tehát éppen most vette át az új dual-cab ute-t vagy egy spiffy új SUV-t, de fogalma sincs arról, hogy a négykerék-meghajtás kezelőszervei mit csinálnak, vagy hogyan működnek.
itt egy nagyon alapvető magyarázó a srácok a Carexpert kezdőknek szeretnének elindulni az első kemping utazás, vagy áthajtani a bokor.
ha egy off-roading pro lehet találni néhány ilyen magyarázatok nem brainers, de ez mindig érdemes fogmosás fel a készségek.
ebben az útmutatóban a kétkerék-meghajtáson, a négykerék-meghajtáson (mind a magas, mind az alacsony tartományban), a hátsó differenciálzáron, a dombos lejtésvezérlésen, néhány alap mellett futunk.
ha kihagytunk valamit, vagy hozzá szeretné adni a két centjét, feltétlenül hagyjon megjegyzést a történet alján.
ehhez az útmutatóhoz az Isuzu D-Max – ot használjuk, de ebben a videóban vagy ebben a tartalomban nem fogjuk áttekinteni-itt olvashatja el részletes 2021-es Isuzu D-Max áttekintésünket.
minden ute vagy SUV más, de a D-Max lefedi az összes alapot. A jármű ezekre a vezérlőkre építhet egyedi beállításokkal, de a D-Max lefedi az összes alapot. Szóval, kezdjük el.
különbség az utes és a SUV-k között
a legtöbb négykerék-meghajtású dual-cab utes a piacon naponta kétkerék-meghajtású (hátsókerék-meghajtású), négykerék-meghajtású módokkal terepjáró vezetéshez.
e szabály alól kivételt képeznek az olyan járművek, mint a Volkswagen Amarok vagy a Mitsubishi Triton. Az Amarok állandó összkerékhajtással rendelkezik, míg a Triton olyan rendszert kínál, amely lehetővé teszi a négykerék-meghajtás használatát lezárt felületeken.
egy kicsit később elmagyarázzuk, miért nem állíthatja folyamatosan az új, napi meghajtású kétkerék-meghajtású ute-t négykerék-meghajtásra, különösen lezárt felületeken.
a legtöbb összkerékhajtású SUV viszont igény szerinti összkerékhajtási rendszert vagy állandó összkerékhajtási rendszert kínál, amely minden felületen képes működni.
az igény szerinti rendszer általában kétkerék-meghajtásként működik, csak akkor kapcsolja be a második tengelyét, ha az első tengelyen csúszást észlelnek. Ezeknek a terepjáróknak egy része olyan beállítással rendelkezik, amely állandó négykerék-meghajtású üzemmódban rögzíti őket.
2WD high range magyarázata
ha most vásárolt egy új dual-cab ute-t, akkor valószínűleg rendszeresen kétkerék-meghajtással hajtja. A legtöbb esetben ez a két kerék lesz a hátsó kerék.
ez azt jelenti, hogy az ute hátsókerék-meghajtású járműként működik, nyitott differenciálművel vagy korlátozott csúszású differenciálművel, kipörgésgátlókkal a kerék csúszásának megakadályozása érdekében.
terepjáró esetén ez a mód kínálja a legkevesebb tapadást. Ennek oka az, hogy amikor az egyik hátsó kerék elhagyja a talajt, egy nyitott differenciálmű követi a legkisebb ellenállás útját. Abban az esetben, ha a kerék a földről van, akkor az a kerék kapja meg a motor összes rendelkezésre álló nyomatékát.
a kipörgésgátló beindul, és bizonyos esetekben ez elegendő ahhoz, hogy nagyobb tapadással impulzust adjon a keréknek, ami azt eredményezheti, hogy a jármű leszakad.
kapcsolja ki a kipörgésgátlót, és a kerék a talajról valószínűleg csak forog, ami azt jelenti, hogy az autó nem mozog előre. De ez a helyzet megoldható hátsó differenciálzárral.
hátsó differenciálzár magyarázata
az ute – tól függően a hátsó differenciálzár két-és négykerék-meghajtású üzemmódban használható, általában csak egy bizonyos sebességig.
a hátsó differenciálzárat úgy tervezték, hogy a nyomatékot a hátsó tengelyre osztja, így minden kerék 50% – át irányítja.
a differenciálzárat úgy tervezték, hogy biztosítsa az egyik kerék önálló forgását anélkül, hogy a másik kerék ugyanolyan sebességgel forogna. Ha úgy találja magát, hogy a kerék a földön van, a hátsó differenciálzár bekapcsolása biztosítja, hogy a még földelt kerék (és tapadása van) lehetővé teszi a jármű mozgását.
ne feledje, hogy általában nem tudja bekapcsolni a hátsó differenciálzárat, ha már beragadt.
a járműnek képesnek kell lennie arra, hogy áram alatt mozogjon, hogy a differenciálzár bekapcsolódjon, ezért mindig ellenőrizze, hogy engedélyezte-e, mielőtt durva terepre lépne.
a hátsó differenciálzár aktiválódik a gomb segítségével, amely keresztnek tűnik a jármű hajtásláncának vonaldiagramjának hátsó tengelyén.
4WD high-range explained
a négykerék-meghajtású high range egy olyan üzemmód, amely általában engedélyezhető egy dual-cab ute – n 100 km/h sebességig.
a járműnek sebességfokozatban kell lennie, és – miután megnyomta a gombot, a gombot elfordította, vagy a kapcsolót pöccintette-az első tengely bekapcsol, és nyomatékot küld az útra.
ez egy középső differenciálzár, tengelykapcsoló-csomag vagy középső/első differenciálmű segítségével történik. Bekapcsolás után a motor nyomatéka 50/50 arányban oszlik meg az első és a hátsó tengely között. Ebben az üzemmódban általában nincs kereszttengely-reteszelés, kivéve, ha manuálisan aktiválják.
ez azt jelenti, hogy ha van egy első és egy hátsó abroncsod a talajról, akkor küzdesz a tapadással.
ebben az üzemmódban a kipörgésgátló a tengelyek közötti nyomaték modulálását is segíti, de bizonyos helyzetekben ez nem lesz elegendő a beragadt jármű mozgatásához.
a nagy hatótávolságú négykerék-meghajtás néha a hátsó differenciálzárral együtt használható a további tapadás érdekében. A hátsó differenciálzár bekapcsolása azt jelenti, hogy a hátsó tengelyre küldött nyomaték 50/50 arányban megoszlik a hátsó kerekek között.
ez azt jelenti, hogy a hátsó tengelyen minden kerék megkapja a rendelkezésre álló motornyomaték 25% – át, a másik 50% pedig az első tengelyre kerül.
ebben az üzemmódban a jármű továbbra is a szokásos sebességváltót használja, amelyet kétkerék-meghajtású üzemmódban is használnak.
4WD alacsony tartomány magyarázata
következő lépés az alacsony tartomány. A jármű szokásos sebességváltójának használata helyett az alacsony hatótávolságú sebességváltó szigorúbb áttételeket kínál, valamint egy sebességváltó vagy szíjhajtású rendszert, amely a kerék fordulatszámát a motor fordulatszámához igazítja.
ezt az átviteli tokot úgy tervezték, hogy szigorúbb fordulatszámú nyomatékot kínáljon, szabályozottabb módon. A jármű képes a szorosabb fordulatszámot használni a sebesség korlátozására a motorfékezés révén.
az alacsony hatótávolság csökkenti a hirtelen túlfeszültséget, a szűkebb arányok pedig a mechanikus fékekre való támaszkodás csökkentésével hasznosak hosszú, meredek lejtőkön.
ugyanez a történet megy fel egy meredek dombon, ahol egy keskeny nyomatéksáv azt jelenti, hogy a vezető nem tapasztal hirtelen vagy ellenőrizetlen túlfeszültséget a fojtószelep alatt.
az alacsony hatótávolság eléréséhez a járműnek semlegesnek kell lennie, és gyakran hallani fog egy csattanást, amikor a sebességváltó tokban vált.
ez az üzemmód gyakran kikapcsolja a stabilitásszabályozást, a kipörgésgátlót és/vagy az ABS-t is, hogy tökéletes irányítást biztosítson.
Hill descent control magyarázata
a technológia fejlődésével a gyártók új módszereket hoztak létre a terepjáró megkönnyítésére a járművezetők számára.
a Hill descent control célja a meredek lejtők alacsony hatótávolságú üzemmódjának emulálása a kipörgésgátló és az ABS rendszer érzékelőinek segítségével, hogy ellenőrizzék az autó sebességét lefelé.
ez az üzemmód fokozatosan impulzusozza a fékeket minden egyes keréken, hogy korlátozza a süllyedési sebességet. A járműtől függően a vezető személyre szabhatja a sebességet – és egyes járművekben a hill descent control funkció hátramenetben is működik.
4WD zárt felületeken
van egy figyelmeztetés a négykerék-meghajtás vezérlőinek zárt felületeken történő használatára.
míg a nyitott differenciálmű terepjáró hátránya a tapadás hiánya, amikor a kerék a talajtól távol van, a lezárt felületeken nyitott differenciálműre van szükség ahhoz, hogy az autó könnyen megfordulhasson.
miért? Ennek oka az, hogy amikor egy autó megfordul, minden kerék kissé eltérő sebességgel mozog – a kerék fordulási sugarát az ív mérete határozza meg.
az ív méretét az határozza meg, hogy mennyi kormányzási bemenet van. Ennek eredményeként, ha például a hátsó differenciálmű zárva van, akkor azt kéri, hogy a belső kerék ugyanolyan sebességgel forduljon, mint a külső kerék.
ez azt eredményezi, hogy az autó megpróbálja elforgatni a kereket egy lezárt felületen, ahol nem tudja leküzdeni a súrlódást. Ennek eredményeként megterheli a hajtásláncot, amikor megpróbálja a helyszínen elfordítani a kereket, de nem sikerül.
hasonló probléma áll fenn, ha az autó négykerék-meghajtású üzemmódban van. Azt kéri az első tengelytől, hogy ugyanolyan sebességgel forduljon, mint a hátsó tengely (mivel a nyomaték 50/50 arányban oszlik meg a jármű eleje és hátulja között 4 óra alatt), és ugyanez történik.
a belső kerekek, amelyek eleve lassabb sebességgel forognak, egy lezárt felületre próbálnak fordulni, ami megterheli a hajtásláncot.
tehát a Tanács az, hogy csak akkor kapcsolja be a nagy – vagy alacsony hatótávolságú négykerék-meghajtót vagy a hátsó differenciálzárat, ha lezáratlan felületen van, amely bizonyos fokú kerékcsúszást kínál.
CarExpert ‘ s Take
Off-road vezetés lehet rengeteg móka. De szánjon időt arra, hogy megértse járműve alapjait, mielőtt elindulna az útról.
ezek a fenti tippek csak a kezdet. Gondolnia kell olyan dolgokra, mint a gumiabroncsok, a gumiabroncsnyomás, a helyreállítási pontok és az Alvázvédelem, ha megfelelő terepjárót szeretne tenni, vagy ha rendszeresen ezt fogja tenni.