a BMW szénszálat használ a kulcsfontosságú tetőelemekben, a tartóoszlopokban és az ajtókeretekben—lényegében bármit, ami magas az úton. Eközben acélt és alumíniumot alkalmaznak az alvázhoz. “Takarékoskodunk a súlyunkkal, de a súlyt magasra emeljük” – mondja Paul Ferraiolo, a BMW Észak-Amerika terméktervezési és stratégiai vezetője. “Ez lehetővé teszi mérnökeink számára, hogy alacsonyabb súlypontú autót tervezzenek.”
a BMW szénszálas felhasználása a 7-es sorozatban befektetéseket és tapasztalatokat jelent az i3 és i8 plug-in elektromos autók anyagának felhasználásával kapcsolatban. A szénszál gazdaságosabb az elektromos autók számára, mivel a lítium-ion akkumulátorok drágák. A kisebb súly kisebb akkumulátort jelent,érdemes kompromisszumot. Az i3-ról a 7—es sorozatra való áttérés a szénszál egyfajta migrációja az egyik korlátozott alkalmazásból a másikba-olyan beruházások ellensúlyozására, amelyek egy évtizedig vagy annál tovább nem érik el a mindennapi termékeket.
ugyanez a vállalaton belüli technológiai migráció magyarázza a szénszál liberális használatát a Fiat-Chrysler Automobiles által gyártott 75 000 dolláros Alfa Romeo 4C sportautón. “A Fiat-Chrysler hatalmas tapasztalattal és szakértelemmel rendelkezik a szénszálas technológia területén, beleértve a Ferrari és a Maserati tanulságait is”-mondja Fabio Migliavacca, a Fiat-Chrysler vezető terméktervezője (amely szintén rendelkezik ezekkel a csúcskategóriás olasz márkákkal).
nemrég vezettem az Alfa Romeo 4C-t öt napig. A Fiat-Chrysler szénszálat használt a modell teljes alvázához,és mi a különbség. Az Alfa Romeo 4C súlya körülbelül 2500 font, míg a hasonló luxus roadsters általában körülbelül 3000 font vagy annál nagyobb. Egy ilyen könnyű karosszéria gyors mozgatása a kanyarokban sokkal izgalmasabb, mint amit egyébként egy 237 lóerős négyhengeres motortól elvárnánk. A szénszálas test nagyon manőverezhetőnek érezte magát-rendkívül gyorsan reagálva a roadster feszes kormányzásának bemeneteire.
az Alfa Romeo 4C egy 65 000 dolláros roadster, de mi a helyzet a hozzáférhetőbb Mazda MX-5 Miata-val, amely körülbelül 25 000 dollárnál kezdődik? “A szénszál ezen a ponton nem költséghatékony”-mondja Dave Coleman, az új Miata fejlesztőmérnöke. “Hosszú távú terveink vannak a jövőben a súlycsökkentésre,de az összes technológia mellett nagy kérdőjelek vannak.”
a kérdések listája hosszú. Mikor lesz gyorsabban kikeményedő gyantánk a szén-kompozit gyártási idő csökkentése érdekében? A hatékonyabb belső égés és az olyan alternatívák, mint az elektromos járművek, elegendő üzemanyag-hatékonysági javulást eredményeznek-e még akkor is, ha az autók nem lesznek sokkal könnyebbek? Az autonóm biztonsági funkciók lehetővé teszik-e az autógyártók számára, hogy a meglévő szerkezeti elemek eltávolításával elég biztonságossá tegyék az autókat a súlymegtakarításhoz?
“ez az összes mozgó céloszlop relatív árának kérdése” – mondja Anthony Vicari, a Lux Research elemzője, amely a szénszál elfogadását vizsgálja. A többszörös, egymással összefüggő mozgó célok és költséggörbék miatt nagyon nehéz megjósolni, hogy az anyagok az egzotikus sportautókról, az elektromos járművekről és a csúcskategóriás luxusautókról az évente 100 000 darab mennyiségben gyártott nagy mennyiségű autókra ugorhatnak. “A legjobb tippem 10 év” – mondja Vicari.
jelentkezzen be most