Karun Chandhok korábbi Forma-1-es pilóta, aki jelenleg a Sky Sports F1 és a DriveTribe szakértő elemzője és szakértője.
****
a brit nagydíj ragyogó verseny volt egy ragyogó sportnap közepén. Kombinálva talán a valaha volt legnagyobb krikett világkupa döntővel és egy figyelemre méltó wimbledoni döntővel, Lewis Hamilton győzelme igazi nagyszerűséget mutatott a sportban.
a Mercedes felépült az ausztriai al-par hétvégéből, hogy kizárja az első sort az időmérőn. Az ezüst autóktól mindig azt várták, hogy a favoritok lesznek Silverstone-ban, a gyorsan áramló kanyarok pedig a középső sarok alulkormányzottságát idézték elő, ami az egész szezonban akadályozta a Ferrari tempóját a hosszabb kanyarokban.
mivel az Abbey és a Copse kanyarokat csak három lassú kanyarral párosították, mindig volt remény arra, hogy a Ferrari jobban nyomja majd a Mercedeseket, mint olyan helyeken, mint Barcelona vagy a Paul Ricard, de végül, ha a versenytempót nézzük, azt hiszem, közelebb voltak, de nem elég közel.
Leclerc lett a leggyorsabb Ferrari pilóta( kép: Ferrari)
Leclerc kiváló munkát végzett az időmérőn, és zsinórban harmadik hétvégéjén ő volt a Ferrari gyorsabb pilótája.
őszintén hiszem, hogy túlteljesítette az autót, hogy 0.079-nél közelebb kerüljön a pole pozícióhoz – masszív 6 tizeddel a másik Ferrari előtt. Ez olyasmi, ami nem kerülte volna el egy Úr figyelmét. Vettel, aki biztos vagyok benne, rájön, hogy sokkal nagyobb kihívás előtt áll most, mint kimivel az elmúlt években.
Seb hibája a versenyen természetesen nagy beszédtéma volt. Felemelte a kezét, és elfogadta a felelősséget, sőt egyenesen odament és bocsánatot kért Maxtől a parc ferme-i verseny után, ami helyes volt.
de ami Sebastiannal történt 2018 óta – egy évvel ezelőtt–, az a Forma-1 egyik legnagyobb rejtélye.
ez egy négyszeres világbajnok, aki sok hibát követett el, és tényleg nem tesz igazságot hatalmas tehetségének. Seb egy nagyszerű karakter, egy nagyszerű pilóta, és most már nagyon tapasztalt, így elég, hogy miért láttunk olyan sok hibát, zavaró. Talán frusztráció, hogy nem tudta megszerezni ezt a címet a Ferrarival? Rajta kívül senki sem tudja az igazi választ, és őszintén szólva, talán még ő sem.
a Leclerc-Verstappen párharc Ausztriából folytatódott, és nagyszerű volt nézni. A rács két legizgalmasabb fiatal tehetsége kerékről kerékre haladva nagyon szórakoztató volt a rajongók számára a pálya körül.
Lando Norris, Daniel Ricciardo és Carlos Sainz különböző pontokon folytatott csatái mind azt mutatták, hogy az F1 jövője jó kezekben van, néhány nagyon tehetséges pilótával, akik képesek kerékről kerekre küzdeni, tiszteletteljesen és tisztán tartani.
de tovább a nyertesekhez – Mercedes. A brit nagydíj ritka eset volt, amikor a versenyzők különböző stratégiákat alkalmaztak. Általában a Mercedes nagyon erős volt abban, hogy ugyanazt a stratégiát adja a versenyzőknek, hogy ne részesítsék előnyben az egyiket a másikkal szemben, de Silverstone – ban, a nagy sebességű-nagy energiájú kanyarokban, volt egy olyan helyzet, amikor a változatosság kedvéért egy két kiállásos verseny lehetett a gyorsabb. A választás igazából azon múlott, hogy a vezető képes-e kezelni a gumikat, miközben jó tempót biztosít, és azt hiszem, a gumiabroncsok elosztása is.
a futamon Lewis nem kapott új közepes gumikat, és úgy gondolom, eltökélt volt abban, hogy a kemény gumival egy-egy kiállást végezzen, miközben valtterit is két kiállásra szorította. Lewis tudta, hogy ha nem előzi meg Valtterit a nyitó néhány körben, majd ugyanezt a stratégiát követi, akkor valószínűleg mögötte fog végezni, így valójában az egyetlen módja annak, hogy nyerjen, ha az ellenkező stratégiát hajtja végre.
Bottas vezetett a rajtnál a pole-tól
volt néhány kulcsfontosságú dolog, amit tett, hogy működjön – először a verseny elején, Lewis nyomást gyakorolt Valtterire, arra kényszerítve a finnt, hogy keményebben nyomja, mint szeretné. Láttuk pénteken, hogy Lewis nagyon jó volt a hosszú távon, és azt hiszem, tudta, hogy ha elég keményen nyomja Valtterit, az arra készteti, hogy gyorsabban kopja a gumijait, és elkötelezze magát egy két kiállásos verseny mellett. Pontosan ez történt, amikor Bottas a 16. körben újabb közepes gumikért állt ki.
ezen a ponton kissé összezavart az, hogy a Mercedes miért nem tette Bottast a kemény gumikra. Ez lehetőséget adott volna neki, hogy legalább maga próbáljon ki egyablakos stratégiát. Lewis meg tudta állítani a verseny leggyorsabb körét az utolsó körben, ami azt mutatta, hogy a kemény gumi elég rugalmas volt, ezért Bottas valószínűleg működésbe is hozhatta volna. Még akkor is, ha a verseny végén kifogyott a gumikból, akkor kigurulhatott volna, és feltette volna a közegeket egy rövid kirobbanásra a zászlóhoz, de ez legalább lehetőséget adott volna neki egy megállásra.
De Lewis vette a zászlót a végén, hogy lezárja a rekord hatodik győzelem Silverstone
miután a korai támadások, Lewis telepedett mögött Valtteri kivárta az idejét. Második kulcseleme az volt, hogy az első etapban vigyázott a gumiabroncsaira, majd némi tempót szabadított fel, amikor Bottas kimagozott. Megmutatta csapatának, hogy a gumik még mindig megfelelő formában vannak, ezért elég hosszú ideig meghosszabbította az első etapját, hogy az ablakhoz érjen egy megállóig. A biztonsági autó segített kényelmesebbé tenni a gumikat, de akárhogy is, kizárt, hogy Bottas két kiállással megverte volna.
Hamilton taktikai győzelmet aratott, amelyet segített az a képessége, hogy kezelni tudja a gumikat, és továbbra is erős tempót biztosít mind csapattársa keréknyomaiban, mind a szabad levegőben, hogy hatékonyan kiütje Valtteri kihívását.
ez a rekorddöntő hatodik győzelem a brit nagydíjon a hatodik világbajnokságát formalitássá tette, mint amilyen már volt.