a motor szelepei olyan mechanikus alkatrészek, amelyeket a belső égésű motorokban használnak, hogy lehetővé tegyék vagy korlátozzák a folyadék vagy benzin áramlását az égéstérbe vagy a hengerekbe a motor működése során. Funkcionálisan a szelepek sok különböző fajtájához hasonlóan működnek, mivel blokkolják vagy áthaladnak az áramlással, de alapvetően mechanikus eszköz lehet, amely összekapcsolódik a különböző motoralkatrészekkel, amelyek billenő ujjakból állnak, így a megfelelő gyűjteményben és a megfelelő időzítéssel nyithatók és zárhatók.
az időtartam motor szelep is utal egyfajta visszacsapó szelep, hogy használják a levegő befecskendezés részeként a kibocsátás-szabályozás és a kipufogógáz-üzemanyag-visszavezető szerkezetek autók. Ez a fajta motorszelep már nem foglalkozik ebben a cikkben.
Motor szelepek általánosak sokféle belső égésű motorok, függetlenül attól, hogy fut le a benzin, mint például az üzemanyag, dízel, kerozin, növényi üzemanyag (LNG), vagy propán (LP). A motortípusok a hengerek széles választékának felhasználásával változnak, amelyek az égéskamrák, amelyek villamos energiát termelnek a benzin gyújtásából. Ezenkívül a működési forma (2-ciklus vagy 4-ciklus), valamint a motor belsejében lévő szelepek tervezési elhelyezése révén terjednek.
ez a cikk röviden leírja a motor szelepeinek működését a közönséges belső égésű motorokban, valamint bemutatja a szelepek stílusával, kialakításával és anyagával kapcsolatos tényeket. További tények a különböző Körülbelül más szelep típusokról megtalálhatók a kapcsolódó kézi megértő szelepekben.
motor szelep nómenklatúra
a legtöbb motor szelepek vannak kialakítva, mint poppet divat szelepek miatt fel-le felbukkanó mozgás és jellemző kúpos profil szelepfej, amely megfelel felé megmunkált szelep ülés lezárni a folyosón a folyadékok vagy gázok. Gombaszelepeknek is nevezik őket a szelepfej kizárólagos formája miatt. Az 1. ábra egy tipikus motorszelep kivételes tényezőinek nómenklatúráját mutatja.
ábra, amely a poppet szelep nómenklatúráját mutatja.
1.ábra – az Általános poppet stílusú motorszelep nómenklatúrája.
az elsődleges tényezők a szelepszár és a szelepfej. A fej tartalmaz egy filét, amely közvetlenül az ülés felületébe vezet, amelyet az egészséges célzott hozzáállással megmunkálnak a szelepülés megmunkálásához, amelyhez alakja lesz. A szelep ülése a szelepüléssel szemben biztosítja a szelep tömítését az égési stressz ellen.
a szelepszár a szelepet a motor belsejében lévő mechanikus elemekkel köti össze, amelyek a szelepet működtetik, olyan erő létrehozásával, amely a szárat a szeleprugó által biztosított ülésfeszültséggel szemben szállítja. A tartóhorony a rugó működésének megőrzésére szolgál, a szelepszár hegyével pedig ismételten érintkeznek a szelepet működtető billenőkar, csappantyú vagy emelő segítségével.
motor működése
négy stoke vagy 4 ciklusú belső égésű motor két elsődleges típusú szelepet alkalmaz-a szívószelepet és a kipufogószelepet. A szívószelepek nyitva vannak, hogy lehetővé tegyék a levegő/benzin keveréknek a motor hengereibe való sodródását a kompresszió és a gyújtás előtt, míg a kipufogószelepek nyitva vannak, hogy lehetővé tegyék a kipufogógázok kiáramlását az égési technikából a gyújtás után.
normál üzemben a motoron belüli főtengelyt, amelyhez a dugattyúkat rögzítik, egy vezérműtengelyhez kötik a motor szelepvonatának elrendezésének részeként. A forgattyústengely mozgása egy vezérműláncon, vezérműszíjon vagy más hajtóműves mechanizmuson keresztül mozgatja a vezérműtengelyt. A forgattyústengely helyzete (amely meghatározza a dugattyú helyzetét a hengerben) és a vezérműtengely elhelyezkedése (amely meghatározza a szelepek elhelyezését a henger számára) nemcsak a motor csúcsteljesítményéhez elengedhetetlen, hanem a dugattyúk és a szelepek közötti interferencia elkerülése érdekében a túlzott kompressziós motorokban.
a szívási ciklusban a fogyasztási henger dugattyúja lefelé mozog, amikor a fogyasztási szelep kinyílik. A dugattyú mozgása gyenge feszültséget okoz, amely lehetővé teszi húzza a levegő / üzemanyag kombinációt a hengerbe. Közvetlenül azután, hogy a dugattyú eléri a henger belsejében a legalacsonyabb funkciót (úgynevezett hátsó haszontalan középső), a fogyasztási szelep bezáródik. A kompressziós ciklusban a szívószelep zárva van, hogy lezárja a hengert, mert a dugattyú a henger belsejében a legmagasabb funkcióig emelkedik (úgynevezett csúcs haszontalan központ), amely kis mértékben összenyomja a levegő/gáz keveréket. Ez a kompressziós mozgás arra szolgál, hogy jobb feszültséget biztosítson a dugattyú felé, miközben az üzemanyag meggyullad, a keverék előmelegítése mellett, hogy elősegítse az üzemanyag zöld égését. A teljesítményciklusban a levegő/üzemanyag kombináció meggyullad, amely robbanást hoz létre, amely a dugattyút a legalacsonyabb helyzetbe kényszeríti, és a levegő/benzin keverék elégetésével elindított kémiai villamos energiát a főtengely forgási mozgásába továbbítja. A kipufogógáz-ciklusban a dugattyú ismét felfelé emelkedik a henger belsejében, miközben a fogyasztási szelep zárva marad, a kipufogószelep pedig nyitva van. A dugattyú által létrehozott nyomás elősegíti a kipufogógázok kiszorítását a hengerből a kipufogószelepen keresztül a kipufogócsonkba. A kipufogócsonkhoz csatlakozik a kipufogó eszköz, egy rögzített cső, amely tartalmaz egy hangtompítót az akusztikai zaj csökkentésére, valamint egy katalizátor rendszert a motor égéséből származó kibocsátások kezelésére. Amint a dugattyú eléri a henger csúcsát a kipufogógáz-cikluson belül, a kipufogószelep záródni kezd, a fogyasztási szelep pedig kinyílik, újra elindítva a rendszert. Vegye figyelembe, hogy a henger feszültség fogyasztás segít megőrizni a szívószelep nyitott és a nagy nyomás a kompressziós ciklus lehetővé teszi, hogy mindkét szelep zárva.
az egynél több hengerrel rendelkező motoroknál az azonos négy ciklus megismétlődik mindegyik hengerben, azonban sorrendben, hogy a motor könnyű szilárdságnak bizonyuljon, és minimalizálja a zajt és a rezgést. A dugattyú mozgásának, a szelep mozgásának és a gyújtásnak a szekvenálása a megfelelő mechanikai tervezésen és a gyújtási jelek elektromos időzítésén keresztül történik a gyújtógyertyákhoz, amelyek meggyújtják a levegő/üzemanyag aggregátumot.
Motorszelep mozgása
a motorszelepek mozgását a motor vezérműtengelyének segítségével tolják, amely egy sor lebenyt vagy bütyköt tartalmaz, amelyek a szelep lineáris mozgását hozzák létre a vezérműtengely forgásából. A vezérműtengelyen lévő bütykös lebenyek száma megegyezik a motoron belüli szelepek tartományával. Amikor a vezérműtengely a hengerfejben van, a motort an-nak hívják felső bütyök (OHC) elrendezés; míg a vezérműtengely a motorblokkban van, a motort an felső szelep (OHV) elrendezés. A motor elrendezésétől függetlenül a motor szelepeinek elsődleges mozgása a bütykös vezetésen keresztül történik, szemben egy emelővel vagy egy csapszeggel, amely olyan nyomást biztosít, amely a szelepszár felé nyomódik és összenyomja a szeleprugót, ezáltal eltávolítja a rugófeszültséget, amely a szelepet zárt helyzetben folytatja. Ez a szelepszár mozgása felemeli a szelepet a hengerfejben lévő ülésről, és megnyitja a szelepet. Miután a vezérműtengely tovább forog, és a bütykös lebeny úgy működik, hogy az excentrikus alkatrész most már nem késedelem nélkül érintkezik az emelővel vagy a csapszeggel, a rugós törzs bezárja a szelepet, mert a szelepszár a bütykös lebeny centrikus részén halad.
a szelepszár és a billenőkar vagy bütyök közötti megfelelő szelephézag fenntartása rendkívül fontos a szelepek megfelelő működéséhez. Bizonyos minimális hézagot akarnak engedélyezni az acélelemek bővítéséhez, mivel a motor hőmérséklete a működés bizonyos szakaszában emelkedik. A meghatározott hézagértékek a motortól a motorig terjednek, és a jobb hézag megtartásának elmulasztása szélsőséges következményekkel jár a motor működésére és az általános teljesítményre. Ha a szelephézag túl nagy, akkor a szelepek az optimálisnál később nyílnak ki, és közel gyorsabbak lehetnek, ami csökkentheti a motor általános teljesítményét és a motor zajának növekedését. Ha a szelephézag túl kicsi, a szelepek már nem lesznek teljesen közel, ami a tömörítés hiányát eredményezheti. A hidraulikus szelepemelők önkompenzálóak, és el tudják halasztani a szelephézag-módosítások szükségességét.
a modern belső égésű motorok a tervezéstől és a szoftvertől függően egyedi szelepeket használhatnak a hengerhez igazodva. A kisebb motorok, valamint a fűnyírókban használt motorok is rendelkezhetnek egyetlen fogyasztási szeleppel és egy kipufogószeleppel. A nagyobb autómotorok négy -, 6-vagy nyolchengeres motorokkal együtt 4 szelepeket használhatnak hengerenként vagy egyszer-egyszer 5.
Motorszelep anyagok
a Motorszelepek a belső égésű motorok egyik olyan alkotóeleme, amely különösen megterhelt. A megbízható motorműködés iránti igény azt diktálja, hogy a motor szelepei képesek legyenek ellenállni a magas hőmérsékletnek, az égéstér magas nyomásának, valamint a motor dinamikájából származó mechanikai terhelésnek és igénybevételnek.
a belső égésű motorok fogyasztási szelepei sokkal kisebb hőterhelésnek vannak kitéve a bejövő levegő/benzin aggregátum hűtési eredményei miatt, amely a szelep segítségével áthalad a fogyasztási ciklus során. A kipufogószelepek összehasonlítás útján nagyobb hőnyomástartományoknak vannak kitéve, ha a kipufogógázok útvonalán belül tartózkodnak a motor kipufogógáz-ciklusa alatt. Ezenkívül az a valóság, hogy a kipufogószelep nyitva van a kipufogógáz-ciklus alatt, és most nem érintkezik a hengerfejjel, azt jelenti, hogy az égési felület és a szelepfej kisebb hőtömege nagyobb képességgel rendelkezik a gyors hőmérsékletváltozáshoz.
a szívószelepek alacsonyabb üzemi hőmérsékletük miatt jellemzően olyan anyagokból készülnek, amelyek krómot, nikkelt vagy volfrámfémet tartalmaznak. A magasabb hőmérsékletű kipufogószelepek hőállóbb fémeket is használhatnak nikróm, szilícium‑króm vagy kobalt-króm ötvözetekkel együtt.
a magasabb hőmérsékletre fedetlen Szelepfelületek időnként hosszabb ideig tartanak a Sztellit, azaz kobalt és króm ötvözete hegesztésével a szelepfelületre.
a motorszelepek gyártásához használt egyéb szövetfajták rozsdamentes acélból, titánból és törzsi ötvözetekből állnak.
Szelepgyártó
ezen felül bevonatok és felületi bevonatok alkalmazhatók a motorszelepek mechanikai tulajdonságainak javítására és a tulajdonságok felhelyezésére. Példák erre: krómozás, foszfátozás, nitrid bevonat és örvénybevonás