ez a bejegyzés a kerékpár hátsó agyainak, azaz a hátsó kerékpár kerékagyainak alapvető dolgait ismerteti.
1. Hátsó kerékagy szerepe
a hátsó kerékpáragynak egy fő szerepe van, amely lehetővé teszi a kerék szabad forgását, miközben egyidejűleg a kerethez rögzíti. Az első kerékagytól eltérően a hátsó kerékagynak van egy másik fontos szerepe: a pedál hajtóerejének átadása a hátsó kerékre (általában, de nem feltétlenül a láncon és a hátsó lánckeréken keresztül).
tengelyből, csapágyakból és kerékküllővel ellátott testből állnak. Legalább egy lánckerék van a pedálteljesítmény hátsó kerékre történő átviteléhez. Három alapvető hub típus: egy hajtóműves (egysebességes, vagy akár rögzített sebességfokozatú) hubok, belső fogaskerék hubok és külső váltó hubok (kazettákkal).
2. Singlespeed hubs
az alapvető hub design. Az áram közvetlenül a kerékre (agytestre) kerül a mellékelt lánckerékről. Gyakran van alátétfék telepítve. Mivel (alapértelmezés szerint) nincs külső láncfeszítő, gyakran vízszintes lemorzsolódású keretbe van szerelve, amely lehetővé teszi a láncfeszesség szabályozását az agy elülső és hátsó mozgatásával.
ennek a modellnek menete van két lánckerék csavarozásához – egy mindkét oldalon. Ez két különböző sebességet tesz lehetővé, de a másik használatához a láncot le kell venni, és a kereket el kell fordítani.
ez eltolt rögzítőcsavarokkal is rendelkezik, így a lánc még függőleges lemorzsolódású kereteken is megfeszíthető.
az egysebességes hubok függőleges lemorzsolódású kereteken használhatók, ha középen kívül vannak rögzítőcsavarok (például a fenti képen látható hub), vagy ha külső láncfeszítő van felszerelve.
jó megoldás a modern keretek függőleges lemorzsolódás.
egy másik megoldás, amellyel találkoztam, meglehetősen egzotikus, egy excentrikus alsó konzolhéj:
ezek az agyak gyakran alátétfékkel vannak ellátva. A pedálok hátrafelé forgatásával a fékerő aktiválódik. Jó megoldás a szabadidős lovagláshoz sík területeken.
a speciális alcsoport rögzített fogaskerekek. Ezek az agyak nem teszik lehetővé a vitorlázást – amikor a hátsó kereket elfordítják, a hátsó lánckerék is fut. Az agy testéhez van rögzítve. Az előny a hátrafelé történő lovaglás lehetősége. A hiba az, hogy a pedálok folyamatosan fordulnak, még akkor is, ha ez nem kényelmes (akadályok elkerülése vagy gyors lejtés).
ezek a csomópontok praktikusak rövidebb távolságokra sík területeken. Fő előnyei az egyszerűség, a tartósság és az alacsony költség.
egy lánckerékkel is rendelkeznek, és az egysebességes hubok felszerelésének minden korlátozása ezekre a hubokra is vonatkozik. Hosszú története van, a 20.század elejétől híres angol három sebességgel. Ma a legnépszerűbb modellek 7-8 sebességgel rendelkeznek. A sebességváltás megvalósítása egy másik blog témája, de fontos tudni, hogy teljesen álló helyzetben lehetővé teszik a sebességváltást, a kerekek nem forognak (például egy lámpánál megállva).
a sebességváltó mechanizmus jól védett az elemektől, az agy testébe csomagolva. Ez a belső fogaskerék-agyakat jó választássá teszi nagyon nedves vagy nagyon hideg körülmények között. Ez egy olyan rendszer, amely lehetővé teszi a sebességváltást -15 Celsius foknál alacsonyabb hőmérsékleten.
vékony lánc jön ki az agyból, amelyet egy kábel húz. A fogaskerekek cseréjére szolgál.
ezeknek az agyaknak a fő hátránya a nehezebb szervizelés és a nehezebb, bonyolultabb kerék leszerelés (lapos rögzítéskor stb.).
4. Hubok szabadonfutóval és szabadonfutók kazettával
a zavar gyakori oka: az első szabvány egy menetes kerékagy volt a szabadonfutó csavarozásához. Az 1980-as évek végéig népszerű volt. aztán a freehub + kazetta kombináció népszerűvé vált. Az alábbi képen egy hub látható a frewheel és a freewhil szálakkal, valamint egy kazettás freehub mellett:
a freewheel és a freehub közötti különbségek részletes magyarázata ebben a bejegyzésben található:
Freewheel vs freehub
a menetes agy menettel rendelkezik a szabadonfutó csavarozásához. A szabadonfutó egy lánckerék-csoportot és egy racsnis mechanizmust tartalmaz, amely lehetővé teszi a szabad visszahúzást (és a szabadonfutást), miközben reteszelődik, amikor a pedálokat előre fordítják, a hátsó kereket vezetve.
Freehub telepített kazettatartó splines, és egy racsnis mechanizmus. Ez a szabadalom pontosabb megmunkálást tesz lehetővé, lehetővé téve, hogy a kazetta teljesen merőleges legyen a kerékagy tengelyére, azaz párhuzamos legyen a hátsó kerékkel. A menetes frewheel soha nem lehet ilyen pontosan párhuzamos, mert nagyon nehéz megmunkálni a szálakat mind az agyon, mind a kazettán, hogy egymáshoz csavarva tökéletes beállítást érjenek el.
a freehubs másik előnye a csapágypozíció. A kereszteződés az alábbi képen látható:
vegye figyelembe a csapágyak távolságát (piros). A Freehub sokkal stabilabb és biztonságosabb kialakítású, csapágyakkal az agy legvégén.
az a hely, ahol az agy veszi a legtöbb nyomatékot, ahol a lánckereket a lánc rögzíti és húzza. A szabadonfutó kerékagy csapágyai szinte az agy közepén helyezkednek el, hosszú tőkeáttételt biztosítva a lánckerekeknek a tengely vontatásához. Ez az oka annak, hogy a szabadonfutó kerékagyakról ismert volt, hogy törött tengelyeket tapasztalnak, különösen nagyobb számú lánckerék esetén (ezért hosszabb rész van a jobb csapágytól távol, ami erősebb tőkeáttételt biztosít a tengely töréséhez). Ezt a szabványt 6 lánckerék szabadkerékre kell korlátozni, legfeljebb 7-re. Bármi, ami meghaladja ezt a számot (a lánckerék szélesebb csoportja), nagy valószínűséggel a hátsó tengely törését okozza.
a Freehub határozottan jobb szabadalom, mint a freewheel. A könnyebb valós felismerés érdekében, itt vannak képek a kerékagyakról szerelt lánckerékkel:
a Spocketeket csak a freehubra csúsztatják, majd a reteszeléssel a helyükre rögzítik.
5. Méretek
van egy másik változat a szabványokban. A tipikus országúti kerékpár hátsó agya 130 mm széles, míg az MTB freehub kissé szélesebb: 135 mm, nagyobb oldalirányú szilárdságot tesz lehetővé. Az MTB hátsó agyainak újabb szabványa az extrém vezetési feltételekhez még szélesebb (megfelelő keretekkel, széles lemorzsolódásokkal), így a kerekek még erősebbek. Most vannak: 142, 148, 150, sőt 158 mm széles hátsó agyak!
a régi szabványok 120, 126 mm stb. A mért szélesség az agy azon részeinek külső része, amelyek a lemorzsolódások belsejével néznek szembe. Az erre a dimenzióra még mindig használt kifejezés “régi” (Záróanyatávolság felett), bár sok modern “ipari” csapágyazású agynak nincs záróanyája. A csésze és kúp agyak (hogy szokott lenni az egyetlen elérhető a múltban), a külső legtöbb anyát használták, hogy rögzítse a kúpok helyzetben ellenfeszítő őket, így ők voltak az úgynevezett “locknuts”.
anyák, amelyek a kerékagyat a helyén tartják, és a tengely szélességét nem mérik. Csak a távolság, hogy marad a kereten belül lemorzsolódás.
egy másik fontos dimenzió a freehub kazetta spline szélessége:
- 8 a 9 sebességű agy ugyanolyan spline szélességű, 100% – ban kompatibilisek. Tudnak venni egy 10 sebességű kazetta segítségével egy 1 mm széles távtartó gyűrű.
- van egy speciális Shimano 10 speed only hub (ritka), amely túl keskeny bármely más, de egy 10 sebességes kazetta – mind közúti, mind MTB. A 10 sebességes kazetta keskenyebb, mint a 8, 9 és 11 sebességes. Ezt a freehubot rövid ideig gyártották, de már nem népszerű.
- 11 sebességes MTB freehubok ugyanazok, mint a 8 és 9 sebességes is. Az 11 speed MTB kazetta olyan széles, mint egy 11 speed road kazetta, de a legnagyobb lánckerék (a küllőkhöz legközelebb eső) belső része (az agyhoz közeli) kissé kivágott, így a kazetta közelebb ülhet a kerékhez, kissé átmegy az agyon.
- a 11 sebességű közúti freehubok szélesebbek, mint az összes többi. A 8/9 sebességű kazetta használatához ezen az agyon 1,8 mm széles távtartóra van szükség. A 10 sebességes kazetta felszereléséhez további 1 mm-es távtartóra van szükség (a 10 sebességes kazetta 8/9 sebességes freehubra történő felszereléséhez használt távtartóra). Tehát 1,8 mm + 1 mm.
- az új Shimano és SRAM freehubok, amelyek többnyire 11 és 12 sebességes 1x (egy elülső lánckerék) rendszerekhez készültek, saját freehub és kazettás kivitelűek, amelyek nem kombinálhatók másokkal. Ezek a SRAM XD és a Shimano XTR M9100″ SCYLENCE ” freehubok. Csakúgy ,mint a közeledő (2019 tavasza) Rotor 13 sebességes freehubja.
további részletes információ a mix-matching freehubs, kazetták és egyéb alkatrészek, lásd a hozzászólások kerékpár alkatrészek kompatibilitása részben.