Üdvözöljük a JeepSpecs.com részletes oldal a WK generációs Jeep Grand Cherokee motorjellemzői & SPECIFIKÁCIÓK. Lemaradtunk valamiről? Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, és mondja el nekünk!
WK motor jellemzői
3,0 literes turbódízel (2007-2008*)
a 3,0 literes V-6-os “common rail” közvetlen befecskendezésű motor egy 72++, felső szelep kialakítás. A motor öntöttvas dugattyúhüvelyek köré öntött alumínium hengerblokkot használ. A motor alumínium keresztáramú hengerfejekkel, hengerenként négy szeleppel, központi befecskendezőkkel és kettős felső vezérműtengelyekkel rendelkezik. A 3.A 0L turbófeltöltős, intercooled, valamint EGR hűtővel van felszerelve.
További jellemzők:
Ujjkövető működtetett szelepek hidraulikus Beállítókkal
számláló forgó mérleg tengely
Olajsugaras hűtött dugattyúk
örvény szívó portok
lánc hajtott D. O. H. C. hengerenként, hengerenként 4 szeleppel
*2007, 2008 csak 2008,5 modellév. Ennek a motornak a gyártása 2008 novemberében fejeződött be.
|
|
|
a 3,7 literes V6-os motor a 2005-ös Jeep Grand Cherokee-t hatékony, tartós és sima alapmotorral látja el. Ez termel 210 LE (157 kW) @5200 rpm és 235 lb-ft (319 N•m) @4000 rpm. A 3,7 literes SOHC V – 6 még nagyobb csúcsteljesítményt fog kiváltani, mint a korábbi 4,0 literes I-6 A Jeep Grand Cherokee sorozatban. A motort először a Jeep Liberty-ben mutatták be, és folyamatosan finomították, hogy egyenletes V-6 teljesítményt biztosítson optimális gazdaságossággal.
a 3,7 literes változat jelentős változásai közé tartozik a felülvizsgált bütyökprofil és az új szelepcsappantyúk. Ezek a változások javítják a motor simaságát alapjáraton. A csendes működés biztosítása érdekében 2005-ben új vastagfalú kompozit elosztó, valamint a légdoboz és a rezonátor szerkezeti fejlesztése. A hengerfejet átalakították, növelve a tömörítési arányt 9,7:1-re. A 3, 7 literes műanyag hengerfej-burkolatokat használ.
a 4,7 literes V-8-at a 2005-ös modellévre frissítették, a 2005-2007-es Grand Cherokees modell középkategóriás motorja volt. A motor teljesítménye 235 le (172 kW) @ 4700 rpm és 290 lb-ft (393 N•m) nyomaték @ 3700. 2005-re kettős kopogásérzékelők kerültek beépítésre, amelyek lehetővé teszik a motor jobb kalibrálását mind az üzemanyag-fogyasztás, mind a teljesítmény szempontjából. A frissített motor javította az NVH jellemzőit, kompozit szelepfedelek használatával, a légdoboz és a rezonátor szerkezeti fejlesztéseivel, valamint a hőpajzsok jobb csillapításával. EGR-szelepet használnak az NOX-kibocsátás csökkentésére, miközben javítják az üzemanyag-takarékosságot azáltal, hogy a bejövő üzemanyag/levegő keverék egy részét inert kipufogógázra cserélik.
A Dana corporation szállította az új csökkentett feszültségű dugattyúgyűrűket és a rúdcsapágyakat. Dana szállította az új hengerfejet is, bütyökfedél modul. Az új, hőre keményedő műanyag hengerfej fedőmodult mindössze 12 hónap alatt fejlesztették ki, és egy magnézium komponenst vált fel. Az innovatív gyártási folyamatoknak köszönhetően a Dana képes volt csökkenteni a modul teljes költségét, miközben fokozatosan javította a zajt, a rezgést és a keménységet, vagyis az NVH-t.
a vinil-észter üvegerősítésű hőre keményedő műanyag modulok, amelyek egyedülállóak a bal és a jobb oldali hengerekhez, tartalmazzák a fedelet, a tömítést és a kötőelemeket. Ezeket az alkatrészeket a Dana Composite Sealing Centerben gyártják Párizsban, Tenn. Ezzel az új tömítőrendszerrel a Dana egyedi összetett anyagot fejlesztett ki a tömítésekhez és tömítésekhez. A Dana prototípusokat is készített a tömítésekhez és az izolátorformákhoz, hogy a design megfeleljen a Jeep összes előírásának. A rendszer egy öntapadó, “helyben nyomó” tömítésre támaszkodik a funkció és a minőségi konzisztencia javítása érdekében. Ez az újítás kiküszöböli a tömítésnek a szelepfedélhez való ragasztóval történő pontos igazításának és rögzítésének időigényes és költséges lépéseit.
A Dana mérnökei szorosan együttműködtek a DaimlerChrysler MŰSZAKI személyzetével, hogy 3D-s szilárd modelleket biztosítsanak a szoros, a motorháztető alatti követelményeknek. A Dana anyagfejlesztést és alkatrész-validálást is végzett a rendszer robusztus teljesítményének biztosítása érdekében. Ez az együttműködés megszüntette a fedélház prototípus lépését, ami viszont csökkentette a fejlesztési időt és a költségeket, lehetővé téve az alkatrésznek, hogy közvetlenül a tervezéstől a gyártásig mozogjon.
2008 a Grand Cherokee and Commander modelljei egy új, frissített 4,7 literes V-8-at tartalmaznak. Az új motor jobb üzemanyag-fogyasztást, teljesítményt és nyomatékot kínál, mint az előző 4,7 literes motor, miközben növeli a kifinomultságot, köszönhetően a hengerenkénti kettős gyújtógyertyáknak, a megnövekedett kompressziónak, a jobb hengerfej-nyílásnak és az új égési rendszernek. Az eredmény 305 lóerő, 30 százalékos növekedés; és 334 Font.- ft. nyomaték, 10 százalékos növekedés. A motor továbbra is képes E85 etanol üzemanyaggal működni. A simább és csendesebb futást az indukciós rendszer felülvizsgálata, a könnyű dugattyú/rúd szerelvény, az alacsonyabb kiegészítő hajtási sebesség révén csökkentett kiegészítő hajtási zaj és az új szelep-lash beállító rendszer eredményezte. Az új 4,7 literes V-8 elektronikus fojtószelep-vezérléssel is rendelkezik.
az 5.A 7 literes V-8 HEMI motor, amely a 2005-2008-as Jeep Grand Cherokee-t hajtja, félgömb alakú égéstérrel ellátott alumínium hengerfejeket használ, kiemelkedő légáramlást hozva létre, amely nagy teljesítményhez és nyomatékhoz vezet. A motor teljesítménye 330 le (246 kW) @5000 rpm és 375 lb-ft (502 N•m) @4000 rpm. A kettős gyújtás (hengerenként két gyújtógyertya) növeli a csúcsteljesítményt és a nyomatékot, csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást, növeli az üzemanyag-fogyasztást és sima üresjáratot biztosít. Az égési rendszert finomították, a motor pedig közvetlenül szerelhető tartozékokat használ a csendesebb működés érdekében.
“két legenda kombinálódik a modern HEMI V-8 bevezetésével a 2005—ös Jeep Grand Cherokee-ban” – mondta Eric Ridenour, a termékfejlesztés ügyvezető alelnöke. “A HEMI a legerősebb motor, amit valaha kínáltak egy Grand Cherokee-ban, és könnyedén adja a jármű kategóriájában a legjobb teljesítményt.”
az üzemanyag-fogyasztás is javult, de nem a HEMI teljesítményének rovására. A Chrysler Group kifejlesztette a Multi-Displacement System (MDS) rendszert, amely négy hengert deaktivál, ha a V-8-ra nincs szükség. A 2005-ös Grand Cherokee az első SUV, amely üzemanyag-takarékos MDS-t kínál.
a Chrysler Group MDS zökkenőmentesen váltogat a sima és a gazdaságos négyhengeres üzemmód között, amikor kevesebb teljesítményre van szükség, valamint a V-8 üzemmód között, amikor az 5,7 literes HEMI motor nagyobb teljesítményére van szükség. Ez optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást, ha a V – 8 teljesítményre nincs szükség a jármű teljesítményének vagy vontatási képességének feláldozása nélkül.
“az MDS a motor eredeti kialakításának része volt”—mondta Bob Lee, a Powertrain termékcsoport alelnöke. “Ez egy olyan henger deaktiváló rendszert eredményez, amely elegánsan egyszerű és teljesen integrálva van a motor kialakításába. Az előnyök kevesebb alkatrész, maximális megbízhatóság és alacsonyabb költség.”
az MDS-t lehetővé tevő jelentős technológiák közül néhány az elektronikus vezérlés sebessége, a rendszereket vezérlő algoritmusok kifinomultsága és az elektronikus fojtószelep-vezérlés használata. A HEMI 40 milliszekundum alatt képes nyolc hengerről négyre váltani.
ez a motor és az MDS több mint 6,5 millió ügyfél-egyenértékű mérföldet teljesített a Chrysler csoport fejlesztési és tartóssági tesztjein keresztül. A hétéves / 70 000 mérföldes korlátozott erőátviteli garancia vonatkozik rá.
a 2005-ös Jeep Grand Cherokee-t működtető HEMI motor félgömb alakú égéstérrel ellátott alumínium hengerfejeket használ, kiemelkedő légáramlást hozva létre, ami nagy teljesítményhez és nyomatékhoz vezet. A kettős gyújtás (hengerenként két gyújtógyertya) növeli a csúcsteljesítményt és a nyomatékot, csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást, növeli az üzemanyag-fogyasztást és sima üresjáratot biztosít. Az égési rendszert finomították, a motor pedig közvetlenül szerelhető tartozékokat használ a csendesebb működés érdekében.
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
a vadonatúj 2. generációs 5,7 literes HEMI V-8 motor jobb üzemanyag-fogyasztást, jobb alapjárati minőséget és általános finomítást, valamint több lóerőt és nyomatékot kínál. A HEMI mindig is a teljesítmény szinonimája volt, és most – a VVT-nek, az MDS rendszer kibővített négyhengeres üzemmódjának és számos más technológiának köszönhetően – a Chrysler új HEMI még nagyobb üzemanyag-hatékonyságot és kifinomultságot, valamint még nagyobb teljesítményt nyújt. További fejlesztések közé tartozik a megnövekedett tömörítési arány és az aktív szívócsonk hosszú futókkal az alacsony nyomatékhoz és a rövid futók a nagy fordulatszámhoz. A hengerfej port áramlási hatékonysága is javult.
A HEMI új VVT kétféle módon javítja az üzemanyag-takarékosságot bizonyos körülmények között. Először is csökkenti a motor szivattyúzási munkáját a szívószelep későbbi bezárásával. Másodszor, növeli az égési esemény tágulási folyamatát. Ez lehetővé teszi több munka átvitelét a főtengelyre, ahelyett, hogy hőként elutasítanák a kipufogónyílásból. Lényegében a VVT optimalizálja a motor légzését, ami javítja a motor hatékonyságát és teljesítményét.
az üzemanyag-takarékos MDS rendszer zökkenőmentesen váltogatja a sima, nagy üzemanyag – takarékos négyhengeres üzemmódot, amikor kevesebb teljesítményre van szükség, és a V-8 üzemmódot, amikor az új 5,7 literes HEMI motor nagyobb teljesítményére van szükség. Az új 2009-es HEMI kibővített MDS működési tartománya lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy még nagyobb üzemanyag-takarékossági előnyöket érjenek el. Amikor az MDS működik, azt az üzemanyag-takarékosság – üzemmód kiolvasása jelzi az elektronikus járműinformációs központban.
a 6,1 literes V8 HEMI 2006-ban debütált a Jeep-ben Grand Cherokee SRT8 amely 2006 januárjában került forgalomba. Amikor az SRT hajtáslánc mérnökei egy erősebb HEMI kifejlesztésére vállalkoztak, szem előtt tartották a motor örökségét, ami a hagyományos HEMI motor útmutatások átvételéhez vezetett, beleértve a narancsszínűre festett hengerblokkot és a fekete szelepfedeleket. SRT mérnökök, akik kifejlesztették a 6.Az 1L motor több lóerőt ért el több köbcentiméter hozzáadásával, növelve a tömörítési arányt, és újratervezve a hengerfejet, a szívó-és kipufogórendszereket a jobb áramlás és a megnövekedett motorfordulatszám érdekében.
a nagyobb elmozdulás érdekében az SRT mérnökei egyenként 3, 5 milliméterrel fúrták ki a Hemi hengereinek átmérőjét, hogy a teljes elmozdulást 6, 1 literre növeljék 5, 7 literről. A kompressziós arányt 10,3:1-re növelték 9,6:1-ről, növelve a motor hatékonyságát és teljesítményét. A hengereket nyomatéklemezekkel csiszolják, hogy igazabb furatot biztosítsanak, csökkentsék a súrlódást és növeljék a teljesítményt.
a motor légzését új, nagyobb áramlású hengerfejekkel, egy speciálisan kialakított szívócsatornával és rozsdamentes acél héjba burkolt egyedi csövekkel ellátott kipufogófejekkel növelték, amelyek mindegyike egyedülálló a 6,1 literes HEMI motorhoz. A nagyobb átmérőjű szelepek és a fejek átalakított nyílásai lehetővé teszik a maximális légáramlást. A szívócsonkot nagyobb átmérővel és rövidebb futókkal tervezték a nagyobb sebességű hangoláshoz. A kipufogó futók lehetővé teszik a megnövekedett gázáramlást, miközben fenntartják a katalizátor gyors kikapcsolását, miközben 12 lóerőt adnak az 5,7 literes motor öntött elosztóihoz. A kipufogógáz egy nagy átmérőjű (2,75 hüvelykes vs.2,5 hüvelykes) kipufogórendszeren keresztül vezet, 3,5 hüvelykes króm hegyekkel.
a lóerő további növelése érdekében teljesítményorientált vezérműtengely-profilokat fejlesztettek ki, amelyek több levegőt engednek be és ki a hengerekből, valamint nagyobb motorfordulatszámot kezelnek. A billet acél, nagy szilárdságú vezérműtengely több átfedéssel és emeléssel rendelkezik a jobb teljesítmény érdekében. Csendes lánc, 5-csapágyak. Bi-Fém anyag, kivéve a számot 3 Babbit. Mély filé hengerelt folyóiratok a jobb fáradtsági élettartam érdekében nyomja meg a fit lengéscsillapítót a torziós rezgés minimalizálása érdekében.
az SRT mérnökei közel 20 százalékkal, 6000 fordulat / percre (rpm) növelték a HEMI csúcsteljesítményű motorfordulatszámát 5000 fordulat / percről. A szívószelep és a kipufogószelep szárai üregesek, és a kipufogószelep szárai nátriummal vannak feltöltve, hogy hatékonyabban eloszlassák a hőt.
a nagy teljesítményű SRT 6.Az 1 literes HEMI-t újratervezett alkatrészekkel erősítik meg, beleértve a megerősített motorblokkot, a kovácsolt mikroötvözetű acél főtengelyt retuned csappantyúval, nagy szilárdságú porított fém hajtórudakkal és úszó tűs dugattyúkkal. A dugattyúkat olajfúrók hűtik, amelyek az egyes dugattyúk aljára irányulnak, hogy elősegítsék a dugattyú hűtését a motor tartóssága érdekében. Egy speciális olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepet adunk hozzá a spriccelő olaj áramlásának befogadására. Az olajteknő és a feltekercselő tálca úgy van módosítva, hogy nagy motorfordulatszám mellett kezelje az olaj visszatérését az olajteknőbe, és javítsa a teljesítményt.
a 6,4 literes V8 HEMI MDS jóváhagyták a termelés és debütál SRT8 modellek a 2011 Challenger, a 2011 töltő és a 2011 300C. a Jeep Grand Cherokee is megkapja ezt a motort a 2012-es modellévben. A 6.4-es motor sorozatgyártású változata várhatóan 470 lóerőtől 510 lóerőig terjed.
| 3,7 L V8 4,7 L V8 4.7L V8 Gen II
|
||||||||||||
| leírás | 3,7-L V6 (2005-2010) | 4.7-L V8 (2005-2007) | 4.7-L V8 Gen II (2008-2010) | |||||||||
| Általános | ||||||||||||
| légtisztító elem / szívórendszer | normál légbeszívó rendszer | normál légbeszívó rendszer | normál légbeszívó rendszer | |||||||||
| furat x löket | 93,0 mm (3,66 hüvelyk.) 90,8 mm (3,57 hüvelyk.) |
93,0 mm (3,66 hüvelyk.) 86,5 mm (3,40 hüvelyk.) |
93,0 mm (3,66 hüvelyk.) 86,5 mm (3,40 hüvelyk.) |
|||||||||
| hűtőfolyadék kapacitás | 14,0 qt. (13,25 liter) | 14,0 qt. (13,25 liter) | 14,0 qt. (13.25 literes) | |||||||||
| tömörítési arány | 9.7:1 | 9.0:1 | 9.8:1 | |||||||||
| hengerűrtartalom | 3,7 liter / 226 Ci | 4,7 liter / 287 Ci | 4,7 liter / 287 Ci. | |||||||||
| Engine type | 90° SOHC V-6 | 90° SOHC V-8 | 90° SOHC V-8 | |||||||||
| Engine speed, maximum | 5800 RPM | 6000 RPM | 6000 RPM | |||||||||
| Engine speed, tachometer redline | 5300 RPM | |||||||||||
| Firing Order | 1-6-5-4-3-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | |||||||||
| Fuel requirement | Regular unleaded, 87 octane | Regular unleaded, 87 octane | Regular ólommentes, 87 oktánszámú E85 kompatibilis |
|||||||||
| injektorok | áramlás = 22,5 Font / óra @ 49psi | |||||||||||
| kopogásérzékelő(k) | kettő (sztereó) | kettő (sztereó) | kettő (sztereó) | |||||||||
| Ólomhenger | # 1 bal part | # 1 bal part | # 1 bal part | |||||||||
| olaj kapacitás | 5 Quarts (5W-30) | 6 Quarts (5W-30) | 6 Quarts (5W-30) | |||||||||
| olajnyomás | járda alapjáraton: 04 psi minimum @3000 fordulat / perc: 25-110 psi |
At curb idle: 04 psi minimum @3000 rpm: 25 psi |
At curb idle: 04 psi minimum @3000 rpm: 25-110 psi |
|||||||||
| Power (SAE net) | 211 BHP @ 5200 RPM | 235 BHP @ 4800 RPM | 305 BHP @ 5650 RPM | |||||||||
| Spark plugs | Type: ZFR6F-11G (NGK)Standard resistor-type
OEM P/N SPZFR6F11G MSRP: $3.30 ea. 0.43 in. gap 3/4″ reach, 5/8″ Hex head Torque to 20 Ft. lbs. |
Type: RC12MCC4″ tüzelt szupresszor tömítésben ” gyújtógyertyák rézmag földelő elektróda segítségével.
OEM P / N SPRC12MCC4 MSRP: 3,30 USD ea. 0, 40 hüvelyk. rés 3/4″ reach, 5/8″ Hatlapfej nyomaték 20 láb. Font. (Megjegyzés: A 4,7 literes V–8 motor rézmagos földelő elektróda gyújtógyertyákkal van felszerelve. Ezeket ugyanolyan típusú/számú gyújtógyertyára kell cserélni, mint az eredeti. Ha egy másik gyújtógyertyát cserélnek, akkor az előgyújtás következik be.) |
Típus: FR8TE2 (bevitel) Típus: FR8T1332 (kipufogó) Bosch nikkel ittrium dugók (szívó) Bosch irídium dugók (kipufogó) OEM P/N 5149050AB (szívó oldal) OEM P/N 5149888AA (kipufogó oldal) MSRP: $0.00 ea.0.40 in. rés (bevitel) 0,50 hüvelyk. rés (kipufogó)??”reach, 5/8″ Hex fej?Nyomaték 20 Ft. Font. vigyázat: ez a motor kétféle gyújtógyertyát használ. Összesen 16 dugót használnak. A dugók két sorban vannak felszerelve (bankok). A felső sort a hengerfej szívószelep oldalán használják. Az alsó sort a hengerfej kipufogószelep oldalán használják. A felső sorban Bosch nikkel ittrium dugókat használnak. Az alsó sor Bosch irídium dugókat használ. NE CSERÉLJE KI EZEKET A DUGÓKAT. |
|||||||||
| nyomaték (SAE nettó) | 235 LB-FT @ 4000 ford / perc | 295 LB-FT @ 3200 ford / perc | 334 LB-FT @ 3950 ford / perc | |||||||||
| szelep rendszer | lánc-meghajtású SOHC, 12 szelepek és hidraulikus végén-pivot roller rockerek | lánc-meghajtású SOHC, 16 szelepek, hidraulikus végén-pivot roller rockerek | lánc-meghajtású SOHC, 16 szelepek, hidraulikus végén-pivot roller rockerek | |||||||||
| Szelepemelés (nulla szempilla) | bevitel 12,00 mm (0,472 hüvelyk.) kipufogó 12,00 mm (0,472 hüvelyk.) |
bevitel 11,25 mm (0,443 hüvelyk.) kipufogó 10,90 mm (0,4292 hüvelyk.) |
bevitel 11,25 mm (0,443 hüvelyk.) kipufogó 10,90 mm (0,4292 hüvelyk.) |
|||||||||
| szeleprugók (szívó és kipufogó, kivéve, ha jelezzük) |
7,30 tekercsek (szívó) 7,15 tekercsek (kipufogó) |
6,69 tekercsek 4,28 mm huzalátmérő |
7,30 tekercsek 4,60 mm x 3,67 mm huzalátmérő |
|||||||||
| Hengerblokk stb. | ||||||||||||
| vezérműtengely | furatátmérő 26,02-26,04 mm (1,0245-1,0252 in.) Csapágycsap átmérője 25,975-25,995 mm (1,0227-1,0235 hüvelyk.) Csapágyhézag 0,025-0,065 mm (0,001-0,0026 hüvelyk.) Játék vége (MAX) .200 mm (0,0079 hüvelyk.) |
furatátmérő 26,02 – 26,04 mm (1,0245 – 1,0252 in.) Csapágycsap átmérője 25,975 – 25,995 mm (1,0227 – 1,0235 hüvelyk.) Csapágyhézag 0,025 – 0,065 mm (0,001-0,0026 hüvelyk.) Játék Vége .075 – .200 mm (0,003-0,0079 hüvelyk.) |
furatátmérő 26,02 – 26,04 mm (1,0245 – 1,0252 in.) Csapágycsap átmérője 25,973 – 25,995 mm (1,0227-1,0235 hüvelyk.) Csapágyhézag 0,025 – 0,065 mm (0.001 – 0.0026 ban ben.) Játék Vége .075 – .200 mm (0,003-0,0079 hüvelyk.) |
|||||||||
| főtengely | a körből 0,005 mm (0,0002 hüvelyk.) Játék vége 0,052 – 0,282 mm (0,0021 – 0,0112 ban ben.) Csapágyhézag 0.006 – 0.044 (0.0002 – 0.0011 be.) Kúpos (max.) 0,006 mm (0,0004 hüvelyk.) |
körön kívül (max.) 0,005 mm (0,0004 hüvelyk.) Játék vége 0,052 – 0,282 mm (0,0021 – 0,0112 ban ben.) Csapágyhézag 0,004 – 0,034 mm (0,0002-0,0013 hüvelyk.) Kúpos (max.) 0,008 mm (0,0004 hüvelyk.) |
körön kívül (max.) 0,005 mm (0,0004 hüvelyk.) Játék vége 0,052 – 0,282 mm (0,0021 – 0,0112 ban ben.) Csapágyhézag 0,004 – 0,034 mm (0,0002-0,0013 hüvelyk.) Kúpos (max.) 0,008 mm (0,0004 hüvelyk.) |
|||||||||
| Hengerblokk | öntöttvas blokk és ágylemez alumíniumötvözet fejek |
öntöttvas blokk alumíniumötvözet fejek |
öntöttvas blokk alumíniumötvözet fejek |
|||||||||
| fő csapágyak | folyóirat átmérője 63,488 – 63,512 mm (2,4996 – 2,5005 in.) |
folyóirat átmérője 63,488 – 63,512 mm (2,4996 – 2,5005 in.) Bi-fém konstrukció |
folyóirat átmérője 63,488-63,512 mm (2,4996-2,5005 in.) Bi-fém konstrukció |
|||||||||
| Pistons | ||||||||||||
| átmérő | 92,975 mm (3,6605 hüvelyk.) | 92,975 mm (3,6606 hüvelyk.) | 92,975 mm (3,6605 hüvelyk.) | |||||||||
| anyag | alumínium ötvözet | alumínium ötvözet | ||||||||||
| tömeg | 365,0 gramm (12,87 oz.) | 367,5 gramm (12,96 oz.) | 366,0 gramm (12,90 oz.) | |||||||||
| Dugattyúcsapok | ||||||||||||
| távolság és dugattyú | 0,006 – 0,015 mm (0,0002 – 0,0005 in.) |
0.010 – 0.019 mm (0,0004-0,0008 in.) |
0.010 – 0.019 mm (0,0004-0,0008 in.) |
|||||||||
| átmérő | 24,017-24,020 mm 0,9455 – 0,9456 in.) |
24.017 – 24.020 mm (0,9455-0,09456 in.) |
24.013 – 24.016 mm (0,9454-0,09455 in.) |
|||||||||
| Type | Pressed Fit | Pressed Fit | ||||||||||
| Valve Timing | ||||||||||||
| Intake – Opens (ATDC) | 4.4° | 4.4° | ||||||||||
| Intake – Closes (ATDC) | 240.1° | 239.1° | 239.1° | |||||||||
| Intake – Duration | 245.7° | 243.5° | 243.5° | |||||||||
| Exhaust – Opens (BTDC) | 241.5° | 240.5° | 240.5° | |||||||||
| Exhaust – Closes (ATDC) | 20.1° | 13.2° | 13.2° | |||||||||
| Exhaust – Duration | 261.6° | 253.70° | 253.70° | |||||||||
| Valve Overlap | 25.7° | 17.6° | 17.6° | |||||||||
| Top speed | ||||||||||||
| 3.7-L V-6 | 4.7-L V-8 | 4.7-L V-8 Gen II | ||||||||||
| 0-60 mph | 7.2 (Car & Driver)7.46 (Motor Trend)7.49 (AMSI, 1999 WJ) |
|||||||||||
| 0-62 mph (0-100 km/h) | 9.0 (DaimlerChrysler) |
|||||||||||
| 1/4 mile / speed | 15.6 / 86.0 mph (Car & Driver)15.74 / 85.4 mph (Motor Trend)15.46 / ? mph (AMSI, 99 WJ)15.93 / 84.3 mph (magántulajdonos “Doanlaw”, 99 WJ) |
|||||||||||
| végsebesség (w / limiter) | 114 mph | |||||||||||
| végsebesség (w / o limiter) | 124 mph (DaimlerChrysler) |
|||||||||||
| görbe diagramok | ||||||||||||
|
||||||||||||
|
|||||||||||
| leírás | 3,0 L CRD | 5,7 L V8 (2005-2008) I. generáció
5,7 L V8 (2009-2010) II. generáció |
6.1L V8 HEMI | ||||||||
| Általános | |||||||||||
| légtisztító elem / szívórendszer | száraz szűrő turbófeltöltővel és töltőlevegő-hűtővel | alacsony korlátozású légbeszívó rendszer | alacsony korlátozású légbeszívó rendszer | ||||||||
| furat x löket | 83 mm (3,26 hüvelyk.) 92,0 mm (3,62 hüvelyk.) |
99,5 mm (3,92 hüvelyk.) 90,9 mm (3,58 hüvelyk.) |
103 mm (4,06 hüvelyk.) 90,9 mm (3,58 hüvelyk.) |
||||||||
| hűtőfolyadék kapacitás | 14,0 qt. (13,30 liter) | 14,5 qt. (13,72 liter) | 14,0 qt. (13.25 liter) | ||||||||
| tömörítési arány | 18.0:1 | 9.6:1 | 10.3:1 | ||||||||
| térfogatszázalék | 3,0 liter / 182 Ci | 5,7 liter / 345 Ci | 6,1 liter / 370 Ci. | ||||||||
| Engine type | CRD | 90° V-8 HEMI | 90° V-8 HEMI | ||||||||
| Engine speed, maximum | 5800 RPM | 6400 RPM | |||||||||
| Engine speed, tachometer redline | |||||||||||
| Firing Order | 1-4-2-5-3-6 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | ||||||||
| Fuel requirement | Diesel | Mid-grade 89 octaneAcceptable: Normál minőségű, 87 oktánprémium nem ajánlott |
prémium 91 oktán(R + M) / 2 ajánlott | ||||||||
| injektorok | áramlás = 22,5 Font / óra @ 49psi | ||||||||||
| kopogásérzékelő (k)) | kettő (sztereó) | kettő (sztereó) | |||||||||
| Ólomhenger | # 1 bal part | # 1 bal part | # 1 bal part | ||||||||
| olaj kapacitás | 10 quarts | 7 Quarts (Megjegyzés: 5W-20 olajat kell használni az MDS rendszer megfelelő működéséhez) | 7 Quarts0W-40 (API névleges SL / CF teljes szintetikus motorolaj, például Mobil 1) | ||||||||
| olajnyomás | a járdaszegély alapjáratán: 16 psi @3200 fordulat / perc: 52 psi |
a járdaszegély alapjáratán: 04 psi minimum @3000 fordulat / perc: 25-110 psi |
a járdaszegély alapjáratán: 04 psi minimum @3000 fordulat / perc: 25-110 psi |
||||||||
| Power (SAE net) | 215 BHP @ 4200 RPM | 325-330 BHP @ 5000 RPM
357 BHP @ 5200 RPM |
420 BHP @ 6200 RPM | ||||||||
| Spark plugs | P/N SPRE14MCC4 MSRP: $3.25Type: RE14MCC40.45 in. gap 1″ reach, 5/8″ Hex head Torque to 12-14 Ft. Lbs. (*NOTE: The 5.7L V-8 is equipped with torque critical tapered design spark plugs. Do not exceed 15 ft. lbs. torque.) P/N SLZFR5C11G Type: LZFR5C11G4 0.43 in. rés (*megjegyzés: az 5,7 literes Gen II V-8 nyomatékkritikus kúpos kialakítású gyújtógyertyákkal van felszerelve. Ne lépje túl a 15 ft-ot. Font. nyomaték.) |
P / N SPLZTR5A13 MSRP: $0.00 Típus: LZTR5A130.50 ban ben. rés 1 “reach, 5/8” Hatlapfej nyomaték 12-14 láb. Font. (*megjegyzés: a 6,1 literes V-8 nyomatékkritikus kúpos kialakítású gyújtógyertyákkal van felszerelve. Ne lépje túl a 15 ft-ot. Font. nyomaték.) |
|||||||||
| nyomaték (SAE háló) | 376 font-FT @ 1800 ford / perc | 370-375 font-FT @ 3500 ford / perc
389 font-FT @ 4350 ford / perc |
420 LB-FT @ 4800 ford / perc | ||||||||
| Súly, motor | 474 Font. (215 Kg) | ||||||||||
| Hengerblokk stb. | |||||||||||
| vezérműtengely | láncvezérelt kettős felső vezérműtengelyek | játék vége .080-0,290 mm (0,0031-0,0114 hüvelyk.) Típus üreges összeszerelt |
játék vége .080-0,290 mm (0,0031-0,0114 hüvelyk.) Típus üreges összeszerelt |
||||||||
| főtengely | a körből 0,005 mm (0,0002 hüvelyk.) Játék vége 0,052 – 0,282 mm (0,002 – 0,011 ban ben.) Csapágyhézag 0,020-0,060 mm (mm 0,0007-0,0023 hüvelyk.) Kúpos (max.) 0,003 mm (0,0001 in.) Anyag csomós vas |
kerek 0,005 mm (0,0002 in.) Játék vége 0,052 – 0,282 mm (0,002 – 0,011 ban ben.) Csapágyhézag 0,023 – 0,051 mm (0,0009-0,002 hüvelyk.) Kúpos (max.) 0,003 mm (0,0001 in.) Anyag csomós vas |
|||||||||
| Hengerblokk | mély szoknya öntöttvas blokk keresztbe csavarozott fő csapágy sapkák alumínium ötvözet fejek félgömb alakú égéstérrel. |
mély szoknya öntöttvas blokk kereszt-csavarozott fő csapágy sapkák alumínium ötvözet fejek félgömb alakú égéstérrel |
|||||||||
| fő csapágyak | folyóirat átmérője 64,988-65,012 mm (2,5585-2,5595 in.) |
folyóirat átmérője 64,988 – 65,012 mm (2,5585 – 2,5595 in.) |
|||||||||
| hidraulikus csaptelepek | |||||||||||
| test átmérője | 21.387 – 21.405 mm (0,8420 -0,8427 ban ben.) |
21.387 – 21.405 mm (0,8420 -0,8427 ban ben.) |
|||||||||
| távolság (furatig) | 0.020 – 0.063 mm (0,0007-0,0024 hüvelyk.) 0,020 – 0,063 mm |
0.020 – 0.063 mm (0,0007-0,0024 hüvelyk.) |
|||||||||
| száraz szempilla | 3.0 mm a szelepnél (0,1181 hüvelyk. a szelepen) |
3.0 mm a szelepnél (0,1181 hüvelyk. a szelepnél) |
|||||||||
| Pistons | |||||||||||
| átmérő | 82,833 (82,839 mm) | ||||||||||
| anyag | alumínium ötvözet | alumínium ötvözet | |||||||||
| Súly | 413 gramm (14,56 oz.) | 435 gramm (15,34 oz.) | |||||||||
| Dugattyúcsapok | |||||||||||
| távolság a dugattyúban | 0.009 – 0.018 mm (0,00035-0,0007 in.) |
0.006 – 0.015 mm (0, 00023-0.00059 ban ben.) |
|||||||||
| átmérő | 24.0 – 24.003 mm (0,9448-0,9449 in.) |
25.0 – 25.003 mm (0,9843-0,9844 in.) |
|||||||||
| szelepek | |||||||||||
| szelep rendszer | tolórúd működtetésű felső szelepek, 16 szelep, nyolc deaktiváló és nyolc hagyományos hidraulikus emelő, mindegyik görgős követővel.
változtatható szelepvezérlés (VVT), tolórúd működtetésű felső szelepek, 16 szelep, nyolc deaktiváló és nyolc hagyományos hidraulikus emelő, mindegyik görgős követővel. |
tolórúd működtetésű felső szelepek, 16 szelep, nyolc hagyományos hidraulikus emelő, mindegyik görgős követővel. A szívószelepek üreges szárakkal és 2 mm-rel nagyobb fejekkel rendelkeznek az 5,7 literes motorhoz képest, ami nagyobb légáramlást tesz lehetővé. | |||||||||
| szelepemelő (nulla szempilla) | bevitel 12.00 mm (0.472 ban ben.) kipufogó 11,70 mm (0,460 hüvelyk.) |
bevitel 14,50 mm (0,571 hüvelyk.) kipufogó 14,00 mm (0,551 hüvelyk.) |
|||||||||
| szeleprugók (szívó-és kipufogógáz, ha nincs feltüntetve) |
7.4 tekercsek 5,39 ons 4.52 mm huzalátmérő 7,95 tekercsek szeleprugó megjegyzés: |
7.35 tekercsek 5,65 ons 4.51 mm huzalátmérő a külső lengéscsillapítókkal ellátott prémium szeleprugók fokozzák a szelepvonatot, és lehetővé teszik a motor nagyobb fordulatszámát 6400 fordulat / perc sebességig |
|||||||||
| szelep időzítés | |||||||||||
| bevitel-nyit (BTDC) | 5.0°
21.7° |
15.0° | |||||||||
| bevitel-zár (ATDC) | 253.0°
255.0° |
268.0° | |||||||||
| bevitel-időtartam | 258°
269.3° |
283.0° | |||||||||
| Exhaust – Opens (BTDC) | 233.0°
236° |
251.0° | |||||||||
| Exhaust – Closes (ATDC) | 27.0°
32.0° |
35.0° | |||||||||
| Exhaust – Duration | 253.7°
269.0° |
286.0° | |||||||||
| Valve Overlap | 34.0°
39.5° |
50.0° | |||||||||
| Top speed | |||||||||||
| 3.0-L V-6 | 5.7-L V-8 | 6.1-L V-8 HEMI | |||||||||
| 0-60 mph | 4.7 sec. | ||||||||||
| 1/4 mérföld / sebesség | 13.5 sec. | ||||||||||
| végsebesség (w / limiter) | 165 mph | ||||||||||
| végsebesség (w / o limiter) | 165 mph | ||||||||||
a Chrysler Group MDS alapfelszereltség az 5.7L HEMI hét jármű: a Chrysler 300C, Dodge Charger R / T, Durango, Magnum R / T, Ram 1500 és Jeep Grand Cherokee és Commander.
A HEMI-vel felszerelt Dodge Durango és Ram MDS hozzáadásával az MDS-vel felszerelt járművek a 2007-es modellév végéig évente több mint 60 millió gallon üzemanyagot takarítanak meg.
a Chrysler Group MDS (Multi-Displacement System) zökkenőmentesen váltogatja a sima, nagy üzemanyag-fogyasztású négyhengeres üzemmódot, ha kevesebb energiára van szükség, és a V-8 módot, ha több energiát az 5-ből.A 7L HEMI 6 motorra van kereslet ” – mondta Eric Ridenour, a Chrysler csoport termékfejlesztési ügyvezető alelnöke. “Ez optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást, amikor nincs szükség V8-as teljesítményre, anélkül, hogy feláldozná a jármű teljesítményét.
az MDS a motor eredeti tervezésének része volt” – mondta Bob Lee, a Chrysler Group hajtáslánc-termékcsoportjának alelnöke. “Ez egy olyan henger-deaktiváló rendszert eredményezett, amely elegánsan egyszerű és teljesen integrálva van a motor kialakításába. Az előnyök kevesebb alkatrész, maximális megbízhatóság és alacsonyabb költség.
a Chrysler Group MDS-t lehetővé tevő jelentős technológiák közül néhány az elektronikus vezérlés sebessége, a rendszereket vezérlő algoritmusok kifinomultsága és az elektronikus fojtószelep-vezérlés használata. A HEMI 40 milliszekundum (0,040 másodperc) alatt képes nyolc hengerről négyre váltani.
az MDS – sel felszerelt HEMI motor több mint 6,5 millió ügyfél-egyenértékű mérföldet tett meg a Chrysler csoport fejlesztési és tartóssági tesztje során. A 7 éves/70 000 mérföldes korlátozott erőátviteli garancia vonatkozik rá.
a rendszer kikapcsolja a szelepemelőket. Ez a szelepeket négy hengerben zárva tartja, és nincs égés. Az égés megállítása mellett az energiát nem veszíti el a levegő szivattyúzása ezeken a hengereken keresztül. A megfelelő működés érdekében 5w-20 olajat kell használni az MDS funkcióval rendelkező motorokban. Ennek elmulasztása a többszörös elmozdulási rendszer nem megfelelő működését eredményezheti.
az ügyfelek különböző vezetési körülmények között akár 20% – os üzemanyag-takarékossági növekedést és 10% – os összesített javulást tapasztalhatnak. A jobb üzemanyag-fogyasztás az ügyfélélmény megváltoztatása nélkül valósul meg — a járművezetők vezetési szokásaik megváltoztatása nélkül, a stílus, a kényelem vagy a kényelem veszélyeztetése nélkül kapják meg az előnyt.
MDS alkatrészek és működés
a Multiple Displacement System (MDS) biztosítja a henger kikapcsolását állandó fordulatszám, alacsony gyorsulás és sekély minőségű Mászási körülmények között az üzemanyag-fogyasztás növelése érdekében. Mind a négy, mind a nyolchengeres konfigurációk egyenletes égési intervallumokat biztosítanaksima működés. Mindkét parton két henger aktív, ha a motor négyhengeres üzemmódban van-minden más henger a tüzelési sorrendben. Az összes deaktivált henger egyedi hidraulikus szelepemelővel rendelkezik, amelyek deaktiváláskor összeomlanak, hogy megakadályozzák a szelepek kinyílását. A motorolaj nyomását a szelepek be-és kikapcsolására használják. A hengerblokkba fúrt speciális olajjáratokon keresztül szállítják. A mágnesszelepek szabályozzák az áramlást. Aktiváláskor a nyomás alatt álló olaj egy reteszelő csapot tol minden szelepemelőre, amely ezután “Elveszett mozgás” linkké válik. Alapja a vezérműtengelyt követi, de teteje mozdulatlan marad, könnyű rugónyomás tartja a helyén a tolórúddal szemben, de a szeleprugó sokkal nagyobb ereje miatt nem tud mozogni.
a deaktiválás az egyes hengerek kompressziós löketénél történik, miután a levegő és az üzemanyag belép a hengerbe. Ezután meggyullad, de az égéstermékek nagy nyomás alatt csapdába esnek a hengerben, mert a szelepek már nem nyílnak ki. Levegő nem jut be vagy távozik. Az ezt követő dugattyús löketek során ezt a nagynyomású gázt ismételten összenyomják és tágítják, mint egy légrugót, de az üzemanyagot nem injektálják.
a többhengeres rendszer szelektíven deaktiválja az 1, 4, 6 és 7 hengereket az üzemanyag-fogyasztás javítása érdekében. Két működési módja van:
- 8 hengerek gyorsuláshoz és nehéz terheléshez.
- 4 henger cirkáláshoz és városi közlekedéshez.
a Multi-elmozdulás rendszer fő összetevői:
- egyedi MDS vezérműtengely.
- görgős csaptelepek deaktiválása.
- 4 vezérlőszelep/mágnesszelep.
- vezérlőszelep/mágnesszelep kábelköteg.
- olajhőmérséklet-érzékelő.
megjegyzés: az 5,7 literes többszörös elmozdulású rendszerrel rendelkező járműveknek SAE 5W-20 olajat kell használniuk. Ennek elmulasztása a többszörös elmozdulási rendszer nem megfelelő működését eredményezheti.
az MDS rendszert úgy tervezték, hogy 20 mph és 80 mph közötti sebességgel működjön. Egyes tulajdonosok arról számoltak be, hogy az aktiválás sebessége 90 mph. Amint azt az alábbi ábra mutatja, a munkaciklus aktívabb az autópálya sebességén és a sík talajon. A tulajdonosok által felfedezett egyéb paraméterek az, hogy a motor üzemi hőmérsékletének legalább 130 fokosnak kell lennie, az olajnyomásnak pedig 45 psi felett kell lennie. Ezenkívül a sebességváltónak 5. fokozatban kell lennie 35-40 mph feletti sebességgel.
egyes tulajdonosok hozzáadták az MDS “aktiváló lámpákat”. Ez magában foglalja egy kis fény bekötését és a 4. számú henger MDS mágnesszelep tápvezetékére való váltást a PCM 28. számú csapján. Míg egyesek meg tudják határozni azt a pontot, amikor az MDS be van kapcsolva vagy ki van kapcsolva a kipufogógáz hangjával (nevezetesen az utángyártott kipufogórendszereken), a fény pontosabb eredményeket ad az MDS rendszer be-vagy kikapcsolásakor.
henger kikapcsolása
- csapda egy kipufogó töltés
- normál égési esemény
- ne nyissa ki a kipufogószelepet
- ne nyissa ki a szívószelepet
- A dugattyú egy légrugó
- a hengerek deaktiválva vannak a tüzelési sorrendben
henger újraaktiválása
- ürítse ki a hengert
- nyitott kipufogószelep
- nyitott szívószelep
- normál égési esemény
- hengerek újra tüzelési sorrendben
csak néhány egyszerű tipp segíthet a Chrysler Group motorjainak tulajdonosainak a több elmozdulású rendszerrel (MDS) a lehető legtöbb üzemanyag-futásteljesítményt elérni az 5,7 literes HEMI 68-as motorjukból.
az ügyfélnek nem kell bizonyos módon vezetnie ahhoz, hogy az MDS-szel javuljon az üzemanyag-fogyasztás, de ezek a vezetési szokások maximalizálhatják üzemanyag-megtakarításukat ezzel a technológiával.
- a sebesség 65 mph vagy annál alacsonyabb sebességen tartása – az MDS négyhengeres üzemmódot használ leginkább ezeken a sebességeken
- sebességtartó automatika használata – ez segít fenntartani az állandó sebességet, általában lehetővé téve a HEMI számára, hogy hosszabb ideig négy hengeren fusson
- fokozatosan gyorsítson – a HEMI V8 energiát biztosít, amikor a vezető kéri
- használjon állandó fojtószelepet, amikor csak lehetséges – ez maximalizálja a négyhengeres üzemmód