tengely határait, vagy közvetlenül a vízből fújják ki őket, a mai modern üzemanyag-autók esetében. Valószínű, hogy ha ebbe a kategóriába tartozik, akkor már tisztában van azzal, hogy mi a teljes úszó és hogyan működnek, de ezek nem, reméljük, hogy még tájékozottabb lesz a következő alkalommal, amikor a beszélgetés felmerül, vagy a pályán vagy, és csodálkozol, “hogy a fenébe tartják együtt a tengelyeket ezekben a dolgokban?”