Jachtvilág

a tavalyi ív során a szószék egyik pontján találtak a fejvitorlánk lábszalagját. Én nyírni egy rövid heveder egyik kezével a hajón. A fonókeret túl szorosan volt rögzítve, és átdörzsölte a szőrös fejvitorla varrását.

a vitorlát fokozatosan feltekercselték, így a sérülés elérhető volt, és meglepően könnyű volt újragondolni az új varrásokat a meglévő lyukakon keresztül – és a javítás elég jó volt ahhoz, hogy megakadályozza a kár terjedését. Ez tényleg javítás volt menet közben.

nem minden vitorla javítás elérhető és egyszerű, de nincs ok arra, hogy a legtöbb problémát ne lehetne megoldani a tengeren egy ésszerű javítókészlettel. A vitorla használatának elvesztése napokba kerülhet egy hosszú folyosón, ezért érdemes elgondolkodni azon, hogy mit lehet tenni, és mit kell tennie.

Varratjavítás

ne feledje, hogy ‘az öltés időben kilencet takarít meg’, és ez soha nem igazabb, mint amikor egy óceán közepén van! A rutin napi fedélzeti ellenőrzések részeként szánjon időt arra, hogy a vitorlákat egyszer átengedje, és ellenőrizze, hogy a varratok nem kezdenek szétesni – valójában nem tart sokáig, amíg a varrás kibontja magát a vitorlán. Ha laza varrást lát, ne habozzon leengedni a vitorlát és rögzíteni; ez később nagy fejfájást takaríthat meg.

a hosszú varrás összefűzése hosszú szélű és fáradságos folyamat, de sokkal könnyebb, mint a szakadt szövet kezelése. Varrással ez csak egy eset, amikor módszeresen visszatérünk az összes lyukon keresztül. Keressen egy kényelmes helyet a fedélzeten a munkához, mivel nehéz lehet egy nagy vitorlát lent kezelni.

egy különösen nagy javítás szükség lehet, hogy két ember dolgozik együtt, egy mindkét oldalán a vitorla, hogy azok át a tűt oda-vissza, hogy egymást. Ez akkor hasznos, ha a sérült rész a vitorla közepén van.

Patch javítás

minden olyan javításhoz, amely nincs varraton, patch javításra lesz szükség, és bármi, kivéve a spinnakers-t, akkor a Dacron javítás a legjobb dolog. Még nagyon jól tapad sok egzotikus és laminált vitorlához a film oldalán, de nem néhány szilikonnal borított vagy gyanta alapú vitorlán, ezért ellenőrizze, hogy mi van. A Dacron javító szalagok különböző vastagságú tekercsekben kaphatók, és nagyobb lapokat is vásárolhat.

az előkészítés kulcsfontosságú, és a türelem mellett a kielégítő és tartós javítás alapját képezi.

• tiszta és száraz szövet. Meg kell szabadulnia minden sótól, ezért kezdje édesvízi öblítéssel, majd hagyja alaposan megszáradni. Ha az idő problémát jelent, és nem áldott meg a trópusi napsütés, használjon törölközőt és hajszárítót. Ezután távolítsa el az összes többi maradékot dörzsölő alkohollal-ez segít az anyag kiszáradásában is, amikor elpárolog.

• készítse elő a munkaterületét. Biztonságos, száraz, kényelmes helyen kell lennie, sík felülettel dolgozni-egy ideális világban, amely a szalonasztal alatt lenne, de ha ez nem lehetséges, próbáljon meg egy vágódeszkát, vagy akár egy emeletes/talpas táblát is a fedélzetre vinni a nagyobb javításokhoz.

• állítsa be a vitorlát. Általában a ‘fehér’ vitorlák olyan vonalakban szakadnak el, amelyeket össze lehet rakni, hogy megőrizzék ugyanazt az alakot, de ezeket nem szabad túlságosan közel húzni egymáshoz, vagy átfedésre tenni, különben az alak megváltozik és terhelést okoz. Ha a szakadás különböző irányokba ment, akkor először a leghosszabb.

a vitorlák természetesen nem laposak, panelekből állnak, hogy olyan mélységet hozzanak létre, amely problémássá teheti a sík felületre történő fektetést. Meg kell kísérletezni ideiglenes redők és redők a ruhát távol a könny, hogy ez feküdjön a lehető laposabb.

fektesse a tapaszt vagy a szalagot, kezdve legalább 5 cm-re a szakadás kezdetétől, finoman simítsa le, ügyelve arra, hogy ne legyenek magas foltok vagy gyűrődések a tapaszon. Ha úgy találja, hogy lehetetlen elkerülni a ránc kialakulását, vágja le a szalagot, és folytassa egy új darabbal, ismét átfedve az eredetit.

a javítókendő vágásakor sugározza be a sarkokat úgy, hogy kevésbé valószínű, hogy elakadnak és lehúzódnak – szeretünk enyhe hőt és nyomást gyakorolni a tapaszra, hogy valóban tapadjon – ha van egy utazóvas a fedélzeten, ami ideális; ha nem egy meleg vízforraló vagy nehéz fenekű serpenyő jól működik egy száraz konyharuhán keresztül.

ha nagy terhelési területen van (közel a szélekhez vagy a sarokhoz), vagy hosszú utat kell megtennie, fontolja meg a javítást egy másik réteggel a másik oldalon. Ha ezt teszi, esztétikai okokból csábító az azonos méretű tapasz használata, de ez gyenge pontot és gyűrődési pontot hoz létre a vitorlában, ezért alakítsa át más formává. Tartsd szemmel, és jól kell tartania, de nem örökké, ezért ne javítsd meg és felejtsd el – még mindig meg kell találnod egy vitorláskészítőt, és valószínűleg érzed, hogy milyen sürgősen.

a fő különbség a javítás és a vitorláskészítő között egy varrott szegély, amelyet a tengeren is elvégezhet, és ha már ilyen messzire eljutott, és a vitorla előtted van, akkor ezt érdemes megtenni, ha még van egy óceán, amelyen át kell haladnia. Ideális esetben ennek cikk-cakk mintázatnak kell lennie a tapasz külseje körül. A varrógép nagyszerű lenne, de kézzel is elvégezhető.

Spinnakers

kis lyukak és ideiglenes javítások esetén a ragadós hátsó spinnaker javítószalag rendben van, de nagyobb és jelentősebb javítások esetén inkább egy új javítást ragasztunk kétoldalas vitorlázó szalaggal (a Venture egy márka). Sok új spinnakert már nem varrnak, hanem pusztán szalaggal szerelnek össze, így nincs ok arra, hogy a javítás ne legyen olyan jó, mint az új.

a cél az, hogy a panelek ugyanolyan alakúak legyenek, mint az eredeti. Ne próbálja meg ‘lezárni a sebet’, ha hiányzik a szövet, a szövetnek ugyanazon a helyen kell maradnia, mint korábban, hogy elkerülje a felesleges terhelések és stresszvonalak kialakulását – ne aggódjon, ha hiányoznak bitek, mivel a tapasz teljesen átveszi az irányítást, és a benne lévő vitorlák feleslegesek.

legénysége ugyanolyan súlyú ruhát használ a tapaszhoz, hogy együtt mozogjon és nyúljon – amit a spinnakers szeret csinálni. Ha erősebb, nehezebb anyagot helyez el a könnyebb javításához, az pontterhelést hoz létre a tapasz szélein, gyenge pontot hozva létre.

ha a szakadás több panelen halad át, akkor végezze el a javítást szakaszosan, egyenként. Ez lehetővé teszi, hogy minden panel mozogjon és nyúljon, ahogy tervezték.

nagyobb javításokhoz használjon kis ragacsos hátszövet csíkokat a javítás helyére – és ahol rés van a ruhán, akkor akár az alatta lévő felületre is ragaszthatja, hogy az egész részt stabilan tartsa a fő tapasz felhelyezéséhez.

High-tech vitorlák és kreatív javítások

a magas gyanta és szilikon alapú vitorlák esetében, mint például a North 3Di, a tengeren történő javítás leggyakoribb módja a ragasztó szilikonok használata. Ezek rugalmasak és hihetetlenül erősek, és a vitorla terhelési területétől függően néhány óra alatt vissza lehet állítani, bár ideális esetben 12 órán át kell hagyni és össze kell nyomni.

több blogot olvastam arról, hogy a Volvo 70 legénysége néhány óra alatt megjavítja a csúcskategóriás North 3Di vitorlákat az 5200-mal. Az ARC egyik hajója tavaly kiváló javítást végzett Sikaflex és vitorla nyakkendőkkel. A hagyományos javításokhoz hasonlóan a tiszta, száraz és lapos vitorla a siker kulcsa, valamint a hasonló anyagból készült tapasz használata.

még a hagyományos vitorlákkal is néha nincs időd vagy felszerelésed a megfelelő javításra, és néha (többnyire) a ragasztószalag nem elég. Ugyanezek a csalások újra mozoghatnak, de több munkára lehet szükség ahhoz, hogy a vitorla normalizálódjon a tetőtérben.

a károk közös területei

• Spreader and rig chafe-amikor széllel vitorlázik, a fővitorla sok időt tölt a fúrótoronyon. A Skyelarkon van egy egyenes szóróberendezésünk, amely megbocsátóbb, mint a visszahúzott szórók, de még így is csőszigeteléssel béleljük ki a szórókat, és minden egyes zátonyponton és a léczsebeken megerősítő tapaszok vannak a szórók számára.

• a fejvitorla alja, ahol kilép a fóliából, és a fóliaszegmens csatlakozik – lehet, hogy leengedheti a kötőféket ahhoz, hogy elérje a sérült részt, majd megerősítheti vitorla javító szalaggal, de ha a körülmények nem teszik lehetővé, akkor tartson egy-két csomagolást a vitorlában, hogy levegye a nyomást a sérülésről.

• az árboc elejére szerelt minden veszélyes lehet – ideális esetben erősítse meg a vitorlát és illessze a sima ketreceket a kiemelkedések köré. A habot a szórókupakjaink köré is tekerjük hosszú járatokra.
  

• Clew gyűrűk és hevederek-néhányszor láttuk a rozsdamentes acél clew gyűrűket a fővitorlák részén. Mint egy rövid távú fix akkor egyszerűen vitorlázni egy zátony, vagy egy hosszabb távú megoldás már varrott egy heveder hurok. A puha hasítók is meghibásodnak, de viszonylag könnyű a hevedert varrni egy vitorlázó tenyér segítségével.
  

• Spinnakers-Bármi éles veszélyt jelent, különösen a gém közelében, ha levélszekrény esik, ezért ellenőrizze, hogy minden fel van ragasztva. A Spinnakers azt is szereti, ha elkapják a szórók fölötti burkolatok között; ezt a rést bungee-vel bezárhatja.

javítókészlet

a jó vitorla javító készlet a fedélzeten elengedhetetlen a távolsági utazáshoz. Csakúgy, mint a szokásos vitorláskészítő tűk, a szokásos hímző tűk jó választékát is megtartjuk, mivel a nagyobb tűket túl nagynak találjuk a kis javítások többségéhez.

a vitorla keményebb, megerősített részein való átjutáshoz jó, különböző méretű, erős pamutokra, vitorláskészítő tenyérre és egy kis fogóra is szükség lesz. Ezenkívül a vitorla javító szalag mind a Dacron, mind a spinnaker anyagokhoz, a vitorla javító anyag nagyobb részei, a hevederek és a Venture szalag elengedhetetlenek a fedélzeten.

tippek és tippek

• a forró vízforraló alja hasznos lehet ahhoz, hogy a vitorlajavító szalag jól tapadjon a vitorlára.
• kerekítse le a sarkokat minden folton, így kevésbé valószínű, hogy megpróbálják lehúzni.
• azonnal erősítse meg a laza varrást.
• ragassza fel a hajó körüli hasított csapokat vagy éles pontokat, amelyeket a spinnaker elkaphat.
• egy sailmaker szerviz a vitorlákat, mielőtt bármilyen hosszú útra, hogy ellenőrizze a kopás és a gyenge pontok azonosítása.
• amikor zátonyokat tesz a főbe, győződjön meg arról, hogy a vonalak nem csapják be a vitorla egyetlen részét sem, mert ez kopást okozhat vagy lyukat okozhat a szövetben.
• szalag mindkét oldalán a javítás extra erőt.
• ha csak a vitorla egyik oldalát ragasztja, dörzsölje a krétát (vagy bármilyen port) az ellenkező oldalra, hogy felszívja a ragasztót, ahol az illesztés nem tökéletes, hogy megakadályozza a vitorla önmagához tapadását.

Dan és Em Bower, mindketten harmincas éveikben járnak, élethosszig tartó tengerészek. Hét évvel ezelőtt megvásárolták a Skyelark of London-t, egy Skye 51-et, amelyet Rob Ladd amerikai tervező épített Tajvanon 1986-ban, és azóta vitorláztak és béreltek, mintegy 12 Atlanti átkelést tettek és mintegy 60 000 mérföldet tettek meg.

ezt megelőzően mindketten charter kapitányként és oktatóként dolgoztak, és Em olyan változatos jachtokon hajózott, mint a Challenge 67 az Antarktiszra és az Open 60 az Atlanti viharban.