a 4 ütemű motor bevezette az üzemanyag-befecskendezést, és egyszerűsítette a porlasztó befecskendezésének feladatát, amikor gazdag vagy sovány.
ugyanakkor egy elektronikus alkatrészt is hozott a gáz és a levegő megfelelő arányának biztosítására, amely a felszínen egy másik bonyolult berendezésnek tűnik, amelynek kidolgozása hónapokat vesz igénybe, a mester pedig évekig tart. Az ECU (motorvezérlő egység), az ECM (motorvezérlő modul) vagy a CDI (kondenzátor kisülési gyújtás – a modern motorokon ECU/ECM váltja fel) – nagyjából ugyanaz a dolog – vezérli a gyújtást és az üzemanyag-rendszert, míg a tunerek lehetővé teszik az üzemanyag-rendszer és néha a gyújtás csípését egy gombnyomással.
sok motorosnak az a problémája, hogy szükség van a sebességre, és az az elképzelés, hogy az összes tuner tárcsát “maximálisra” állítva nagyobb nyomatékot és gyorsabb reagálást jelent. Valójában ez egy nagyszerű módja annak, hogy lassú, lassú és általános gagyi utazást biztosítsunk.
a legtöbb EFI (Electronic Fuel Injection) programozó “plug and play”, ami azt jelenti, hogy csatlakoztatja őket az ECU és a fojtószelepház elektronikájához (injektor és TPS), és ez lehetővé teszi az állomány ECU leképezésének gyors módosítását. Ez ugyanaz, mint a szénhidrát kilövése, anélkül, hogy a szénhidrát kilövése és a pilóta sugár, a tűs sugár és a fő sugár beállítása. Néhány tuner telepíti és a kerékpárral marad, mások a programozás után kihúzzák a csatlakozót. Ez egy fedélzeti számítógép, sok tekintetben, így nincs szükség drága dyno tesztelésre. Ezek az alapvető” plug and play ” Hangolók egyszerű, lépésről lépésre útmutatást nyújtanak a konfigurációk feltérképezéséhez a gyakori helyzetekhez. Még, kissé ijesztőnek tűnik egyesek számára, hogy kezeljék ezt a technológiát, mások pedig úgy gondolják, hogy a legjobb, ha a tárcsákat 11-re kapcsolják, miután csatlakoztatták.
ez azonban nem működik a 2008-as Honda CRF-nél, és a barátod 2012-es Yamaha YZ-jénél, igaz? Tehát hogyan használja az üzemanyag-befecskendező tunert?
olvassa el az utasításokat.
Igen, ez ilyen egyszerű. Nem adhatunk lépésről lépésre egy tuner használatát, mert ez az egyedi beállítástól és az alkalmazott vezérlőtől függ. Ne feledje, hogy nem mindenkinek van szüksége üzemanyag-kezelő programozóra, mert az állományleképezés általában a legtöbb lovas alkalmazáshoz működik. Ha nem tapasztal visszaütést, habozást, elakadást vagy más szívó-és üzemanyag-ellenőrzési problémákat, akkor nincs szüksége rá.
FMF EFI teljesítmény programozó
a nagy, de itt van, hogy elvégeztél-e bármilyen frissítést vagy egyéb változtatást az üzemanyag-vagy gyújtási rendszerben. Javasoljuk az EFI tunert, ha az alábbiak bármelyikét elvégezte a befecskendezett üzemanyaggal 4 ütemű vagy 2 ütemű dirt bike vagy ATV:
- teljesítmény kipufogógáz frissítések (cső vagy teljes rendszer)
- szelep vonat módosítása, mint a túlméretezett szelepek, vagy utángyártott bütykök
- légbeömlő frissítések (szívókészlet)
- nagy furat készletek vagy túlméretezett dugattyúk
- változások hajtókar vagy rúd löket
röviden, bármilyen módosítást a motor lökettérfogata vagy szelep vonat egy üzemanyag-befecskendezett kerékpár szüksége van a motor legalább egy alap EFI tuner. Ezek lehetővé teszik a fojtószelep helyzetérzékelőjének, az injektornak és néhány más érzékelőnek a módosítását, amelyek segítenek meghatározni a levegő/üzemanyag arányt. A fejlettebb rendszerek (Utángyártott programozható ECU) lényegében felváltják a gyári számítógépet (készlet ECU), lehetővé téve a gyújtás, valamint a levegő és az üzemanyag szállítását. Ezek az egységek az eredeti ECU kábelköteget használják a telepítéshez. Telepítéskor az alap EFI tunerek az airbox belsejében helyezkednek el, az alkerethez csatlakoznak, vagy az ülés alatt vagy az airbox panel mögött helyezkednek el.
Honda PGM-FI Tuning Kit
a DIY EFI programozók közé tartozik:
- FMF
- JD Jetting
- Wiseco
a komolyabb versenyző számára a fejlettebb ECU rendszerek a legtöbbet profitálják a professzionális hangoló szerelőtől, ha dyno-t használnak, vagy a pályán tesztelnek:
- Honda
- Yoshimura
- GET
- Bazzaz
gyári elektronikus üzemanyag-és gyújtásrendszerek alkalmazkodni a legtöbb körülmények között elég könnyen, így ha a barátok versenyeznek fel egy homok domb gyorsabb, mint te, vagy nem tud lépést tartani a C osztály, próbálja ki néhány frissítéseket a motor vagy a kipufogó rendszer első ezután fogjon meg egy EFI tunert a változások kompenzálására.
az információ a legjobb barátod. Nézze meg ezeket a kapcsolódó cikkeket, hogy segítsen neked fel a sebességet:
- legjobb Dirt Bike frissítések
- szívó frissítés-mit kell tudni
- kipufogó frissítés-mit kell tudni
- Hogyan válasszuk ki a legjobb 4-ütemű kipufogó a Dirt Bike